Ich habe angefangen, Flughafendateien für ein Online-ATC-Spiel zu erstellen, und mein erster Flughafen ist Newark Liberty (DP: https://flightaware.com/resources/airport/KEWR/DP/all/pdf ). Was ich bereits verstehe, ist, dass es verschiedene Steigflüge gibt, die für verschiedene Start- und Landebahnen gültig sind, und dass der SID jedes Flugzeug zu seinem ersten Fix leitet. Was ich nicht verstehe, ist, wie der Steigflug für jedes Flugzeug bestimmt wird. Ich möchte auch wissen, wie oft Flugzeuge die SIDs verwenden, da ich manchmal Flugzeuge auf Flightradar sehe, die nicht den Steigpfaden folgen.
Danke, das hat mich für ein oder zwei Wochen verwirrt.
Die LIB4- und EWR4-SIDs und andere ähnliche mit nur einer Reihe von VORs sind so konzipiert, dass sie der ATC maximale Flexibilität bieten und Radarvektoren annehmen . Grundsätzlich heben Sie ab, machen ein oder zwei Kurven, um den Flughafen (und alle niedrigen Hindernisse) zu verlassen, und dann wird ATC Sie basierend auf Konflikten mit anderen Flugzeugen in diesem Moment vektorisieren und besteigen, sodass Sie wahrscheinlich nie das bekommen werden zweimal dieselbe Anleitung. Es gibt keinen wirklichen Plan; es wird buchstäblich vor Ort von jedem Controller für jedes Flugzeug zusammengestellt.
Der PORTT4 (RNAV) SID ist völlig anders: Sie haben verschiedene spezifische Routen, denen Sie folgen müssen, und detaillierte Kletterpläne für jede. Viele solcher Ankünfte und Abflüge in einem Gebiet werden sorgfältig so gestaltet, dass sie niemals miteinander in Konflikt geraten (die aufgeführten oberen und unteren Höhen weisen normalerweise darauf hin, dass sich an diesem Punkt eine weitere SID / STAR-Kreuzung 1000 Fuß über / unter befindet), sodass ATC nur zuschaut, um sicherzustellen, dass alle folgt dem Plan – und gibt Abkürzungen aus, wenn möglich. Leider gilt diese SID nur für zwei der sechs Start- und Landebahnen, obwohl sie vermutlich die am häufigsten genutzten sind.
Beachten Sie, dass das verlorene Kommunikationsverfahren des letzteren nur darin besteht, dem geplanten Plan zu folgen, den Sie sowieso erwarten, wenn auch ohne Abkürzungen, während ersterer einen völlig anderen (und unbekannten) Plan hat, dem Sie sonst wahrscheinlich nie folgen würden.
Die verschiedenen Steigungen werden in der Regel von Lärmschutzinteressen und anderen Beteiligten bestimmt. Sie werden feststellen, dass einige Abfahrten recht komplex sein können.
Ich kann nichts zu Flugzeugen sagen, die den SIDs nicht folgen, sie sind aus einem bestimmten Grund da. Vielleicht sind das Flugzeuge in Reiseflughöhe, die über den Flugplatz fliegen?
Der Steigflug auf einem SID wird basierend auf dem minimalen Steigflug, der erforderlich ist, um Hindernisse beim Abflug zu überwinden, sowie der Flugzeugleistung bestimmt. Auch der Fahrgastkomfort spielt eine Rolle. In der Regel befolgt ein Pilot mindestens die auf einem SID veröffentlichten Mindestanforderungen, sofern nicht anders von ATC angewiesen. Wenn das Flugzeug eines Piloten die Leistungsanforderungen der SID nicht erfüllen kann, sollte er ATC vor dem Abflug darüber informieren und einen anderen DP anfordern, den sein Flugzeug erfüllen kann.
SIDs werden von der FAA oder den einzelnen Betreibern erstellt und von Flugzeugen verwendet, die von Flughäfen abfliegen, um den Verkehrsfluss, der diesen Standort verlässt, bis zu ihrem Übergang in die Streckenstruktur zu rationalisieren, dh auf Luftstraßen in geringer oder großer Höhe einzurichten. Für Schwertransporte, die von stark frequentierten Flughäfen abfliegen, wird fast immer ein SID oder ein OCD verwendet. Leichtflugzeuge, dh GA-Hubschrauber und Turboprops der Nicht-Transportkategorie, können einen SID verwenden – obwohl einige SIDS nur auf Turbojet-Flugzeuge beschränkt sind – und bei mäßigem Wetter wird als absolutes Minimum ein OCD empfohlen. Piloten, die in IFR operieren, können sich vom Fliegen einer SID abmelden, indem sie im Abschnitt „Bemerkungen“ ihres IFR-Flugplans den Kommentar „keine SID“ einfügen.
Antti Rytsölä