Warum sollten kleine Schienenfahrzeuge in naher Zukunft Autos & normale Personenzüge ergänzen?

Warum sollte es in naher Zukunft neben Autos & normalen Personenzügen auch kleine Schienenfahrzeuge geben? In dieser Welt verkehren Schienen für U-Bahnen durch Städte und jede Stadt hat eine Schienenverbindung, außer der kleinsten (<1000 Einwohner). Während Autos bereits in einer entwickelten Kapazität existieren (diese Welt ist eine Fortsetzung der aktuellen mit ein paar Bits alternativer Geschichte, die hineingeworfen werden, damit einige Dinge mehr Sinn machen), was würde dazu führen, dass kleine Schienenfahrzeuge etwa 20-50% davon ersetzen würden Personenwagen? Diese kleinen Schienenfahrzeuge sind für den Personentransport bestimmt und haben eine Größe, die von der eines SUV bis zu der eines großen Lieferwagens oder kleinen Lastwagens reicht. Diese Fahrzeuge würden neben regulären Personenzügen und Güterzügen verkehren, wobei die Personenbahn häufig genug verkehrt, dass die Planung keine große Rolle spielt oder die Entfernungen den Verkehr bedeuten würden. t ohne sehr große Mengen an Schienenfahrzeugen unterbrochen werden. Diese Fahrzeuge befinden sich größtenteils in Privatbesitz, einige werden jedoch von Unternehmen und den Betreibern öffentlicher Verkehrsmittel vermietet.

(Übrigens soll dies kein Deal vom Typ "Gadget-Bahn" sein, bei dem es nur schlechtere Züge macht, um schick auszusehen.)

Werden diese kleinen Schienenfahrzeuge von einer Person betrieben, der sie gehören, oder von dem öffentlichen Verkehrsunternehmen / Betreiber / Anbieter betrieben?
@JulianaKarasawaSouza Diese Fahrzeuge befinden sich größtenteils in Privatbesitz, einige werden jedoch von Unternehmen und den öffentlichen Verkehrsbetrieben vermietet
Denkanstoß: Sie würden niemals so viele Autos ersetzen, weil Sie den Bedarf an Lastwagen nicht effizient ersetzen können. Ohne eine hervorragende Erklärung dafür, warum der Versand und die Verteilung an einzelne Unternehmen und Privathaushalte auf Züge umgestellt wird, wird es immer die Versuchung geben, dieselbe Infrastruktur für Privatfahrzeuge zu nutzen. Sie können einen Lastwagen von der Straße ziehen - Sie können keinen Zug, es sei denn, es gibt überall hässliche Gleise, die Sie sich vorstellen können. ZB wie wird ein Personenzug vor einem Geschäft geparkt? Allein die Komplexität vs. Asphalt wirkt abschreckend.
Denken Sie an so etwas wie Personal Rapid Transit Pods? Wenn die PRT-Stationen dicht genug wären, würde es keine Autos mehr geben, und die Dichte wäre viel einfacher zu erreichen, wenn wir nicht so viel Land auf Straßen und Parkplätzen verschwenden würden.
„Privatbesitz“ ist nicht zwangsläufig dasselbe wie „privat genutzt“. Wenn wir möchten, dass eigene Schienenfahrzeuge sinnvoll sind, sollte „Schienenparken“ in unmittelbarer Nähe der Wohnungen der Menschen sein.
Was ist mit all den Menschen, die in ländlichen Gebieten leben?
@RonJohn Die Idee ist nicht, Autos zu ersetzen, sondern diese kleinen Schienenfahrzeuge neben ihnen zu verwenden
@RonJohn Sie geraten in den Irrtum, dass ein System alles ersetzen muss. Das haben wir jetzt auch nicht. Ländliche Leute fahren voll gerahmte Hinterradantriebs- oder Allrad-LKWs oder Full-Size-SUVs, die einfach eine schickere Karosserie auf den oben genannten Rahmen, 8-10-Zylinder-Motoren, viele Diesel sind. Cityfolk fahren FWD- oder AWD-Unibody-Autos mit kurzem Fahrgestell und Mini-SUVs mit Unibody und kurzem Fahrgestell, 4-6 Zylindern oder elektrisch.
@Harper-ReinstateMonica bezüglich des Trugschlusses ... eine Methode hat dominiert: Straßen. Aber, sagen Sie, viel Fracht wird auf der Schiene transportiert! Ja, Fracht ; sehr sehr wenige Leute. Und die meisten Güter werden auf Straßen transportiert, da Straßen flexibel sind.
@Ron Europa und Asien machen einen weitaus besseren Job mit der Personenbahn, teilweise weil sie keine großen Freiflächen wie die USA haben. In den USA macht die zuletzt überprüfte Schiene etwa 40 % des Frachtverkehrs aus und die Binnenschifffahrt 10 %. In Europa ist es umgekehrt, sie haben ihr Güterschienensystem mit diesem "Open Access"-Malarkey wirklich zerstört. Die USA würden mehr Fracht auf der Schiene transportieren, aber das System ist ausgereizt, und das Autoladungsgeschäft war das erste, das die Axt bekam. Sie werden nicht einmal mit Ihnen sprechen, es sei denn, Sie haben einen Einheitszug.

Antworten (7)

Mini-Züge können effizienter geroutet werden als ein voller Personenzug in einem großen Bahnhofsnetz

Waren Sie jemals in einer U-Bahn / einem Zug mit mehr Waggons als Menschen? Klingt das effizient?

Vor einiger Zeit habe ich diese Stadt beschrieben , um zu erklären, warum eine Stadt sechseckig sein kann. Meine Antwort war, dass jedes Haus immer innerhalb von x Minuten zu Fuß von einer U-Bahnstation entfernt ist - also braucht man kein Auto. Da diese Grenze einen Kreis bildet und aufgrund der effizienten Kreispackung Sechsecke entstehen.

Wenn alle in netten Vorstadtwohnungen leben, die nicht besonders dicht sind, und das Hauptverkehrsmittel eine U-Bahn mitten in Ihrem Vorort ist, haben Sie 1 U-Bahn-Station pro, sagen wir, 1000 Einwohner. Das sind nicht viele Kunden außerhalb der Stoßzeiten und viele Strecken, wenn eine traditionelle U-Bahn-Linie sie bedienen sollte. Eine Stadt von der Größe New Yorks hätte 20-mal so viele U-Bahn-Stationen (8419 Stationen statt 472) und wahrscheinlich 720 Linien statt 36.

Also - kleine (oder sogar private) U-Bahnwagen. Sie steigen ein, wählen Ihr Ziel und das Schienennetz leitet automatisch nur Ihren Waggon zum Ziel. Keine Notwendigkeit, 100 Meter Zug zu schleppen, um 4 Personen zu befördern.

Zu Stoßzeiten warten 30 Mini-Züge am Bahnhof, der sich entlang des Bahnsteigs erstreckt. Eine App auf Ihrem Telefon (oder ein Infostand) führt Sie beispielsweise zu Waggon 16 von 30, der zufällig zu Ihrem genauen Endziel fährt. Da die Leute ihre Routen per Abfrage in einer App registrieren, hat der Supercomputer einige Minuten Zeit, um anhand der Ziele der am Bahnsteig Wartenden die nächsten Minizüge zu optimieren, die am Bahnhof vorfahren.

Züge in voller Größe werden immer noch zwischen Städten oder auf außergewöhnlich stark befahrenen Strecken eingesetzt.

Was ist, wenn die Familie und ich an einen Ort fahren müssen, der nicht von der Bahnlinie bedient wird (wie meine Mutter und meine Schwestern, die auf dem Land leben?
@RonJohn. Einige Landtransportmittel müssten vorhanden sein, Landwirte müssten um ihr Grundstück herumkommen, Wartungsarbeiten an den Schienen müssten erledigt werden, und das Schienennetz müsse ausgebaut werden. Also ja, Sie könnten ein Fahrzeug mieten oder sie dazu bringen, Sie vom Bahnhof in ihrem abzuholen. Aber die Unannehmlichkeiten dieses Prozesses und die langsame Geschwindigkeit (es gibt kein Autobahnnetz) würden dazu führen, dass das Schienennetz schließlich erweitert wird, wenn ein Dorf mehr als ein Dutzend Einwohner hat.
"Einige Überlandtransporte müssten existieren". Das wird nicht funktionieren, weil die enormen Fixkosten der Herstellung ein hohes Volumen erfordern, um die Kosten relativ niedrig zu halten.

Zwei Probleme wurden gelöst!
Die Situation, die Sie beschreiben, ist furchtbar gefährlich. Es ist keine gute Idee, kleine leichte Autos (2200 Pfund) und riesige Güterzüge (bis zu 219 Millionen Pfund) zu mischen, weil die Züge sehr lange brauchen, um anzuhalten. Die meisten Autofahrer sind bestenfalls nachlässig oder schlimmstenfalls kläglich ungeschult. Lokführer sind zertifiziert und bedürfen in der Regel einer Weiterbildung.

Ihre nahe Zukunft hat zwei Probleme so gut gelöst, dass ein breiter Fahrzeugmix sicher auf der Schiene fahren kann.

Problem 1: Physische Infrastruktur
Viele Hauptstrecken auf der ganzen Welt sind zweigleisig, was es im Allgemeinen ermöglicht, dass mehrere Züge in entgegengesetzte Richtungen fahren. Einige sind vervierfacht, was mehr Verkehr ermöglicht und eine Unterscheidung nach Geschwindigkeit oder Zugtyp (Güter vs. Passagiere) ermöglicht.

Ihr System muss so aufgerüstet worden sein, dass alle Leitungen mindestens verdoppelt wurden. Die meisten Hauptstrecken sollen auf sechs oder sogar acht Gleise ausgebaut worden sein. Das Stapeln von Leitungen durch den Bau von Brücken auf bodennahen Gleisen kann die Kapazität leicht auf sechzehn Gleise erhöhen. Züge können dann getrennt werden, um entlang der ebenerdigen Gleise zu fahren, während kleine Fahrzeuge oben auf der Brücke fahren können.

Darüber hinaus werden alle Linien entlang der Strecke viel mehr Weichen oder Weichen haben, damit der Verkehr von Gleis zu Gleis umgeleitet werden kann. Die Weichen werden viel näher beieinander liegen, um die kleineren Fahrzeuge aufzunehmen.

Alle Kreuzungen zwischen Schiene und Straße werden kurze Zufahrten haben, die es dem Fahrzeug ermöglichen, vom Schienen- auf den Straßenbetrieb und wieder zurück zu wechseln. Diese Zufahrten haben die gleiche Funktion wie Autobahnauf- und -abfahrten. Keine großen Kreuzungen werden ebenerdig sein – alle außer den am wenigsten befahrenen Kreuzungen bestehen aus Brücken oder kurzen Tunneln.

Problem 2: Intelligente Steuerungsinfrastruktur
Mehr Gleise und mehr Züge und die Hinzufügung von Autos, Lastwagen, Lieferwagen und Bussen auf den Schienen werden den Zugführern mehr Kopfschmerzen bereiten. Herkömmliche Leit- und Meldesysteme können da nicht mithalten. In Ihrem System werden die fortschrittlichsten Systeme, die wir derzeit haben, alle durch ein vollautomatisches System von KI-Controllern ersetzt, die sich auf Fahrzeug-GPS-Ortungsgeräte und Eingaben von Fahrzeugsensoren stützen. Der größte Teil der KI-Arbeit wird auf lokaler Ebene erledigt – in Ihrem eigenen Auto oder Bus – da sie sich über die lokalen und regionalen Kontrollsysteme mit den Fahrzeugen um sie herum koordiniert. Die KI wird weiterhin von gut ausgebildeten menschlichen Kontrolleuren überwacht und gesteuert, die nicht nur Zugriff auf die Computerdaten, sondern auch auf Verkehrskameras, Gefahrenmelder, Wetterstationsmonitore usw. haben.

Da Schienen die Manövrierfähigkeit kleinerer Fahrzeuge einschränken, wird der Fahrer die grundlegende Kontrolle an die bordeigene KI abgeben. Sie muss weiterhin die üblichen Variablen der Geschwindigkeit und des Umgebungsverkehrs überwachen und muss sich ihres Kurs- und Routenplans bewusst sein und bereit sein, sich anzupassen, wenn eine Planänderung erforderlich ist. Die KI wird in Abstimmung mit den lokalen Controllern die Einfahrt eines Fahrzeugs in die oder die Abfahrt von der Eisenbahn verwalten und ausführen.

Grund Nr. 1: Ihre Welt wird grün

Elektroautos gelten als umweltfreundlicher als Benzinautos. Im besten Fall können sie mit erneuerbaren Energiequellen wie Wind und Sonne betrieben werden. Selbst im schlimmsten Fall, in dem Sie immer noch fossile Brennstoffe verbrennen, um sie anzutreiben, können Großkraftwerke dank des Betriebs in größerem Maßstab viel bessere Methoden zur CO2-Reduktion implementieren als Millionen kleiner Verbrennungsmotoren.

Leider benötigen Elektroautos in sehr hohen Stückzahlen einige eher exotische Materialien, um die Verbrennungsmotorenindustrie vollständig ersetzen zu können. Hauptsächlich: Lithium für ihre Batterien. Bei der derzeitigen Anzahl von Automobilen auf der Welt haben wir nicht genügend bekannte Lithiumreserven auf der Welt, um den Bedarf zu decken, alle unsere Autos durch Elektroautos zu ersetzen, aber wenn Sie Batterien aus der Gleichung herausnehmen, ist es viel machbarer.

Indem Sie private Elektrofahrzeuge auf Schienen stellen, können Sie sie vom umweltbewussten Stromnetz der Stadt fernhalten und gleichzeitig den Bedarf an Batterien eliminieren. Wie nahe das in Zukunft sein könnte: Die Stadt New Orleans hat die Vorteile von Schienenfahrzeugen bereits vor einigen Jahren erkannt und dieses Wissen als Motivation genutzt, um ihr altes Straßenbahnsystem (nach vielen Jahren des Stillstands) wiederherzustellen; So verwendet New Orleans jetzt in vielen Gegenden Straßenbahnen anstelle von Stadtbussen. Wenn eine Stadt wie New Orleans ihr bereits bestehendes Schienensystem ausreichend erweitern könnte, würde dies dazu führen, dass die Menschen die Schienen auch für Privatfahrzeuge nutzen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Grund Nr. 2: Sicherere selbstfahrende Autos

Eine der größten Herausforderungen für selbstfahrende Autos besteht darin, sicherzustellen, dass sie Straßen, Kreuzungen usw. bei allen Wetterbedingungen sehen können. Schienenfahrzeuge sind jedoch viel einfacher zu programmieren. Anstatt Dinge „sehen“ zu müssen, muss ein Schienenfahrzeug in den meisten Fällen nur dem Gleis folgen; Schlechtes Wetter bringt ihn also nie aus der Spur. Dinge wie Geschwindigkeitsbegrenzungen, Stoppschilder usw. sind für ein Schienenfahrzeug auch viel einfacher, da Sie diese Daten einfach über die Schienen an Autos weitergeben können. Kommen Sie zu einem Stoppschild, das von einem Baum verdeckt wird? Kein Problem, die Strecke sagt Ihnen, wann Sie anhalten müssen. Da die meisten Arbeiten, die Ihr Auto erledigen muss, jetzt durch die Gleise ausfallsicher sind. Selbstfahrende Autos würden mit viel geringerer Wahrscheinlichkeit jemanden verletzen.

Wenn sich dieser Sicherheitsspielraum als groß genug erweist, könnte er Regierungen sogar dazu bewegen, selbstfahrende Autos zu verbieten, nicht aber selbstfahrende Straßenautos. In diesem Fall könnte der Reiz, ein selbstfahrendes Straßenauto kaufen zu können, ausreichen, um die Menschen dazu zu bringen, von der Straße auf die Schiene umzusteigen.

Ich lebe in New Orleans. Die Straßenbahnen sind großartig und alles, aber ich möchte nicht vier Blocks im strömenden Regen oder bei schwüler Hitze (95 ° F und 95 % Luftfeuchtigkeit) mit den Armen voller Lebensmittel laufen. Deshalb gibt es so viele Autos auf diesem Bild.
@RonJohn Ich sage nicht, dass New Orleans schon da ist ... aber was wäre, wenn die Stadt die Gleise in den nächsten Jahren so erweitern würde, dass sie vor Ihrem Haus vorbeiführen? Und was wäre, wenn sie Sie dann einen Split einbauen ließen, der direkt in Ihre Garage passte, wo Sie Ihr eigenes Mini-Straßenauto parken könnten? Und was wäre, wenn der Supermarkt seinen Parkplatz mit Gleisen ausstatten würde, damit Sie Ihre Straßenbahn dort einfach wie ein normales Auto parken könnten? Mein Punkt war, dass New Orleans als ein mögliches frühes Modell angesehen werden kann, das heute existiert und schließlich in die Idee des OP übergehen könnte, nicht dass es bereits existiert.
#1 Zweispurige Stadt-/Nachbarschaftsstraßen sind sowohl für „selbstständige“ Autos als auch für Schienenfahrzeuge viel zu eng. #2 Nicht genug Flexibilität. (Wir würden regelmäßig die Familie und unsere Sachen in den Minivan packen und in den Urlaub fahren, Verwandte auf dem Land besuchen usw. Oder Sachen herumschleppen. Oder vor einem Hurrikan evakuieren. )
@RonJohn Wenn Sie sich das Foto ansehen, scheinen Sie keine Bedenken zu haben, normale Autos über Straßen mit Gleisen zu fahren. Mir scheint, dass Autos und Straßenbahnen die gleichen Fahrspuren teilen könnten. Sie müssten nur die Straßenbahnen schnell genug machen, um mit dem normalen Verkehr Schritt zu halten ... was die Evakuierung vor einem Hurrikan betrifft ... nun, vielleicht ist New Orleans nicht die beste Modellstadt, um zu beginnen. Vielleicht wäre ein Ort, der stärker auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen ist, wie New York, besser? Aber sobald genug Städte damit beginnen, könnten sich Eisenbahnverbindungen entwickeln und schließlich zu wenige Einschränkungen, um für die meisten Menschen von Bedeutung zu sein.
„Sie müssten nur die Straßenbahnen schnell genug machen, um mit dem normalen Verkehr Schritt zu halten …“ Aber sie müssen langsamer werden, damit die Leute ein-/aussteigen und abbiegen können (während Autos die Spur wechseln und dann abbiegen können ) .
"Aber sobald genug Städte damit anfangen". Freilauffahrzeuge (oder wie auch immer Sie Fahrzeuge ohne Gleise nennen) sind einfach viel zu flexibel (in beiden Größen – von Traktoranhängern bis hin zu Zweipersonen-Sportwagen) und reisen (Schienenfahrzeuge können per Definition nur dort fahren, wo es Schienen gibt, während Fahrzeuge mit Freilauf fast überall hinfahren können).
Ebenso wichtig ist, dass Schienen in tadellosem Zustand gehalten werden , während Straßen ... nicht so sehr.
@RonJohn das ist nur ein Problem für Stroads . Wenn es eine Straße ist, sind die Straßenbahnhaltestellen keine Unannehmlichkeiten. Wenn es sich um eine Straße handelt, erhält die Straßenbahn spezielle Haltebereiche, um die der Verkehr herumgeleitet wird. Aber Straßenbahnen auf eine Straße zu stellen, ist schlechte, schlechte Stadtplanung. An Straßen mangelt es nicht. Und Straßenschienen sind nicht schlecht für die Wartung, besonders wenn Sie schwere "normale Eisenbahnschienen" verwenden, weil niemand mehr schwache Straßenbahnschienen herstellt.
@RonJohn Die meisten Fahrzeuge müssen nie von der Straße abfahren. In einer Umgebung, in der Schienen so allgegenwärtig wie Straßen werden sollten, würden die Unterschiede für die meisten Menschen keine Rolle spielen. Es ist wie der Unterschied zwischen dem Kauf eines Lastwagens und einer Limousine. Ja, ein Lastwagen kann Dinge tun, die eine Limousine nicht kann, aber die meisten Leute werden trotzdem die Limousine wegen Themen wie Kraftstoffverbrauch, Umweltfreundlichkeit, Sicherheit, Kosten usw. kaufen. Es gibt auch keinen Grund, warum Schienenfahrzeuge weniger flexibel in der Größe sein sollten. Ein Schienenfahrzeug kann alles sein, von einem Stuhl auf Rädern bis hin zu einem kleinen Zug, solange die Räder auf die Gleise passen.
Es gibt Off-Road und dann gibt es eine unbefestigte Straße (die – wo ich wohne – Limousinen leicht fahren können, es sei denn, es hat stark geregnet).
Ich habe über etwas Ähnliches wie diese Antwort nachgedacht, aber mehr auf dem Weg, dass "mobile" Kraftstoffquellen schwinden - es gibt nicht viele fossile Brennstoffe, Material für Batterien wird knapp (also sind sie auf strategischere Anwendungen wie USVs ausgerichtet und Batteriebänke) und Biokraftstoff (Ethanol, Biodiesel) für die Luftfahrt und die Erzeugung von Wärme / Strom

Zukünftige Autos werden die Fähigkeit haben, auf Schienen zu fahren

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Schienen- und Straßenfahrzeuge werden einen wichtigen Vorteil gegenüber reinen Straßenfahrzeugen haben. Sie sollten in der Lage sein, mit computergesteuerten, stromlinienförmigen Eisenbahnen zu reisen, die es ihnen ermöglichen würden, Staus und Staus in der Stadt mit Leichtigkeit zu überwinden. Im Überlandverkehr könnten Schienenfahrzeuge Geschwindigkeiten erreichen, die für öffentliche Straßen überhaupt nicht sicher sind.

Die geografischen Gegebenheiten machen es schwierig, Straßen zu bauen, sobald eine Eisenbahn vorhanden ist, daher wird die Nutzung der Eisenbahn oft bevorzugt, da das Netz immer besser ausgebaut ist.

Sobald sich weitere kleine Schienenfahrzeuge treffen, können sie einen temporären Konvoi bilden, was zu Effizienzsteigerungen führt.

Eisenbahnen lassen sich ziemlich leicht in Straßen verwandeln. Ich habe es an einigen Stellen gesehen, wo sie einfach die alten Schienen mit Asphalt bedeckten und es ein Tag war. Der schwierigere Teil geht in die andere Richtung. Das Hinzufügen von Schienen zu einer bestehenden Beton- oder Asphaltstraße bedeutet, dass die Straße vollständig aufgerissen wird.

Es sind drei Änderungen erforderlich

  1. Weniger Straßeninfrastruktur . Vielleicht weniger Fahrbahnmeilen, vielleicht leichtere Brücken, andere Möglichkeiten. Grundsätzlich muss es weniger bequem und teurer werden, auf der Straße zu reisen als bisher.

    • Beispiel: Vielleicht haben die USA in den Jahren 1912–1916 nicht das monumentale Projekt zur Höhentrennung in Großstädten durchgeführt und anschließend in den 1920er–30er Jahren weder in das US-Highway-System noch in das Interstate Highway-System in den 1950er–1980er Jahren investiert.

  2. Roboterkopplung, computergestützter Versand und verteilte Energie . Die heutigen Güterzüge haben sich ab 1880 schrittweise verbessert: Kopfende-Antriebsleistung und Druckluftbremsen. Es ist billig und effektiv, und die derzeitigen Güterbahnen konkurrieren über den Preis (nicht über die Bequemlichkeit). Im Vergleich dazu neigen städtische Personenzüge dazu, verteilte Leistung und dynamisches Bremsen zu verwenden. Sie konkurrieren um Bequemlichkeit (nicht um den Preis).

    Güterzüge mit verteilter Leistung und automatisiertem (Roboter-) Kuppeln/Entkuppeln sind durchaus möglich. Sie wären flexibler und sicherer ... aber auch teurer. Sie müssen die Kosten per Hand wegwinken.

    Sobald alle Fahrzeuge im Netzwerk vorhersehbare/zuverlässige Traktions-/Bremssysteme verwenden, über eine sichere/schnelle Kopplung verfügen und alle unter automatisierter Steuerung stehen, dann haben Sie effektiv selbstschaltende Fahrzeuge . Ihre Disposition kann Fahrzeuge für Fernreisen zu dynamischen Zügen mischen und zusammenstellen oder sie für kurze Strecken in sicher getrennte Einzelfahrzeuge sortieren. Sie können den Netzwerkbetrieb nach Preis, Komfort oder anderen gewünschten Faktoren optimieren.

  3. Organisatorischer Wandel der Bahnen von Eigentümer-Betreiber zu Open-Access . Dieser Wandel findet in Europa seit etwa 20 Jahren statt. Es beinhaltet einiges an Standardisierung (wie Signale, Pfadplanung und Disposition) und Regulierung.

    Sie benötigen eine reine Infrastrukturorganisation, um das System fair zu verteilen und den enormen Anstieg der benötigten Schieneninfrastruktur zu überwachen. Frachten fahren in der Regel mit etwa 80-100 km/h Intercity, viel langsamer, als die Passagiere im Allgemeinen zu tolerieren bereit sind. Möglicherweise benötigen Sie zwei parallele Netzwerke, eines für langsamere Fracht und eines für schnellere Passagiere, um eine ausreichende Kapazität in Ihrem System zu halten. Glücklicherweise können Sie in nur 20-25 m vierfaches Tracking haben.

Das Wertvolle an einer Eisenbahn ist die Vorfahrt

Deshalb gibt es Rails to Trails: um zu verhindern, dass das aufgegebene Wegerecht abgetrennt wird, damit es in Zukunft für etwas wirklich Wertvolles reserviert werden kann!

Sie haben normalerweise eine Vorfahrt von 25 Metern (80 Fuß), und normale Eisenbahnschienen benötigen 4 Meter (13 Fuß) pro Gleis, Transit etwas weniger. Wenn Sie also aufdringlich sind, haben Sie Platz für 6 Tracks, bevor wir anfangen, mit Eminent Domain die Hinterhöfe der Leute zu rasieren.

Für den regulären Bahnbetrieb teilt man also 2 Güter außen / 2 Passagiere innen zu, kompatibel, damit sie sich gegenseitig das gleichgerichtete Gleis zum Überholen ausleihen können). Das dauert 4.

Wir sind wirklich gut bei autonomen Fahrzeugen geworden, und sie verwenden leicht unterschiedliche Schienen (nicht austauschbar, wollen diese nicht mischen). Also 2 zusätzliche Gleise für Ihr modulares Fahrzeugsystem. Das ist praktikabel. Alle Fahrzeuge fahren mit der gleichen Geschwindigkeit. Sie sind entweder computergesteuert mit enger Verfolgung, oder Sie binden viele Fahrzeuge in Zügen zusammen, sodass sie als ein Fahrzeug abgefertigt werden, oder beides.

Ich bezweifle, dass sie als persönliche Fahrzeuge funktionieren würden. Die Bahn erfordert eine sehr konsequente Wartung der Fahrzeuge. Dies sollte also am besten von einer oder mehreren Agenturen oder Unternehmen durchgeführt werden, die alle nach dem gleichen Standard reparieren. Sowohl streckenseitige Detektoren als auch Fehleranalysen an Bord würden nach allem suchen, was einen Zug zum Entgleisen bringen könnte. Es gäbe für alles Wartungsintervalle und vernichtende Grenzwerte. Diese Art der Wartung konnte man wirklich nicht den Bürgern überlassen. Sie machen keine PM und können heute kaum Smog passieren .

Geschwindigkeit ist die Antwort

Die Leute werden nicht einfach ihre Autos zurücklassen, sie werden ihre Cessnas zurücklassen.

Sobald Gleise und Wartung auf diesem Niveau sind, wird die Geschwindigkeit weniger zu einer Bedrohung für die Sicherheit. Der Luftwiderstand bei Hochgeschwindigkeitsbewegungen wird weitgehend durch das Ankoppeln von Waggons an Züge gelöst.

Sie können also ziemlich schnell loslegen. 150 Meilen pro Stunde wären gut erreichbar, und denken Sie daran, dass Ihre Reisezeit von Portal zu Portal mit Shuttles der "ersten und letzten Meile" (die Autos sind) ziemlich gut ist.

Sachen

Der verbleibende Trick besteht darin, Ihre Sachen zu tragen. Das würde mit Containerisierung geschehen. Alle Ihre Sachen kommen in einen Standardbehälter, der in das Fahrzeug eingehängt wird.

Container gibt es in verschiedenen Größen, vom Koffer bis zur Größe eines Sprinter-Vans. Es gibt Zugmodule, die zu jedem passen.

Es gibt „letzte Meile“-Dienste, ähnlich wie heute DoorDash oder Uber, die Ihren Container von Ihrem Haus zum Bahnhof und vom Zielbahnhof zu Ihrem Zielort bringen. Sie werden das gleiche auch für Sie tun.

Angenommen, Sie sind ein Klempner, der zu Flint MI fährt, um defekte Rohre zu reparieren. Sie haben einen Container mit all Ihren Werkzeugen und Zubehör. Du rufst nach einem Uber, der Uber taucht auf, schnappt dir deinen Container, schnappt dich und deinen Lehrling und ab geht es zum Bahnhof, wo du und der Container auf ein LKW-Modul steigen. Whoosh, du gehst durch das System. Am Bahnhof Flint taucht ein weiterer Uber auf und bringt Ihren Container zur Baustelle. Am Ende des Tages bringt ein anderer Uber es zu einer sicheren Aufbewahrung und Sie zu einem Hotel.

Warum sollten kleine Schienenfahrzeuge in naher Zukunft Autos & normale Personenzüge ergänzen?
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