Was Straßenzüge angeht, ist Ihr Dreigelenkbus ein bisschen zahm .

Es gibt keinen wirklichen Grund, warum Sie einen solchen Bus nicht haben könnten, obwohl es für sie schwierig sein kann, um scharfe Kurven zu fahren. Es ist schwierig, einen Straßenzug mit unterschiedlichen Winkeln zwischen den Segmenten herzustellen. Die Physik mag es, dass sie alle den gleichen Winkel haben.

Dieses Problem könnte gelöst werden, indem ein Treiber auf das Hecksegment gesetzt wird, um die Hinterräder anzutreiben. Dies ist auch ein üblicher Ansatz für lange Fahrzeuge wie die Ladder 34 von NYFD .

Ihre wahre Grenze ist die Bequemlichkeit. Irgendwann wird es bequemer, einfach zwei Busse zu haben. Das führt schnell dazu, dass es auch die effizienteste Lösung wird. Wenn Sie lange Strecken haben, wie es die australischen Rigs tun, erhalten Sie wirklich schöne Drafting-Boni für Ihre Effizienz. Wenn Sie Leiter 34 sind, können Sie eine größere Leiter haben als jeder andere. Aber wenn Sie nur Personen befördern, sind die Vorteile von Straßenzügen begrenzt.

Bleib bei Zügen

Energietechnisch gesehen sind Züge immer effizienter als Busse, wenn man weiß, wo die Bevölkerung sein muss.

Wenn Ihre Gesellschaft einen Vergleich zu modernen Gesellschaften hat, werden Ihre Städte in 3 Hauptbereiche unterteilt; Wohnen, Gewerbe und Industrie. Diese Unterscheidungen sind bereits vollständig verstanden und die Notwendigkeit des Personentransports zwischen diesen Bezirken ist ebenfalls bereits vollständig verstanden.

Der Hauptgrund, warum die meisten öffentlichen Verkehrssysteme auf der ganzen Welt nicht effizient sind, liegt darin, dass sie ein „Star“-Cluster-Modell verwenden, das impliziert, dass der Handel, der normalerweise im Zentrum eines Stadtmodells steht, der wichtigste Sektor in einem bestimmten Stadtdesign ist. Das Problem dabei ist, dass zwei Hauptfaktoren nicht berücksichtigt werden;

1) Größenwachstum und
2) Industrie

In jedem Wirtschaftsmodell ist die Industrie das, was eine Gesellschaft wachsen und funktionieren lässt. Der Handel ist lediglich eine Abwanderungsmethode innerhalb einer Gesellschaft, die in der Lage ist, ihre eigene Industrie zu entwickeln. In der Praxis bedeutet dies Ringstraßen.

Wenn Sie Menschen haben, die rund um die äußeren Ränder Ihres Handelszentrums leben, haben Sie auch Industrien, die relativ gleichmäßig um dieses Zentrum herum verteilt sind. Der Handel muss per Definition im Zentrum einer bestimmten Industriegesellschaft stehen, um die gleichmäßige Verteilung, den Export und Import von Waren in dieser Gesellschaft zu ermöglichen. Die Industrie hingegen ist besser in unmittelbarer Nähe der Quelle von Rohstoffen und Arbeitskräften für diese Industrie platziert. Infolgedessen ermöglichen Umgehungsstraßen der Bevölkerung, die wichtigsten Beschäftigungsquellen rund um das von der betreffenden Stadt definierte Zentrum der Gesellschaft zu erreichen.

In der Praxis bedeutet dies alles Folgendes: Wenn Sie wissen, wo Ihre Mitarbeiter leben UND wo Ihre Mitarbeiter arbeiten, dann ist der Bau von Gleisen und Zuginfrastruktur weitaus billiger als der Bau von Straßen UND immer größer werdenden Bussen und anderen Kapitaltransportinvestitionen, um die Menschen herauszuholen nach Hause zur Arbeit und zurück.

Letztendlich sind die meisten Städte einigermaßen vorhersehbar. Das bedeutet, dass Sie wissen, wie viele Menschen zu einem bestimmten Zeitpunkt zwischen Punkt A und B reisen, was wiederum bedeutet, dass Sie Bahnoptionen planen können, um diese Menschen zu bewegen, und über ein weitaus energie- und finanziell effizienteres Transportmodell für Güter und Güter verfügen Arbeitskräfte.

Bei Bussen (Gott segne ihre Baumwollsocken) geht es wirklich darum, Lücken zwischen den Verteilerleitungen zu füllen. Wenn Sie eine etablierte Transitroute haben, sind Züge immer effizienter als Bus- und Frachtmodelle mit Straßenzügen. In einer Gesellschaft, in der es (geographisch) ständige Veränderungen im Wohn- und Industriesektor gibt, sind Busse der richtige Weg, da sie weniger Vorabinvestitionen erfordern. Die meisten großen Städte folgen diesem Modell jedoch nicht, und wenn Sie ein Beispiel dafür suchen, wie eine große organisierte Gesellschaft daran scheitern kann, einen effizienten öffentlichen Nahverkehr über die Schiene zu implementieren, müssen Sie nicht weiter als bis nach Los Angeles schauen .

In meiner Heimatstadt Canberra, Australien, ist diese Debatte derzeit aktiver Bestandteil der Kommunalpolitik. Die Anti-Stadtbahn-Lobby weist immer wieder auf die Kosten hin, und doch schränkt die lokale Regierung die Parkplätze in den zentralen Regionen bereits so weit ein, dass das Parken zum Blutsport wird. Sie sagen, es sei, um die Auswahl zu fördern, ohne wirklich eine Alternative zu bieten. Und das, obwohl das Busunternehmen von Canberra (ACTION) stark in Gelenkbusse investiert.

Fazit ist, dass je stärker die Verkehrsstaus in jeder Stadt werden, die Antwort immer effizientere Alternativen zu Straßenstaus sind. Immer größere Busse sind in solchen Fällen nicht die Antwort; was gebraucht wird, ist eine Transportleitung, die Straßen vollständig umgeht und der unsere DNA irgendwie so programmiert ist, dass sie nachgibt, unabhängig davon, wie verstopft die Straßen sein mögen.

Die Antwort darauf sind Züge.

@Niobium_Sage - Meinst du wirklich dreigliedrig? Die meisten Gelenkbusse haben ein einzelnes Gelenk. Zweigelenkige Fahrzeuge sind unten gezeigt.

Bilder sind fantasievolle Kreationen von Riquelme Robles Marcos Eduardo

Doppeldecker Huracan / Doppelgelenkbusse.

Eines der Probleme bei der Einführung von Gelenkbussen in London war, dass die Straßen und Straßen einfach zu eng sind. London hat jedoch weniger eine öffentliche Verkehrskrise als andere Städte, teilweise wegen seines ausgedehnten U-Bahn-Netzes. Mehrere Städte im Vereinigten Königreich öffnen ihre Straßenbahnsysteme als Lösung für die Probleme mit Bussen. Sheffield hat sein Straßenbahnsystem mit dem Haupteisenbahnnetz verbunden, sodass Straßenbahnen an örtlichen Bahnhöfen halten und kleine Züge Passagiere in der Stadt abholen können.

Würde es effektiv funktionieren, fragen Sie. Ich denke, was ich hier gelesen habe, ist JA, aber es wäre logischerweise keine Top-Wahl. Aber wer braucht all diese Logik für den Aufbau der Welt?

Vielleicht planen Sie eine netzunabhängige Verfolgungsjagd mit einem dreiteiligen Gelenkbus und können es uns nicht sagen, ohne einen Plan zu verderben. Vor diesem Hintergrund stimme ich einem obigen Kommentar zu, dass ein Fahrer hinten effektiver wäre, aber nicht erforderlich.

Denken Sie an Gepäckträger, die Flugzeuge über den Flughafen jagen. Sie haben alle Arten von zusätzlichen Autos, die segmentiert oder gegliedert sind oder nicht und außerhalb der Gleise stehen. Die größte Gefahr entsteht, wenn die Rückseite andere Radien verfolgt als die Vorderseite; wenn eine 90-Grad-Kurve zu einer breiteren 70-Grad-Kurve wird.

Bei der Suche nach der effektivsten Operation für Ihr weniger logisches Fahrzeug werden Sie vielleicht Freude daran haben, die Technik zu verfolgen, die diese Gefahr minimiert. Die reale Physik könnte Ihrer Geschichte mehr hinzufügen, was Sie uns immer noch nicht erzählen können! Ich denke, sogar Gelenkbusse brauchen weite Kurven, aber etwas an diesen Gepäckträgern hält ihre Hinterreifen in einer guten Linie mit dem Weg, den die Vorderreifen genommen haben, und es gibt keinen zweiten Fahrer.

Vielleicht finden Sie Gelenktransporter mit 15 Segmenten, die acht oder zehn Passagiere pro Stück aufnehmen können, um Ihren Bemühungen mehr Saft zu verleihen UND die Rechnung für die Lösung technischer Probleme zu erfüllen.

Anstatt Züge oder Busse zu bevorzugen, möchte ich auf die technischen Probleme mit diesen Bussen hinweisen.

Sind Sie schon einmal einen Gelenkbus mit einem Anhänger gefahren? An der Verbindung des Busses zum Anhänger befindet sich ein runder Bahnsteig. Diese Plattform ist nicht eine feste Scheibe, sondern zwei Hälften, die gelenkig miteinander verbunden sind. Der Bus fährt nicht nur um Kurven: Die Straße kann bergauf und bergab führen. Dadurch entsteht eine zusätzliche Artikulation: Das Gelenk kann sowohl nach links und rechts als auch nach oben und unten gebogen werden. Ohne diese Scheibe wäre der Busboden offen und es könnten Personen unter den Bus fallen!

Doppeldecker sollten zwei Knickgelenke haben . Das ist eine für jedes Deck. Wenn der Bus jedoch zwei Gelenke übereinander hat, wie würde das Gelenk nach oben und unten schwingen? Ich sehe, dass die Umgehung dieses Problems eine komplexe technische Meisterleistung ist. Das obere Gelenk muss zusätzlich zu den anderen Bewegungen mit Dehnung und Druck umgehen. Ich frage mich, wie die Passagiere auf dem Oberdeck über einen solchen Joint gehen würden.

Warum ein Bus, wenn Sie einen Zug benutzen können?

Wenn Überfüllung ein Problem ist, dann sind Busse nicht die beste Lösung. Die Lösung, die an den überfülltesten Orten dieser Erde verwendet wird, sind Züge + Gehen. U-Bahnen können jeden in einer sehr dicht besiedelten Stadt problemlos bis auf 1 km an sein Ziel bringen. Ihre Füße können sie den Rest des Weges tragen.

Züge sind platz- und geschwindigkeitseffizienter als Straßenfahrzeuge. Weil sie besser mit den Gleisen verbunden sind als ein Bus über Reifen mit der Straße, fährt ein Zug schneller an, stoppt schneller und kann schneller in Kurven fahren; und Züge, wie unten in der Pariser Metro abgebildet, können problemlos 8 Autos in städtischen Umgebungen aufnehmen. Darüber hinaus wird die Leistung von Zügen auf speziellen Gleisen weniger durch Busse beeinträchtigt, die mit dem Fußgänger- oder Geschäftsverkehr interagieren.

Darüber hinaus gibt es zahlreiche Forschungsergebnisse, die zeigen, dass das Boarding „auf der Stufe“ effizienter ist. Der Fahrgastgewinn pro Bus durch das Anbringen eines zweiten Decks in einem Bus wird den Transport von Fahrgästen bei häufigen Haltestellen tatsächlich verlangsamen. Die Zeit, die zum Be- und Entladen der oberen Ebene benötigt wird, führt zu einer Verlangsamung der Zuglaufzeit, sodass die Gesamtzahl der beförderten Personen im Vergleich zu einem Eindeckerzug sinkt. Natürlich baut man einfach Bahnhöfe mit zwei Ebenen, damit die Leute in beide Richtungen „auf der Ebene“ ein- oder aussteigen können.

Ein weiteres Problem, das noch niemand erwähnt hat ... das Rückwärtsfahren mit mehr als einem gezogenen "Anhänger" wäre sehr schwierig.

Mehrere Fahrzeuge bieten eine bessere und flexiblere Lösung (wenn Sie das Wortspiel verzeihen). Andere Antworten geben gute Gründe dafür.