Mein Auto ist ein 2003er Chevy Malibu mit einem 3,1-Liter-V6. Hat etwas mehr als 150.000 km drauf. Wenn das. Nur eine etwas hohe Vermutung. Und es hat Mühe, zu beschleunigen.
Das Ticken scheint von der Oberseite des Motors zu kommen. Es sind nicht die Riemen. Und mein Vater und ich dachten, es sei vielleicht ein Ventil-, Kipphebel- oder Schubstangenproblem. Nun, ich denke, wir hatten gehofft. Ich habe das Auto am 16. Februar von einem Gebrauchtwagenhändler bekommen. Voll bezahlt.
Versuchen Sie, etwas Einspritzdüsenreiniger in den Benzintank zu geben, 150.000 Meilen für serienmäßige Einspritzdüsen sind viel. Mal sehen, ob das hilft! Außerdem hilft es immer, ein Video aufzunehmen und es hier zu posten, damit "das tickende Geräusch" etwas besser definiert werden kann :)
Typischerweise wird das „Ticken“ nur durch eine Handvoll davon verursacht:
Von diesen (im Allgemeinen) sind die einzigen, die mit Drehzahlen folgen, normalerweise Lager und Ventile, Relais (normalerweise) nicht. Da Ihre Fehlersuche darauf hinweist, dass das Geräusch von der „Oberseite des Motors“ kommt, die sich zum Spiel des Ventiltriebs neigen würde.
Nun, ich werde sagen, dass dies nicht immer durch Verschleiß verursacht wird - einige Motoren sind einfach lauter als andere. Ich habe kürzlich das obere Ende auseinander gerissen, um die Ventileinstellung in meiner Kawasaki vorzunehmen, und sie waren alle Totpunkt der Spezifikationstoleranzen ... aber es macht immer noch ab und zu Geräusche.
Es ist jedoch möglich, dass es sich nicht um einen Konstruktionsfehler handelt und ein Teil außerhalb der Toleranzen liegt. Leider ist der einzige Weg, um SICHER zu sein, den Motor auseinander zu nehmen und alles zu überprüfen.
Sie können durch die Zündkerzenlöcher schauen, um zu sehen, ob Ventile/Kolben klopfen, aber für die Kipphebel, Heber, Nocken (ETC) müssen Sie zuerst schauen und dann messen. Es kann eine leicht sichtbare Sache sein, muss es aber nicht.
Ich weiß, es ist ein ganz anderer Motor, aber mein alter VW-Käfer tickte auch – das sollte er auch. Das Ticken waren die Ventilstößel, die konstruktionsbedingt ein Spiel von 0,006 hatten. Nun, Ihr Motor hat keine Stößelstangen und Stößel, aber das Ticken klingt für mich nach Ihrem Ventiltrieb. Und es ist normal. Es muss ein kleiner Abstand vorhanden sein, damit sich die Metallteile bei Wärme ausdehnen können, ohne dass es zu Fehlfunktionen kommt. Ich würde vermuten, dass das Ticken im kalten Leerlauf schlimmer ist, beim Fahren verschwindet und im heißen Leerlauf wieder auftaucht, aber leise? Wenn ja, dann entspannen Sie sich, wie es normal ist. Wie @mongo sagte, ein tickender Motor kann glücklicherweise 300.000 Meilen zurücklegen ...
Wenn es keine einzelnen Spulen für jeden Zylinder gibt: Eine sehr einfache Sache, die jeder überprüfen kann, sind die Hochspannungskabel. Nehmen Sie einen Holz- oder Kunststoffstab und bewegen Sie die Drähte, während der Motor läuft, und achten Sie auf eine Änderung des Klickgeräuschs.
Es sind laute Stößel oder möglicherweise ein gebrochener Kipphebel. Sie können sie wieder aufbauen, indem Sie einfach den Ventildeckel entfernen, sie reinigen und wieder zusammenbauen.
Dieser Motor ist jedoch ein technischer Alptraum, einfach zu schwierig, um so etwas zu tun.
Versuchen Sie, die Quelle des Tickens zu lokalisieren, indem Sie ein Stethoskop ( nicht Ihr Ohr) in die Nähe der Riemen und des Motors halten, um die Lokalisierung zu erleichtern. Wenn der Motor nicht nur wenig Öl hat, deutet dies normalerweise darauf hin, dass der Motor abgenutzt ist und ausfällt. Hoffentlich ist es nur eine verschlissene Lichtmaschine oder ein P/S-Pumpenlager. Wenn Sie die Quelle des Tons überprüfen können, können wir Ihnen besser helfen.
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Mongo
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