Warum verwendet der A380 nicht seine Außenbord-Schubumkehrer?

Warum verwendet der A380 nicht seine Außenbord-Schubumkehrer?

Weil es keine hat (oder braucht).

Der A380 hat nur bei den Innenbordtriebwerken Rückwärtsschub. Das spart Gewicht und da die Außenborder oft weit über den Rand der Start- und Landebahnen hinausragen, verringert sich das FOD-Risiko.

^{Von Airliners.net}

Wie alle zugelassenen Transportflugzeuge dieses Typs kann der A380 von V1 allein mit den Bremsen mit minimal abgenutzten Bremsscheiben anhalten.

Ich habe gelesen, dass die meisten Flugzeuge auch dann starten dürfen, wenn alle Rückwärtsstrahlruder außer Betrieb sind. Der größte Teil der Verzögerung wird normalerweise von den Bremsen übernommen.

Wenn der Airbus A380 voll beladen 1.265.000 Pfund wiegt, könnten Sie denken, dass es eine Phalanx von Hochleistungs-Schubumkehrern erfordern würde, ihn nach der Landung in angemessener Entfernung anzuhalten.

Um ehrlich zu sein, im Bremssystem des Megaliners sind Schubumkehrer die am wenigsten kritischen Komponenten. Verkehrsflugzeuge müssen keine Schubumkehrer haben, und nur die beiden Innenbordtriebwerke des A380 sind damit ausgestattet. Die Entscheidung, an den beiden Außenbordtriebwerken des A380 keine Reversierer zu installieren, sparte Gewicht und verringerte die Wahrscheinlichkeit, dass diese Triebwerke, die manchmal über die Ränder der Landebahn hinausragen, durch die Aufnahme von Fremdkörpern beschädigt würden.

Die beiden Umkehrer helfen, den A380 zu verlangsamen – aber nicht viel. Im Gegensatz zu den Schubumkehrern der meisten Verkehrsflugzeuge, einschließlich der Boeing 747 Jumbo, halten sie das Flugzeug nicht in kürzerer Entfernung an als Bremsen und Spoiler allein. Sie entlasten jedoch die Bremsen und sind nützlich, wenn Wasser oder Schnee die Piste rutschig machen.

^{Aus dem Airspace-Magazin}

Weitere Details zum Bremssystem

1. Allgemeines
Das Flugzeug hat:

• Zweiflügelfahrwerke (WLG) mit vierrädriger Drehgestellbaugruppe und zugehörigen Türen
• Zwei-Körper-Fahrwerke (BLG) mit Drehgestellbaugruppe mit sechs Rädern und zugehörigen Türen
• Ein Nasenfahrwerk (NLG) mit Doppelradbaugruppe und zugehörigen Türen.

...

7. Bremsen
   A. Allgemeines
   Carbon-Bremsen sind an jedem Rad des WLG und an den Rädern der Vorder- und Mittelachse des BLG installiert.
   Das Bremssystem wird elektrisch gesteuert und hydraulisch betätigt.
   Das Bremssystem verfügt über vier Bremsmodi plus automatische Brems- und Antiblockiersysteme:

   • Normales Bremsen mit Anti-Rutsch-Fähigkeit
   • Alternatives Bremsen mit Anti-Rutsch-Fähigkeit
   • Notbremsung (mit ultimativer Bremsung)
   • Als alternative Funktion des Ersatzbremssystems steht auch eine Notbremsung ohne Schleuderschutz zur Verfügung.
   • Nur für die BLG ist eine manuell einstellbare Feststellbremse erhältlich. Dieses System kann auch für eine Notbremsung verwendet werden.

FOD-Risiko

^{A380 landet auf dem Flughafen Farnborough}

A380 gegen 747

Das Design der Flügel des A380 mit ihrer großen Fläche, dem vergleichsweise sanften Schwung (33,5 Grad) und den massiven Landeklappen verleiht dem Airbus eine Landegeschwindigkeit, die 20 Knoten langsamer ist als die einer 747. Ein A380 überquert die Landeschwelle sanft 140 Knoten und landet, abhängig von seinem Landegewicht, mit einer Geschwindigkeit von nur 130 Knoten, etwa der gleichen Aufsetzgeschwindigkeit einiger Firmenjets, die 1/50 so viel wiegen wie das größte Verkehrsflugzeug der Welt.

LuftraumMag