Warum werden Landegebühren auf großen Flughäfen nach Gewicht berechnet?

Der Flughafen KORD zum Beispiel berechnet für Inlands- und Auslandsankünfte unterschiedliche Gebühren.

Ich konnte sehen, dass dies etwas mit Importen/Steuern/Zöllen usw. zu tun haben könnte, aber warum werden die Landegebühren in $ pro 1.000 Pfund gemessen?

vergleichbare Schäden an der Landebahn und den Rollwegen
weil die Kosten für die Abfertigung von Passagieren einer B777 höher sind als die Kosten für die Abfertigung einer C152? Oder weil die Gewinne bei einem B777-Flug höher sind als bei einem C152-Flug, sodass mehr berechnet werden kann.
Weil ein Großraumflugzeug einen viel größeren Teil des Flughafens einnimmt als ein Ultraleichtflugzeug?

Antworten (2)

Aus Anne Grahams Buch „ Managing Airports “ :

Dieser Gebührenmechanismus basiert auf dem Prinzip der Zahlungsfähigkeit, da Fluggesellschaften, die größere Flugzeuge einsetzen, besser in der Lage sind, höhere Gebühren zu zahlen. Einige Kosten wie der Verschleiß der Start- und Landebahn steigen mit dem Gewicht, und auch größere Flugzeuge erfordern Wirbelablösungen, die die Anzahl der Flugzeugbewegungen während eines bestimmten Zeitraums reduzieren können. Insgesamt besteht jedoch keine starke Beziehung zwischen dem Flugzeuggewicht und den Flugplatzkosten. Ein pauschales Landeentgelt für alle Flugzeugtypen kann angemessener sein, insbesondere auf überlasteten Flughäfen. Dies liegt daran, dass die Kosten für die Nutzung der überlasteten Landebahn bewegungsabhängig und unabhängig von der Flugzeuggröße sind. Jede Flugzeugbewegung verbraucht dieselbe Ressource.

Ich widerspreche Frau Grahams Behauptung, dass die Kosten unabhängig von der Flugzeuggröße sind. Sie können viel mehr kleinere Flugzeuge in eine Linie auf einem Rollweg einbauen, und ich habe die Erfahrung gemacht, dass kleinere Flugzeuge weniger Landebahn verwenden / schneller abheben. Würde OSHKOSH funktionieren, wenn alle Flugzeuge die Größe 777 hätten?
@DanPichelman Das Zitat geht ausdrücklich darauf ein, wenn es heißt: "Einige Kosten wie der Verschleiß der Landebahn steigen mit dem Gewicht und auch größere Flugzeuge erfordern Wirbeltrennungen, die die Anzahl der Flugzeugbewegungen während eines bestimmten Zeitraums verringern können." und fährt dann fort zu sagen, dass es keine starke Beziehung gibt, also weiß ich nicht, womit Sie nicht einverstanden sind. Auch Verfahren zur Vermeidung von Wirbelschleppen erfordern eine bestimmte Zeit zwischen Flugzeugen ähnlicher Größe, sodass eine ähnliche Anzahl von Operationen stattfinden wird. Oshkosh ist etwas Besonderes und arbeitet auf Verzicht.
Bonusfrage: Weiß jemand WANN das Gewicht gemessen wird? Ist Kraftstoff Teil dieser Messung oder nur Flugzeugzelle?
Es wird nicht gemessen. Die meisten Flughäfen haben eine gewichtsabhängige Landegebühr, die auf dem maximalen Startgewicht (MTOW) basiert, das pro Flugzeugmodell fest und konstant ist. Dies ist eine Konstruktionsbeschränkung des Flugzeugs. Es kommt also nicht auf die tatsächliche Beladung des Flugzeugs an (und mit Beladung meine ich Fracht, Passagiere, Gepäck, Treibstoff usw.)
@molgar: Das stimmt nicht ganz. Jedes Flugzeugmodell wird mit einem bestimmten MTOW zertifiziert, aber im Laufe der Zeit wird der Produktionsprozess verfeinert, um das strukturelle Gewicht zu eliminieren, und die Berechnungen werden basierend auf der tatsächlichen Leistung optimiert, um das MTOW zu verbessern. Es ist auch möglich, dass ein Betreiber das Flugzeug mit einem niedrigeren MTOW als der Empfehlung des Herstellers zertifiziert (z. B. wenn er nur Inlandsflüge durchführt und einige der Treibstofftanks abschließt). Es ist daher genauer, von einem bestimmten Flugzeug zu sprechen zum Zeitpunkt der Registrierung für ein MTOW zertifiziert ist.
Die Tragfähigkeit von Start- und Landebahnen (insbesondere im Aufsetzbereich) und Rollbahnen wird durch die Dicke der Start- und Landebahnoberfläche bestimmt. Schwere Start- und Landebahnen für Jets sind viel teurer zu installieren, zu warten und zu ersetzen. commons.wikimedia.org/wiki/…

Der Verschleiß der Start- und Landebahn hängt sehr stark vom Gewicht der Flugzeuge ab , daher erwarte ich, dass dies zumindest berücksichtigt wird. Indem ich weiter unten die Physik bespreche , werde ich zeigen, dass der Effekt stärker ist, als die Intuition gemeinhin vermuten lässt.

Es ist sicherlich nicht der einzige Faktor, der die Gebühr bestimmt, und kann in den meisten Fällen sogar ein kleiner sein, aber es könnte in selteneren Fällen von praktischer Bedeutung sein (z. B. wenn eine Landebahn in irgendeiner Weise bereits in einem schlechten Zustand ist).

Ich werde eine grobe Schätzung des inkrementellen Schadens vornehmen, den ein Flugzeug im Durchschnitt im Vergleich zu Flugzeugen mit unterschiedlichem Gewicht verursacht.
Der Verschleiß von Start- und Landebahn und Rollwegen hängt von der Belastung pro Fläche ab, die durch die Räder verursacht wird. Beachten Sie, dass schwerere Flugzeuge größere Räder verwenden, um diese Belastung pro Fläche zu reduzieren.
Die Belastung pro Fläche ist physikalisch gesehen vergleichbar mit der Achslast von Autos. Für den durch ein Auto verursachten Straßenverschleiß heißt es in diesem Artikel [1], dass er proportional zur vierten Potenz der Achslast ist.
Das heißt, eine doppelte Belastung pro Fläche verursacht den 16-fachen Verschleiß oder eine vierfache Belastung pro Fläche den 256-fachen Verschleiß.
Auch ohne eine Schätzung, wie viel Verringerung der Belastung pro Fläche durch die Verwendung größerer Räder erreicht wird, bedeutet dies meiner Meinung nach für alle praktischen Zwecke, der Verschleiß wird nur von den "großen" Flugzeugen verursacht .

[1]: "Die Kosten der Verkehrsinfrastruktur" Seite 12 (deutsch, PDF) zu Arbeiten der amerikanischen State Highway and Transportation Officials (AASHO) in den 1950er Jahren, siehe Wikipedia (deutsch) zur Achslast .

Warum werden Landegebühren auf großen Flughäfen nach Gewicht berechnet?
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