Warum werden Passagiere nicht für die Bedienung von Notausgängen in Verkehrsflugzeugen geschult und bewertet?

Von den Passagieren, die auf den Überflügeltüren sitzen, wird erwartet, dass sie die Türen in Notfällen nur mit einer mündlichen Anweisung bedienen. Ist das genug?

F. Warum können wir im Flughafen keinen ausgewiesenen Bereich haben, in dem eine Reihe von Nottüren aufbewahrt werden und die Passagiere dort geschult und bewertet werden, bevor ihnen die Sitze in der Notreihe zugewiesen werden? Es kann ein kurzer 2-Minuten-Kurs sein, bei dem der Passagier tatsächlich die Tür öffnet und beiseite legt.

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Es gab Fälle, die hervorheben, dass eine angemessene Schulung für Passagiere erforderlich ist Quelle :

  1. Passagiere öffnen häufig einen Ausgang, sobald die Evakuierung beginnt, was dazu führen kann, dass sie sich in Gefahr begeben. Dies ereignete sich 2002 beim Ryanair-Triebwerksbrand am Flughafen Stansted, bei dem sich Passagiere auf einen brennenden Flügel evakuierten, obwohl Mitarbeiter der Flughafenfeuerwehr sie anschrien, in das Flugzeug zurückzukehren und über einen nutzbaren Ausgang zu evakuieren. Quelle

  2. Eine weitere Gefahr bei der Verwendung von Überflügelausgängen besteht darin, dass sie unsachgemäß geöffnet werden (normalerweise, weil Passagiere auf diesen Sitzen die mündliche Einweisung vor dem Abflug nicht beachten oder die Öffnungsanweisungen auf der Sicherheitskarte und am Ausgang nicht beachten). Bei den meisten Überflügelausstiegen muss der Passagier die Luke physisch aus ihrem Rahmen entfernen und sie außerhalb des Flügels entsorgen, ohne den Ausgang zu blockieren. Am Cranfield Institute in Großbritannien durchgeführte Forschung Quelle

Die obigen Situationen stammen aus Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Overwing_exits#Hazards

In meinem Land verkaufen einige Fluggesellschaften diese Sitze für zusätzliches Geld, weil sie mehr Beinfreiheit haben. Und normalerweise kaufen ältere Menschen diese Sitze. Manchmal sitzen Menschen, die kaum gehen können, neben der Nottür. Ich stimme Ihnen zu, wir sollten prüfen, ob diese Passagiere diese Türen im Notfall öffnen können.
Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass das "2-Minuten-Training" (oder 2 Stunden) eine Rolle spielen würde, Leute machen eine Menge seltsamer Sachen, wenn sie in Panik geraten. Der körperliche Akt des Türöffnens ist nicht schwer, das Training, im Notfall ruhig zu denken, ist etwas, das Wochen oder Monate dauern würde.
Selbst geschulte Besatzungen geraten in Panik, wie diese Besatzung, die nach einem Druckverlust in der Kabine schreit und brüllt .
Wenn die Passagiere in der Ausgangsreihe nicht zum Training gingen (nicht genug Zeit, sie mit Essen/Trinken/Einkaufen verbrachten, nicht wussten, dass sie es tun sollten, sich einfach nicht darum gekümmert haben usw.), was würden Sie tun? ? Die Reihe leer lassen (Passagiere stoßen, wenn der Flug voll war)? Ist das wirklich eine Verbesserung gegenüber ungeübten Passagieren?
@AliErdem Bist du sicher, dass die Notsitze in der Reihe anbieten, die nicht richtig laufen können? Das ist meiner Meinung nach ein großes Sicherheitsrisiko.
@RonBeyer Auch wenn ich deinem Standpunkt zustimme, aber etwas zum ersten Mal in Panik zu tun, ist viel schlimmer, als es früher getan zu haben. Dafür sind Schulungen da.
@ZachLipton Ich habe Passagiere gesehen, die in Notfallreihen saßen und während ihrer Einweisung nicht kooperativ waren. Die Kabinenbesatzung wechselte schnell ihre Sitze.
@Firee Die Verwendung der Türen ist ziemlich selten. Klingt den Aufwand nicht wert.

Antworten (3)

Ehemaliger TWA hier.

Notausgangssitze wurden früher nur an Passagiere vergeben, die bereit, willens und in der Lage waren, im Falle einer Evakuierung zu helfen. Sie konnten nicht im Voraus zugewiesen werden, der Passagier musste persönlich von den Boarding Agents befragt und bewertet werden, die verantwortlich gemacht worden wären, wenn ein nicht fähiger Passagier in einer dieser Reihen/Sitzplätze Platz genommen hätte. Früher war dies die Regel, da galt die Sicherheit als wichtiger als der Verkauf von Sitzen.

Vielleicht haben sich die Regeln seitdem geändert?

Ich glaube, ich habe beim Online-Kauf eines Tickets Popups gesehen, in denen Sie auf ein Kontrollkästchen klicken müssen, um zu bestätigen, dass Sie den Notausgang bedienen können. Ich denke, das erfüllt die gleiche (gesetzliche?) Anforderung, aber wahrscheinlich viel weniger effektiv.
Meiner Erfahrung nach wird die Anforderung „Unterstützung bereit und in der Lage“ immer noch (1) als Popup überprüft, wenn online ein Sitzplatz am Ausgang ausgewählt wird, wie Maxpm feststellte; (2) durch Abfrage des Mitarbeiters am Flugsteig, wenn die Bordkarte gescannt wird; und (3) durch Rückfrage eines Flugbegleiters an Bord nach Einweisung der Passagiere in der Ausgangsreihe. All dies ist jedoch hauptsächlich eine Selbsteinschätzung des Passagiers, der nur „Ja“ sagen (oder klicken) muss. Einige weitere grundlegende Überprüfungen können entweder anhand der Ticketdaten oder visuell durchgeführt werden, z. B. ob der Passagier mindestens 15 Jahre alt ist (in den USA). ...
... Aber nichts davon, IMO, geht wirklich auf die Frage von OP ein. OP fragte, warum es keine praktische Bewertung / Schulung mit einer physischen Nachbildung einer Ausgangsreihe gibt. OP hat bereits festgestellt, dass Passagiere in der Ausgangsreihe "mündliche Anweisungen" erhalten, was in dieser Antwort so ziemlich als "persönlich von den Boarding Agents gefragt und bewertet" bezeichnet wird. Daher finde ich diese Antwort abwegig, es sei denn, es wird weiter erklärt, warum die auf einen Blick stattfindende "Bewertung" der von OP tatsächlich vorgeschlagenen Bewertung entspricht .
Das Training ist in der Tat verbal, außerdem gibt es eine Broschüre mit Notfallanweisungen an den Notsitzen. Bitte beachten Sie, dass nicht alle Notausgänge von Fahrgästen bedient werden. Bei TWA wurden die Boarding-Agenten angewiesen, offensichtlich fähige Passagiere auszuwählen, wie z. B. von der Firma geschulte Personen ohne Einkommen, Militär, Rettungssanitäter, hauptsächlich Personen, die im Notfall sofort in Aktion treten würden, anstatt in Panik zu geraten. Um zu sehen, wie es funktionierte, beziehen Sie sich bitte auf TWA-843, das nach einem abgebrochenen Start am JFK (L-1011) mit voller Last abgebrannt ist, alle wurden in weniger als 90 Sekunden evakuiert: nur 2 leichte Verletzungen. Das beweist, dass es funktioniert.

Kurz gesagt, weil Unfälle nicht passieren . Flugunfälle sind unglaublich selten, daher macht es einfach keinen Sinn, den durchschnittlichen Passagier darauf auszubilden.

Es ist leicht, die Zahl der Unfälle zu überschätzen, wenn man sich Nachrichtenartikel über einen Unfall ansieht. Aber schau dir folgendes Bild an:

Flugradar-Screenshot

Europa sieht man kaum. In den USA ist es etwas weniger, da es dort in dem Moment, in dem dieser Screenshot gemacht wurde, Nacht ist. Aber kurzum: Keiner dieser Flüge ist abgestürzt. Es sind Tausende von Flügen pro Tag, und Unfälle passieren normalerweise ein- oder zweimal im Jahr. Es macht keinen Sinn, dafür zu trainieren.

Viel sinnvoller wäre ein Training, wie man nach einem Unfall aus dem Auto steigt - aber die wenigsten machen es...

Schwer zu sehen, Europa, in der Tat. Aber Objekte auf der Karte sind kleiner als sie erscheinen ...

Wie viel Training für wie lange würden Sie benötigen? Ist Ihnen klar, wie viele verschiedene Türdesigns es gibt, es gibt Hunderte? Die Anlage müsste riesig sein. Und wer würde das bezahlen? Ein weiterer Zuschlag von 100 $ auf jedes Ticket, nur um die Einrichtung und die Ausbilder zu bezahlen, würde wahrscheinlich verlangt werden.

Ich bin sicher, es gibt noch mehr Gründe, warum das keine gute Idee ist.

Ich verstehe die Komplexität, die damit verbunden ist, wenn man 100 % genau sein möchte. Mein Gedanke war jedoch einfach, nur ein oder zwei generische Nottüren, vielleicht vom Typ A320 und B737. Allein die physische Betätigung der Nottür versetzte den Passagier in einen Adrenalinschub, zusammen mit dem Klatschen anderer Passanten.
@Firee das wäre dann kein Training, sondern Unterhaltung. Würde in einem echten Notfall überhaupt nicht helfen. Aber wenn Sie denken, dass es wirtschaftlich rentabel gemacht werden kann, gibt es sicher Flughäfen, die bereit sind, Ihnen etwas Platz in der Abflughalle zu mieten, um so etwas einzurichten.
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