Wie sollten Passagiere Sichtungen von SOS-Signalen melden?

Es gibt ein Verfahren, zumindest für die Flugzeugbesatzung.

Es ist angemessen, dass eine Flugbesatzung ein „ Pan Pan “ oder sogar ein „ Mayday Relay “ sendet, sodass ein Passagier sofort das leitende Mitglied der Kabinenbesatzung informieren sollte, normalerweise indem er darum bittet, mit dem „ Purser “ zu sprechen. SOS ist ein international anerkanntes Notsignal. Wenn der Purser nicht darauf reagiert, würde ich höflich, aber bestimmt darum bitten, den Kapitän zu informieren, da diese Verfahren Teil der Standardpilotenausbildung sind und die Flugbesatzungen auf potenziell lebensbedrohliche Situationen reagieren müssen.

Die Meldung von Notfällen oder dringenden Situationen ist nicht auf das Flugzeug selbst beschränkt. Es kann und sollte dort eingesetzt werden, wo eine Bedrohung für Leben oder Sicherheit real oder möglich ist. ATC wiederum kann je nach Situation die entsprechenden lokalen Ressourcen kontaktieren.

Ein Beispiel wäre, wenn ich flog und Zeuge eines Feuers oder vielleicht eines Verkehrsunfalls wurde und die Rettungsdienste nicht bereits anwesend waren, würde ich ohne zu zögern ATC kontaktieren und bereit sein, wenn möglich Hilfe anzubieten, zum Beispiel die Position oder die genauen Umstände weiterzugeben.

Du hast das Richtige getan. Vielleicht hätten Sie damals etwas selbstbewusster sein können, als Ihnen das Kabinenpersonal fälschlicherweise sagte, dass es kein Verfahren gibt, da Minuten zählen können .

Wie sollten Passagiere Sichtungen von SOS-Signalen melden?

Sie haben es richtig gemacht, der Leiter der Kabinenbesatzung muss den Kapitän informieren, wie Sie es verlangt haben, der Kapitän muss ATC und ATC die Rettungsorganisation informieren, wenn die Informationen glaubwürdig sind. Diese Angelegenheiten sind in jeder Phase der Meldekette stark urteilsfähig, und es wäre interessant, eine Meinung einer juristischen Person zu Präzedenzfällen zu erhalten.

Ich habe die Flugbegleiterin gefragt, ob sie ein Verfahren haben, um mit dieser Art von Sichtungen umzugehen. Er sagte mir, dass es ein solches Verfahren nicht gibt und dass ich zum Zivilschutzamt gehen soll.

Das ist wahrscheinlich falsch, der Begleiter sollte dies dem Kapitän melden. Wenn Sie dies nicht tun, handelt es sich wahrscheinlich um ein berufliches Fehlverhalten. Der informierte Kapitän, der sich nicht daran hält, würde rechtlichen Schritten ausgesetzt sein, wenn es sich um eine tatsächliche Seenotsituation handelt (siehe unten).

Neben dieser Besatzungspflicht kann jeder, je nach Rechtsprechung in unterschiedlichem Umfang, einer Rettungspflicht unterliegen . Ein SOS-Signal ist möglicherweise ein Zeichen von Not, es löst diese Rettungspflicht aus.

1. ICAO-Abkommen von Chicago

Die ICAO-Konvention von Chicago ist ein internationaler Vertrag, ein Gesetz für die Unterzeichner, das durch die Veröffentlichung von Luftfahrtinformationen in das staatliche Rechtssystem umgesetzt wird .

Das Übereinkommen enthält Anhang 12, der sich mit Such- und Rettungsdiensten befasst, und seinen Artikel 5.7, der eine Anleitung zum Umgang mit dem Abfangen von Notsignalen enthält. (In der Luftfahrt ist der verantwortliche Pilot die Person der Flugbesatzung, die für den Flug rechtlich verantwortlich ist, wie der Kapitän eines Schiffes):

5.7 Verfahren für einen verantwortlichen Piloten, der eine Notübertragung abfängt

Immer wenn eine Notmeldung von einem verantwortlichen Piloten eines Luftfahrzeugs abgefangen wird, muss der Pilot, wenn möglich:

a) die Notrufübertragung bestätigen;

b) falls vorhanden, die Position des Fahrzeugs in Not aufzeichnen;

c) das Getriebe anpeilen;

d) die zuständige Rettungsleitstelle oder Flugverkehrsdienststelle über die Notübermittlung unter Angabe aller verfügbaren Informationen zu informieren; und

e) nach Ermessen des Piloten, während er auf Anweisungen wartet, zu der in der Übertragung angegebenen Position fahren.

Es sollte beachtet werden, dass dieser Artikel mit der Rettung von Schiffen/Flugzeugen verbunden ist, was das Anliegen war, als er geschrieben wurde, aber so weit gefasst ist, dass er auf jede Notmeldung anwendbar ist.

2. Beispiel: Umsetzung in der französischen Luftverkehrsordnung

Im französischen AIP für die Inseln La Réunion und Mayotte sind diese Artikel relevant:

GEN 3.6.5.11: Von Luftfahrzeugführern zu beachtende Regeln

1) Luftfahrzeugführer, die Zeuge einer Personengefährdungssituation werden:
Wird ein Luftfahrzeugführer eines Luftfahrzeugs Zeuge einer Personengefährdungssituation, so hat er wie nachstehend angegeben zu verfahren, es sei denn, dies ist unmöglich oder aufgrund der Umstände er hält dies für entbehrlich: [...] gegebenenfalls benachrichtigen oder benachrichtigen lassen:
- die Bezirksleitstelle (ACC), die ihrerseits das ARSC benachrichtigen [...]
2) informiert über a :
a) Notmeldung oder -signal Wenn ein Luftfahrzeugkommandant eine Notmeldung oder ein Notsignal abfängt oder auf irgendeine Weise informiert wird, muss er in Übereinstimmung mit den geltenden Telekommunikationsverfahren wie folgt vorgehen [...]
b) Hilfeersuchen durch Nachricht oder optisches Signal: Wenn ein Luftfahrzeugkommandant ein Ersuchen um Unterstützung durch Nachricht oder optisches Signal abfängt oder aus irgendeiner Quelle von einem solchen Ersuchen erfährt, muss er die zuständige Kontroll- oder Such- und Rettungseinheit benachrichtigen schnellstmöglich [...]

3. Zivil- und/oder Strafrecht

Auf staatlicher Ebene (für ein Flugzeug ist dies das Land der Registrierung) gibt es Zivil- und/oder Strafgesetze in Bezug auf Hilfeleistung: Wenn jemand in Gefahr um Hilfe bittet und eine Person dies ohne triftigen Grund verweigert, ist Letzteres der Fall der unterlassenen "Hilfeleistung" oder der " Rettungspflicht ". Die Idee ist, dass jemand in großer Not ein Recht auf Rettung hat, was anderen automatisch die Verpflichtung gibt , ihn nicht im Stich zu lassen.

In vielen Ländern sind diese Pflichten zivilrechtlich relevant, d.h. man kann zu Schadensersatz verpflichtet werden, aber es gibt kein Strafrecht. In einigen Ländern ist dies ein Strafgesetz, z. B. in Frankreich, jemandem in unmittelbarer Gefahr nicht zu helfen, und wenn dies möglich ist, ohne sich selbst zu gefährden, kann mit einer Freiheitsstrafe von fünf Jahren bestraft werden. Dies würde für jede Person, Zeugen, Flugbegleiter und Cockpit-Crew, ATC usw. gelten.

Eine wichtige Sofortmaßnahme für einen Passagier besteht darin, die genaue Zeit zu notieren, zu der er das Notsignal gesehen hat (oder eine laufende Stoppuhr auf einem Mobiltelefon zu starten, um die verstrichene Zeit zu verfolgen) und die Richtung relativ zum Flugzeugrumpf zu notieren. Wenn Sie ein paar Minuten später eine andere Richtung und Zeit notieren können, umso besser. Mit diesen Informationen und den Radar- oder ADS-B-Aufzeichnungen haben Such- und Rettungsteams eine viel bessere Chance, den Standort zu bestimmen.

Bis Sie die Aufmerksamkeit eines Flugbegleiters auf sich gezogen haben und dieser die Flugbesatzung informiert hat (falls sie überhaupt dazu bereit ist), wird der Punkt am Boden leider außer Sichtweite sein, also ohne eine ziemlich gute Schätzung Zu dem Zeitpunkt, als Sie es gesehen haben, wird die Unsicherheit des Standorts viele zehn Kilometer betragen - nahezu nutzlos für Such- und Rettungszwecke.