Warum wird die Pistenreibung bei 65 km/h und 95 km/h gemessen?

In der Wallops Right Facility der NASA wurde eine Reihe von Geschwindigkeiten getestet: 20, 40, 60 und 80 MPH.

20 wurde als zu langsam erachtet, um eine lange Landebahn in einer akzeptablen Zeit zurückzulegen, und 80 wurde als zu schnell erachtet, um sie auf kurzer Distanz zu erreichen (beschleunigen) – das Testfahrzeug muss die Testgeschwindigkeit bis zur Aufsetzzone erreichen (von der andere Ende lässt auch keinen Platz zum Anhalten).

Also wurden 40 und 60 MPH gewählt, das sind 65 und 95 km/h. Die beiden Geschwindigkeiten messen unterschiedliche Eigenschaften. Der langsame ist für die Makrotextur der Landebahn und der schnelle für die Mikrotextur .

Eine vollständige Untersuchung sollte Tests bei beiden Geschwindigkeiten umfassen.

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Mikrotextur bezieht sich auf die feinskalige Rauhigkeit, die durch kleine einzelne Aggregatpartikel auf Straßenbelagsoberflächen beigetragen wird, die für das Auge nicht ohne weiteres erkennbar sind, aber durch Berührung offensichtlich sind, dh das Gefühl von feinem Sandpapier. Makrotextur bezieht sich auf die sichtbare Rauheit der Fahrbahnoberfläche als Ganzes. Eine Mikrotextur stellt Reibungseigenschaften für Flugzeuge bereit, die bei niedrigen Geschwindigkeiten betrieben werden, und eine Makrotextur stellt Reibungseigenschaften für Flugzeuge bereit, die bei hohen Geschwindigkeiten betrieben werden. Zusammen stellen sie angemessene Reibungseigenschaften für Flugzeuge über ihren gesamten Lande-/Startgeschwindigkeitsbereich bereit.

Ein gutes Makrotextur-Ergebnis bedeutet, dass die Reifen in der Lage sind, das Wasser abzuleiten und in Kontakt bleiben und nicht Aquaplaning . Eine gute Mikrotextur ist für Flugzeuggeschwindigkeiten unter 100 MPH erwünscht.

Ich habe Makro/langsam und Mikro/schnell nicht gemischt. Das Testen dieser Eigenschaften hat nichts mit den tatsächlichen Flugzeuggeschwindigkeiten zu tun. Wenn beispielsweise 20 MPH nicht als zu langsam erachtet wurden, wäre dies die bessere Geschwindigkeit für die Makrotests für das Aquaplaning bei hohen Geschwindigkeiten gewesen.

Die niedrigere Geschwindigkeit bestimmt den Gesamtzustand der Makrotextur/Verunreinigung/Entwässerung der Fahrbahnoberfläche. Die höhere Geschwindigkeit liefert einen Hinweis auf den Zustand der Mikrotextur der Oberfläche.

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Bei Geschwindigkeiten über 100 mph regiert die Hysteresekomponente der Reibung. Diese Komponente ist der Effekt des Dämpfens oder Reagierens auf den elastischen Druck von Gummi, wenn es um Aggregatpartikel herum verformt wird. Die Verformung wird am besten durch gute makrotexturierte Oberflächen erzeugt.

Zusammenfassung:

Verweise:

• ICAO Doc 9137 Teil 2 Fahrbahnoberflächenbedingungen
• FAA-Beratungsrundschreiben 150/5320-12C