Ich habe ein Beispiel für die wahre Höhenberechnung. Die angegebenen Informationen sind QNH: 983hPa, Cruise in FL 85, ISA -10°C in diesem Alt.
Das Rechnen und Rechnen ist nicht schwer und ich komme auch zum richtigen Ergebnis, aber meine Frage liegt im Verstehen der Prinzipien.
Um also die Höhendifferenz von meinem QNH (MSL) und 1013hPa zu erhalten, nehme ich einfach die Differenz von 30hPa x 30ft. und bekomme 900ft. der Trennung.
Nun zur Frage: Warum ist es richtig, die Differenz vom QNH, also eigentlich einem „virtuellen Druck“, zu einem wahren temperaturkorrigierten Druckniveau von 1013hPa zu berechnen? Müsste ich es nicht aus dem tatsächlichen temperaturkorrigierten Druck bei MSL berechnen?
Da es vorzuziehen ist, mit atmosphärischen Standarddaten zu arbeiten (internationale ISA-Standardatmosphäre, bei der auf mittlerer Meereshöhe die Temperatur 15 °C und der Druck 1013 hPa beträgt).
und da Ihre Navigationsinstrumente Ihre Höhe in Bezug auf eine Referenz bei QNH-Einstellung über der Übergangshöhe anzeigen, ist die Referenz ZWINGEND der mittlere Luftdruck auf Meereshöhe von 1013 hPa
Es ist jedoch möglich, Ihr Instrument in Bezug auf die Feldhöhe (QFE) so einzustellen, dass Ihre angezeigte Höhe bei der Landung Null ist.
Airfield QNH wird durch Korrigieren eines gemessenen QFE auf Meereshöhe unter Verwendung von ISA erhalten, unabhängig von der Temperaturstruktur der Atmosphäre. Da Ihr Höhenmesser mit ISA kalibriert ist, zeigt er die Höhe am Flugplatz-Referenzpunkt korrekt an. In anderen Höhen ist die angezeigte Höhe wahrscheinlich falsch, abhängig von der Temperatur der Atmosphäre.
Alle Höhenmesser basieren auf ISA, ungeachtet des Instrumentenfehlers sind die Höhenanzeigen zwischen Flugzeugen ähnlich, egal ob Sie kälter als ISA oder bei höheren Temperaturen als ISA fliegen, das Wichtigste ist, dass Sie sich oberhalb der Übergangshöhe im QNH ISA-Zustand befinden müssen (Referenz :1013 hPa), um die Höhentrennung zwischen Flugzeugen sicherzustellen.