Wie geht ATC mit sich ändernden QNH-/Höhenmesserwerten um?

Offensichtlich hören Flugzeuge, die an einem Flughafen/Luftraum ankommen oder von diesem abfliegen (wie relevant), das ATIS ab und/oder erhalten das QNH.

Aber was passiert, wenn sich dieser Druck ändert? Selbst eine ziemlich kleine Änderung kann einen großen Unterschied machen, wenn wir es mit 1000 Fuß vertikaler Trennung zu tun haben (was viel weniger sein kann, wenn wir menschliche Spielräume für Fehler berücksichtigen).

Wird das neue QNH auf der gesamten Frequenz angekündigt, oder ähnlich die Änderung von ATIS, die dann jedes Flugzeug überprüfen müsste? Oder würde es nur aktualisiert, wenn einem Flugzeug, das sich bereits im Luftraum befindet, eine neue Höhe zugewiesen wird?

Denken Sie daran, dass in Bezug auf die Trennung zwischen Flugzeugen das tatsächliche QNH keine Rolle spielt, solange alle denselben Wert verwenden.
@dan das ist mein Punkt - ich frage, wie jeder aktualisiert wird, wenn sich der Wert ändert, um zu vermeiden, dass Leute unterschiedliche Werte verwenden und daher näher sind als erwartet

Antworten (3)

In den USA sendet ATC einfach eine Benachrichtigung auf einer beliebigen Frequenz, die benötigt wird. Für die Terminalumgebung heißt es in Abschnitt 2-9-2 der ATC-Befehle :

Senden Sie auf allen geeigneten Frequenzen, um Flugzeuge über eine Änderung des ATIS-Codes/der ATIS-Meldung zu informieren.

Die Phraseologie ist normalerweise ungefähr so:

Alle Flugzeuge aufgepasst, Bowman Information Kilo ist jetzt aktuell.

Für den Streckenbetrieb (siehe Abschnitt 2-7-2) gibt der ARTCC Höhenmesser-Einstellungsaktualisierungen direkt weiter:

Alle Flugzeuge aufgepasst, der Nashville-Höhenmesser jetzt 2992

Ähnlich wie in Großbritannien, obwohl das Senderufzeichen "Alle Stationen" lautet.
BITTE BEACHTEN SIE: Diese Antwort ist nur für FAA-Regeln richtig! In allen anderen Ländern, die nach ICAO-Regeln arbeiten, ist eine Ausstrahlung von QNH geändert VERBOTEN! Also zB. Im europäischen Luftraum müssen wir jedes Flugzeug ansprechen, um das überarbeitete QNH bereitzustellen.
@pcfreakxx Das scheint übertrieben. Was ist, wenn es sich um eine Änderung bei ATIS handelt? Muss das einzeln abgegeben werden?
@DJClayworth Ich verstehe nicht genau, was du meinst, aber wenn sich das ATIS ändert, werden wir dem Flugzeug sagen, dass es „Info G überprüfen“ soll, oder was auch immer es für ein Buchstabe sein mag
@pcfreakxx ich meine muss man jedem Flugzeug einzeln mitteilen, dass "Information Golf" jetzt aktuell ist?
@DJClayworth Ja natürlich! Oder wir raten bei geringfügigen Änderungen sofort zur Änderung anstelle eines überarbeiteten ATIS

Die einfache Antwort ist, dass sich die Höhenmessereinstellung normalerweise nicht schnell genug ändert, um ein Problem darzustellen.

In Bodennähe entspricht ein Hundertstel Zoll Quecksilbersäule (00,01 inHg) ungefähr zehn Fuß Druckhöhe. So entspricht ein Zoll Quecksilbersäule tausend Fuß Höhe. (Diese grobe Faustregel kann anhand einer Tabelle mit den niedrigsten nutzbaren Flughöhen gesehen werden: Unter 2992 FL180 ist unbrauchbar, unter 2892 FL190 unbrauchbar, unter 2792 FL200 unbrauchbar.) Angesichts dessen ist dies für Trennungszwecke nahezu vernachlässigbar Der minimale vertikale IFR-IFR-Abstand beträgt 1000 Fuß, und ATC-Zielfernrohre zeigen die Höhe nur auf die nächsten 100 Fuß genau an. Natürlich sind ankommende Flugzeuge mehr darauf bedacht, die neueste Höhenmessereinstellung zu haben, besonders wenn die Höhen nahe an den Mindestwerten für Instrumentenanflüge liegen!

Ändert sich der Luftdruck schnell, weist die Wetterstation dies mit der Bemerkung PRESRR (schnell ansteigend) oder PRESFR (schnell fallend) aus. Dies bietet Piloten und ATC eine Vorwarnung, um die Einstellung im Auge zu behalten. Was ist "schnell"? 00,06 inHg (sechzig Fuß) pro Stunde! Kein gigantischer Unterschied. Es ist nicht sehr selten, dies in meiner Einrichtung zu sehen, aber es ist keineswegs ein alltägliches Ereignis.

Wenn Flugzeuge unterhalb der Flughöhe unterwegs sind, sollte ein Lotse sie über die Einstellung des nahegelegenen Höhenmessers „mindestens einmal informieren, wenn sie in [ihrem] Zuständigkeitsbereich operieren“ (7110.65 2–7–2 c1) . Im Wesentlichen erhält ein Flugzeug jedes Mal, wenn es auf eine neue Einrichtung umgestellt wird, die lokale Höhenmessereinstellung, und indem es zuhört, wenn Neuankömmlinge auf die Frequenz kommen, können sie es nach Bedarf aktualisieren. Wenn ein Flugzeug drastisch (mehr als 300 Fuß) von seiner zugewiesenen Höhe abweicht, wird ATC ihm den Höhenmesser erneut ausstellen und es bitten, seine angezeigte Höhe zu bestätigen.

Wo ICAO-Regeln gelten (z. B. in den meisten Teilen der Welt), reicht es nicht aus, eine Änderung des QNH auf der gesamten Frequenz auszustrahlen. Das QNH wird (aus gutem Grund) als sicherheitskritische Information angesehen, und daher bestätigt jede Flugzeugbesatzung ausdrücklich, dass sie es korrekt erhalten hat. Das bedeutet, jedes Flugzeug über die Frequenz des neuen QNH zu informieren und darauf zu warten, dass es zurückliest. Ich bin mir sicher, dass dies nicht immer wirklich gemacht wird, aber es ist das, was die Regeln sagen.

Referenz: ICAO-Dokument 9432, 2.8.3.5:

Folgende Informationen sind immer zurückzulesen:

[...]

c) genutzte Landebahn, Höhenmessereinstellungen , SSR-Codes, Höhenanweisungen, Kurs- und Geschwindigkeitsanweisungen und, ob vom Lotsen ausgegeben oder in ATIS-Aussendungen enthalten, Übergangshöhen.

Haben Sie eine Referenz für die Notwendigkeit, jedes Flugzeug einzeln zu informieren?
Ich kann mich irren, aber für mich sieht es so aus, als ob es in Abschnitt 2.8.3 speziell um Freigaben geht? Es ist sinnvoll, eine vollständige Rücklesung zu verlangen, nachdem einem einzelnen Flugzeug eine Freigabe erteilt wurde, aber das scheint ein anderes Szenario zu sein, als alle Flugzeuge auf Frequenz über eine Höhenmesseränderung zu informieren.
@Pondlife Sie haben einen Punkt. Dokument 4444 und Anhang 11 enthalten ähnliche Absätze, die das Zurücklesen der Höhenmessereinstellungen erfordern, aber diese sind auch in Abschnitten enthalten, die speziell für ATC-Freigaben gelten. Die Anforderung, QNH zurückzulesen, ist jedoch eine Sache, ein anderer Punkt ist, müssen Fluglotsen überhaupt über eine Änderung des QNH informieren? Die offensichtliche Antwort ist ja, aber ich kann dies anscheinend nicht in ICAO-Dokumenten finden und begründen.
Aus Dokument 4444: „7.4.1.2.1 Vor dem Rollen zum Start müssen Luftfahrzeuge über die folgenden Informationselemente in der angegebenen Reihenfolge informiert werden, mit Ausnahme solcher Elemente, von denen bekannt ist, dass sie das Luftfahrzeug bereits erhalten haben: [...] c) die QNH-Höhenmessereinstellung und, entweder regelmäßig in Übereinstimmung mit örtlichen Vereinbarungen oder wenn vom Luftfahrzeug angefordert, die QFE-Höhenmessereinstellung;" - Dies legt nahe, dass Besatzungen regelmäßige Aktualisierungen der QFE-Einstellungen erhalten sollten, aber nicht unbedingt QNH.
Wie geht ATC mit sich ändernden QNH-/Höhenmesserwerten um?
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