Dieses Problem ist klein und kann nur bei manuellen Autos auftreten, aber ich bin schon seit einiger Zeit neugierig, mehr darüber zu erfahren. Manchmal, wenn das Auto versucht, aus dem Stand loszufahren (z. B. an einer Ampel), wird der Fahrer die Kupplung treten und versuchen, den ersten Gang einzulegen. Sie müssen entweder mehr Kraft aufwenden, als die meisten sich dabei wohl fühlen würden, um es in den ersten Gang zu zwingen, oder es erneut versuchen, und es wird normalerweise beim zweiten Mal gehen. Einige Autos, die ich gefahren bin oder in denen ich in der Vergangenheit Beifahrer war, hatten dieses Problem.
Es passierte auch mit dem Rückwärtsgang (sowie dem ersten) bei meinem alten Auto, aber ich musste die Kupplung nur ein wenig von der Pedalstellung anheben, um den Schalthebel vollständig in den Rückwärtsgang zu bewegen. Um es zuerst hineinzubekommen, musste ich nur etwas mehr Kraft aufwenden als vom Hersteller vorgesehen.
Ich frage mich, ob das Problem hauptsächlich im ersten Gang auftritt, da dieser am häufigsten verwendet wird. Ich habe dieses Problem nur bei älteren Autos (10+ Jahre) bemerkt.
Was macht das Getriebe mechanisch, wenn das Auto mit dem Kupplungspedal nicht als erstes einfährt?
Wird es zu einem Getriebeschaden führen oder andere schlimme Folgewirkungen haben?
Nachdem ich die Frage des Ops erneut gelesen hatte, nachdem ich durch den Kommentar unten von @Gargravarr dazu aufgefordert worden war, wurde mir klar, dass ich diese Antwort aktualisieren musste.
Ich glaube, dass der wahre Grund dafür, dass die Auswahl des 1. Gangs schwierig sein kann, während das Auto steht, in der Art und Weise liegt, wie der Sperrring in der Synchronisierung funktioniert. Der Sperrring soll verhindern, dass ein Gang eingelegt wird, bis die Geschwindigkeit der Gänge vollständig synchronisiert ist.
Der Wählring dreht sich normalerweise mit einer Geschwindigkeit relativ zur Fahrzeuggeschwindigkeit, was darauf zurückzuführen ist, dass der Wählring mit der Ausgangswelle verbunden ist. Wenn der Auswahlring gegen den Schließring drückt, kann sich der Schließring zu drehen beginnen und sich selbst richtig positionieren, um mit dem Auswahlring ineinander zu greifen. Beim Einlegen des ersten Gangs im Stillstand dreht sich der Schaltring jedoch nicht. Wenn die Zähne des Schaltrings und des Blockierrings nicht ausreichend ausgerichtet sind, um ineinandergreifen zu können, ist im Schalthebel ein Widerstand zu spüren. Stärkeres Drücken auf den Wahlschalter zwingt den Sperrring, sich ein wenig zu bewegen, und hilft bei der Ausrichtung.
Wenn dies passiert, hilft es normalerweise, das Auto leicht zu bewegen, um die Ausrichtung zu unterstützen und den Gang leicht zu wählen.
Dieser Widerstand gegen das Einlegen des ersten Gangs hat also nichts mit einer verschlissenen Synchronisation zu tun, sondern höchstwahrscheinlich mit der Konstruktion des Sperrrings und des Wählrings.
Hier ist ein Link zu einem Video, das beschreibt, wie der Schließfachring funktioniert.
---- Ursprüngliche Antwort unten ----
1. und Rückwärtsgang haben oft keine Synchronkupplungen an den Gängen. Fehlen diese, ist es schwierig, die Gänge während der Fahrt zu wählen. Im Stand sollten sie aber keinen Unterschied machen. Auch hier wählst du wahrscheinlich nie die anderen Gänge, während das Auto steht.
Zusätzlich von @ Paulster2 - Wenn sich die Reibscheibe direkt nach dem Lösen der Kupplung dreht, ist es möglicherweise schwieriger, sie in den 1. / Rückwärtsgang zu bringen.
Die Antwort, die mir gesagt wurde, weil mein 85er Supra darunter leidet, ist, dass der Synchronring am ersten Gang verschlissen ist. Der Ring besteht aus Messing (einem weichen Metall), damit er rutschen kann, wenn der Synchronisierer ihn während eines Schaltvorgangs auf Drehzahl bringt. Da sich der erste relativ zur Abtriebswelle extrem schnell dreht, können Sie davon ausgehen, dass dieser Synchronring den größten Verschleiß erträgt.
Es kann auch an einem abgenutzten Drehpunkt am Ende des Getriebeschalthebels liegen, wo er in die Schaltstangen eingreift, die die Zahnräder bewegen. Einige Unternehmen stellen Aftermarket-Drehpunkte her, die das „Gefühl“ des Gangeingriffs durch den Schalthebel wiederherstellen oder sogar verbessern.
Da man selten länger als ein paar Sekunden im Ersten liegt, ist der Verschleiß an der Synchro unproblematisch.
HandyHowie
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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