Was entspricht der Kompressorölbewertung PAG ND-8?

Das Servicehandbuch des Land Rover LR3 gibt Folgendes an :

Kompressoröl: Denso ND-8 PAG-Öl

Ich kratze mich am Kopf und versuche herauszufinden, ob das folgende Öl, das ISO VG 32 zu entsprechen scheint, als Ersatz geeignet wäre. Der Klimaanlagenladen, der es verkauft, sagt, dass die meisten Kunden dies für R134a-Anwendungen verwenden:

Suiso SL 32

Basierend auf dieser Tabelle sieht es so aus, als ob das Öl mit Kolbenkompressoren funktionieren sollte, die für R134a ausgelegt sind, aber ...

... Laut Denso entspricht ND-8 PAG 46, was darauf hindeuten würde, dass die Viskosität nicht so ist, wie sie sein sollte:

Denso-Diagramm

Also, warum wenden Sie sich nicht an die Experten von Suniso - große Schaltfläche auf der linken Seite, als ich auf Ihr Bild geklickt habe ...

Antworten (1)

Wenn dort Denso ND8 steht, brauchen Sie Denso ND8 (ND-Öl 8). Ich würde Ihnen sagen, dass Sie nichts anderes brauchen als PAG-Öl der Viskositätsklasse ISO 46 VG, bekannt als PAG 46 (Vorsicht: PAG 46, nicht PAG46 YF, das für das Kältemittel R1234 gedacht ist und ein anderes Additivpaket enthält), aber , wenn Sie 100% sicher sein wollen, stellen Sie sicher, dass nur Original-Denso-ND8-Öl in Ihr System gelangt (keine gleichwertigen Produkte, nur das Original).

Seien Sie vorsichtig mit Ölviskositäten. Wenn Ihr Kompressor für ISO 46 VG-Öl ausgelegt ist, ist es keine gute Idee, ihn mit ISO 32 VG-Öl zu schmieren.

Darüber hinaus ist Suniso SL32 ein Esteröl, während Ihr System PAG-Öl benötigt (achten Sie darauf, wie Sie mit diesen Ölen umgehen, denn wenn Sie kein Double End Capped PAG-Öl verwenden, sind beide hygroskopisch). PAG und Ester haben eine unterschiedliche Chemie, und wenn der Kompressor für PAG-Öl und nicht für Ester bestimmt ist, gibt es einen Grund, und dieser Grund ist, dass der Kompressor für die Art der Schmierung ausgelegt ist, die durch eine bestimmte Ölviskosität und -chemie bereitgestellt wird, also wieder sein sehr vorsichtig mit dem, was A / C-Shops Ihnen sagen. Esteröl ist als POE und POE bekannt, mit Ausnahme von elektrisch angetriebenen Kompressoren und Anwendungen, die R12-Systeme in R134A-Systeme umwandeln sollen, wird hauptsächlich nur in Bussen und Reisebussen mit sehr großen Klimaanlagen und Kompressoren (meistens V-Kolben-Designs) verwendet.

Auf jeden Fall ist Suniso SL32 meiner Meinung nach ein großes Nein, nein. Sie würden ein Schmieröl verwenden, das nicht für Ihren Kompressor geeignet ist. Eines mit einem anderen Viskositätsgrad und einer anderen Chemie.

Denken Sie außerdem daran, dass Sie, wenn Sie das Öl Ihres Systems ersetzen möchten, zusätzlich zum Ausbau des Kompressors und zum Ablassen des restlichen Öls aus dem System das restliche Öl ausspülen müssen (und Teile ersetzen müssen, die nicht gespült werden können, wie z B. Parallelstromkondensatoren, Sammlertrockner und TXVs), muss das Öl im gesamten System ausgeglichen werden, damit der Kompressor weder aufgrund von Ölmangel festsitzt noch während des Starts schlägt, und der Start muss auf eine bestimmte Weise erfolgen . Wenn Sie nur Ihren Kompressor ersetzen, ohne eine Systemspülung durchzuführen (nicht empfohlen), müssen Sie nur das im Kompressor gefundene Öl messen und ersetzen, und wiederum müssen Sie das im Kompressor verbliebene Öl zirkulieren lassen (damit das Reed Ventile haben gewonnen nicht durch Ölschläge beschädigt werden) und achten Sie darauf, wie der Kompressor nach diesem Vorgang zum ersten Mal gestartet wird. Diese Verfahren sollten jedoch am besten geschulten und lizenzierten Fachleuten überlassen werden, da das Risiko von Kompressor- und Systemschäden sehr hoch ist und der Umgang mit Kältemitteln mit speziellen Rückgewinnungsstationen immer die beste Wahl ist.

Danke für die ausführliche Antwort. Mich interessiert, warum Sie sagen, dass ISO VG 32 ein schlechter Ersatz für ISO VG 46 ist. Soweit ich das beurteilen kann, hat VG 32 eine niedrigere Viskosität, was aus mechanischer Sicht nicht unbedingt eine schlechte Sache ist, es sei denn, ein bestimmter Ölfilm Stärke/Dicke muss beibehalten werden
Wer auch immer Ihren Kompressor entwickelt hat, hat eine bestimmte Schmierung bei bestimmten Temperaturen vorgesehen und erfolgreich mit einer bestimmten Ölsorte und -viskosität getestet. Durch die Verwendung einer anderen Ölchemie und Viskosität schmieren Sie den Kompressor auf eine andere Weise als vom Konstrukteur erwartet, sodass Sie nicht wissen, ob Ihr Kompressor überhitzt und festsitzt oder nicht. Und ich nehme an, Ihr Zweck besteht nicht darin, an einer Reihe von AC-Kompressoren zu forschen, sondern einen Kompressor zu haben, der Ihr Auto zuverlässig kühlt. Sie wollen also nicht die Möglichkeit eines Schmierungsversagens akzeptieren.
Nur als Folge fand ich einen Laden, der sowohl Denso ND8 als auch PAG 46 verkaufte. Ersteres war fünfmal so teuer wie letzteres! Ich habe mich für den PAG 46 entschieden.
Ich hoffe, es war zumindest ein PAG46 mit doppelter Endkappe (wenn nicht, lassen Sie es so wenig Luft wie möglich einfangen!). Zur Beruhigung, wenn ich du wäre, hätte ich mein Geld für ND8 ausgegeben. Wissen Sie, ein beschlagnahmter Kompressor ist viel mehr Geld.
@Zaid Aus Neugier, wie läuft es mit dem PAG 46?
@AI_ Ich bin heute endlich dazu gekommen, PAG 46 zu verwenden. Ich erwarte jedoch nicht, dass meine Erfahrung Ihnen irgendetwas Wissenschaftliches sagen kann, da es sich um eine leichte Aufstockung handelte.
@Zaid Im Falle einer geringfügigen Aufladung könnten jedoch auch PAG 100 in Ordnung sein. Einige Geschäfte lagern aus diesem Grund nur PAG 100. Mischen Sie PAG nur nicht mit POE oder PAO. Das heißt, mischen Sie nicht verschiedene Chemikalien miteinander, oder die verschiedenen Öle könnten sich trennen und nicht richtig zirkulieren. Wenn Sie jedoch eine volle Ölfüllung ersetzen, befolgen Sie immer die Angaben auf dem Etikett des Kompressors (verwenden Sie auch die angegebene Viskosität).
Was entspricht der Kompressorölbewertung PAG ND-8?
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