Was ist das richtige Verfahren zum Testen des tragbaren Airband-Backup-Funkgeräts (USA)?

Ich habe mir vor kurzem ein tragbares Airband-Funkgerät zur Verwendung als Backup-Funkgerät im Flug zugelegt. Da dies ein Backup ist, ist es ohne Test nicht viel wert. Ich versuche herauszufinden, wie ich das Radio richtig testen kann. Die FCC-Vorschriften besagen eindeutig, dass Tests und Wartung erlaubt sind, solange sie die tatsächliche Nutzung der Frequenzbänder nicht beeinträchtigen, aber hier wird es schwierig, die Vorschriften besagen, dass der Lizenznehmer das Funkgerät testen darf, aber die meisten Flugzeuge in den USA benötigen keinen direkten Lizenznehmer mehr, da sie keine explizite FCC-Lizenz benötigen.

Meine Meinung dazu ist, dass Sie, wenn Sie eine explizite Flugzeugstationslizenz hätten, die Funkausrüstung testen könnten, auch wenn sie nicht im Flugzeug installiert ist. Es ist jedoch unklar, wie dies einem Piloten zugeordnet werden kann, der über ein Flugfunkgerät verfügt, das sie verwenden könnten in einem Luftfahrzeug, hat aber keine explizite Luftfahrzeuglizenz.

Mir ist klar, dass dies einer Rechtsberatung etwas zu nahe kommen könnte, aber ich habe mich gefragt, ob jemand Erfahrung damit hat und was sie für das richtige Verfahren zum Testen des Funkgeräts halten. Ich würde es einfach bei meinem nächsten Flug testen, aber es gab auch einige Unterlagen, in denen gefordert wurde, solche Tests nicht von der Rampe aus durchzuführen, daher ist es etwas unklar.

Wenn Sie in Ihrem Flugzeug an einem kontrollierten Flughafen sitzen und den Boden oder wen auch immer anrufen, um die Kommunikation 1 und 2 zu überprüfen, warum rufen Sie nicht einfach dasselbe für die Kommunikation 3 an? Es ist ihnen egal, ob es sich um ein tragbares Gerät handelt oder nicht.
@mins nicht sicher, ob das faa-regulations-Tag zutrifft, dies sind mehr FCC-Vorschriften als FAA-Vorschriften, obwohl ich annehme, dass die FAA-Vorschriften einige Auswirkungen haben, da die FCC-Vorschriften "Flugzeuge" definieren.
@JohnK - meine Besorgnis über die Rampenprüfung basiert auf hier: fcc.gov/aircraft-stations . Unter Betrieb heißt es „Testanrufe auf der Rampe oder im Flug verkürzen oder eliminieren“. Das könnte nur ein Versuch sein, es zu ermutigen, nicht eine Art "jedes Mal überprüfen" zu sein, aber sie gehen nicht näher darauf ein. Aus diesem Grund bin ich versucht, mehr zu einem Funktest auf CTAF zu tendieren, obwohl ich die Idee der Dummy-Ladung mag.
„ nicht sicher, ob das faa-regulations-Tag zutrifft “: Das ist nicht falsch. Aber es gibt kein FCC-Tag. Möglicherweise ist es am besten, FAA trotzdem zu entfernen (ich überlasse es Ihnen, zu entscheiden), ich entschuldige mich für die Bearbeitung.
@mins keine Sorge, ich hatte das gleiche diskutiert, und wenn sich jemand nicht mein Netzwerkprofil angesehen hat, sehe ich hier wie ein ziemlich neuer Benutzer aus. (Und ich bin immer noch ziemlich neu im Luftfahrt-Stack). Keine harten Gefühle, ich bat nur um Klarstellung, da nicht wirklich klar war, ob es gut zu diesem Tag passte oder nicht.
Wenn es natürlich eine andere Frequenz gibt, die keine ATC beinhaltet, wie das Unicom eines FBO, würden Sie diese verwenden.

Antworten (1)

Rechtlich gilt die „License [] by rule“ der FCC für jeden FAA-lizenzierten Piloten in jedem FAA-registrierten Flugzeug innerhalb des von der FAA verwalteten Luftraums. Es sagt nichts aus, dass das betreffende Funkgerät dauerhaft im Flugzeug montiert sein muss.

Wenn Sie also das Gesetz gewissenhaft einhalten möchten, gehen Sie einfach zum Flughafen, setzen Sie sich in ein Flugzeug und machen Sie dort Ihre Tests.

Praktisch gesehen ist es der FCC egal, was auf dem Flugband passiert, es sei denn, die FAA beschwert sich bei ihr, und die FAA wird sich nicht beschweren, es sei denn, Sie stören den sicheren, geordneten und effizienten Verkehrsfluss. Zum Beispiel kümmert es niemanden, wenn ein Ausbilder auf der Rampe ein Handfunkgerät verwendet, um mit seinem Einzelschüler im Muster zu sprechen, obwohl dies technisch nicht legal ist.

Wenn dieses Radio jedoch als Backup in der Luft dienen soll, möchten Sie es wirklich in einem fliegenden Flugzeug testen. Insbesondere die Metallhaut des Flugzeugs kann wie ein Faraday-Käfig wirken, was Ihre Reichweite drastisch verringert (es sei denn, Sie haben einen externen Antennenanschluss auf der Instrumententafel), und die Reichweite eines Handhelds ist normalerweise anfangs nicht groß . Sie müssen selbst sehen, wie schlimm dieser Effekt in Ihrem Flugzeug mit Ihrem Radio ist. Lernen Sie auch die richtige Ausdrucksweise für die Weiterleitung von Nachrichten an/von ATC über ein anderes Flugzeug.

Guter Gedanke über dieses Testniveau. Im Moment wollte ich nur sicherstellen, dass der Sender überhaupt funktioniert, aber es ist ein gültiger Punkt, dass die Reichweite vom Flugzeug selbst beeinflusst werden kann. Das heißt, selbst wenn die Reichweite am Ende schlecht ist, sollte es besser als nichts sein, selbst wenn es nur ziemlich nah funktioniert. (Dieses spezielle hat angeblich die beste Reichweite von den Radios, für die ich Bewertungen finden konnte.)
@AJHenderson „Am besten“ bedeutet in diesem Zusammenhang „am wenigsten schrecklich“, als würde man behaupten, die „am besten“ riechenden Fürze zu haben. Erwarten Sie, dass Sie ein Luftrelais benötigen.
Was ist das richtige Verfahren zum Testen des tragbaren Airband-Backup-Funkgeräts (USA)?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v