Was ist der Unterschied zwischen den Montagestandards für IS-, Post- und Flat Mount-Scheibenbremsen?

IS-Halterungen (häufig auch als IS-Tabs, Disc-Tabs usw. bezeichnet) sind Ösen ohne Gewinde im Abstand von 51 mm, durch die Schrauben parallel zur Nabenachse verlaufen. In fast allen Fällen wird der Bremssattel dann mit einem Adapter verschraubt, der einen Satz Gewinde für die IS-Halterungen und einen weiteren 74 mm Abstand für den Bremssattel hat. (Es gibt ein paar Bremssattelmodelle, die den Adapter weglassen. Shimano, Hope und Magura haben alle solche Bremsen hergestellt.)

IS hat einen klaren Vorteil: Alle Gewinde befinden sich in einem relativ billigen und einfach zu ersetzenden Adapter. Die Nachteile sind, dass es mechanisch komplexer und teurer ist, da es immer einen Adapter gibt, und das Design des Standards ist so, dass derselbe Adapter nicht denselben Bremssattel an dieselbe Bremsscheibengröße vorne und hinten anpasst. Ein Adapter für 180 mm vorne wird zum Beispiel ein Adapter für 160 mm hinten verwendet.

Mit IS ist außerhalb einer seltsamen Custom-Gabel 160 mm die kleinste Größe, die Sie vorne verwenden können, aber alle Fahrräder mit hinteren IS-Halterungen können einen 140-mm-Adapter aufnehmen.

Postmount platziert zwei M6x1-Gewindebohrungen im Abstand von 74 mm am Rahmen oder an der Gabel in der Ausrichtung, an der ein Bremssattel direkt ohne Adapter oder mit einem Postmount-Adapter dazwischen zusammen mit den mitgelieferten langen Schrauben angeschraubt werden kann, wenn ein größerer Rotor verwendet wird verwendet werden. Die gebräuchlichste Einstellung ist, dass die minimale Rotorgröße (die Größe, für die Sie den Bremssattel positionieren würden, wenn kein Adapter verwendet würde) bei den meisten Mountainbikes 160 vorne/160 hinten und bei den meisten Rennrädern und Crossbikes 160 vorne/140 hinten ist , aber es gibt alle möglichen Ausnahmen, dh Downhill-Gabeln mit 200 mm Mindestrotorgröße. Obwohl es von Rahmenherstellern selten so bezeichnet wird, ist Postmount eigentlich eine Gruppe von Standards, die man als "140-mm-Postmount", "160-mm-Postmount" usw. bezeichnen könnte.

Postmount ist mechanisch einfacher, billiger und wohl eleganter. Es hat den Nachteil, dass die Gewinde in den Rahmen/die Gabel gelegt werden, was ein gewisses Risiko für schwer oder unmöglich zu reparierende Schäden birgt, die auf Nachlässigkeit oder minderwertige Teile zurückzuführen sind. Es ist in den meisten Fällen akzeptabel, eine abisolierte Postmount-Halterung zu helicoilen, sodass das tatsächliche Risiko, ein Fahrrad mit einem übereifrigen Anziehen für immer zu ruinieren, gering ist. Ich habe diese Reparatur einige Male durchgeführt, insbesondere an bestimmten Low-End-Federgabeln, bei denen die Gewindequalität anfangs schlecht war.

Post Mount hat nicht das IS-Problem, bei dem die Geometrie vorne und hinten unterschiedlich ist. Ein +20-mm-Postmount-Adapter macht bei beiden dasselbe.

Die Ausrichtung auf eine hintere Pfostenhalterung an der Kettenstrebe, wo sie sich jetzt häufig bei Straßen- / Crossrädern befinden, erfordert normalerweise ein Werkzeug mit versetzter Ausrichtung, um hineinzugreifen und dies zu tun, ohne in die Sitzstrebe zu schlagen. Wenn alle Hersteller und Händler gut ausgestattet wären und ihre Arbeit richtig machen würden, würde das für die Verbraucher keinen Unterschied machen. So wie es ist, habe ich das Gefühl, dass ein relativ hoher Anteil von Motorrädern wie diesem, die in die Welt geschickt werden, immer noch eine hintere Pfostenverkleidung benötigen, aber ich habe keinen Beweis.

Die Postmontage ist zunehmend zur Norm geworden, wahrscheinlich weil sie einfacher, billiger und von Natur aus strukturell effizienter ist.

IS- und Post-Mount-Adapter sind zwischen den Marken meist maßlich austauschbar. Es ist jedoch ratsam, beim Mischen von Marken genau hinzuschauen, ob der Pad-Kontakt so aussieht, wie er sollte; Seltsamkeiten treten in dieser Hinsicht manchmal auf, obwohl es auf dem Papier nicht möglich sein sollte.

Flat Mount wurde für Rennräder konzipiert und ist dort aufgrund seiner gewichtssparenden und aerodynamischen Konstruktionswerte zum Standard geworden. Es hat sich jetzt auf XC-Mountainbikes ausgeweitet. Es wurde von Shimano entworfen und wurde jetzt von allen anderen übernommen. Wie der Name schon sagt, bringt die flache Montage den Bremssattel näher an den Rahmen oder die Gabel, um perfekt bündig mit ihm zu sein.

Während IS und Post Mount größtenteils die gleichen Bremssättel verwenden (mit Ausnahme von adapterlosen IS-spezifischen Bremsen), ist Flat Mount ein völlig neuer Bremssattelstandard. Adapter zum Anbringen von Post-Mount-Bremssätteln an Flat-Mount-Rahmen und -Gabeln sind vorhanden, aber in Einzelfällen ist es möglich, dass Schlauch-/Gehäuseführung oder Rahmenabstandsprobleme dies hässlich oder undurchführbar machen. Es gibt Adapter zum Anbringen von Flat-Mount-Bremssätteln an Pfosten- oder IS-Mount- und Gabelrahmen, aber es gibt räumliche Einschränkungen, die ihre Verwendung in einer bestimmten Anwendung unmöglich oder unpraktisch machen können.

Flat Mount-Bremssättel haben die Befestigungsgewinde im Bremssattel selbst. Nur die flache Montage ist mit 140-mm- und 160-mm-Rotoren für vorne oder hinten kompatibel. (Es ist wahrscheinlich, dass eines Tages jemand gegen diese Regel verstoßen wird, da insbesondere vorne nichts dagegen spricht.) Es gibt zwei Arten von Flachmontageadaptern, für vorne und hinten. Es wird immer ein Vorderradgabeladapter (im Shimano-Jargon „Montageplatte“ genannt) verwendet. Es ist umschaltbar für 140 und 160, indem es umgedreht wird. Der Adapter wird zunächst mit bündigen Schrauben in der gewünschten Ausrichtung am Bremssattel montiert. Die Gabel hat Befestigungslöcher mit Gewinde, die der Adapter dann durch die Löcher an beiden Enden des Adapters verschraubt.

Hinten verwenden Flat-Mount-kompatible Rahmen Schrauben, die durch ein Rahmenelement, normalerweise die Kettenstrebe, gehen, um direkt in den Bremssattel eingeschraubt zu werden, wenn eine 140-mm-Bremsscheibe verwendet wird, oder ein Adapter für 160 mm.

Die flache Montage an sich ist ein Design, das die Anzahl der möglicherweise erforderlichen Adapter mit dem immer verwendeten umklappbaren Frontadapter und der Wahl zwischen entweder keinem Adapter oder einem +20-mm-Adapter auf der Rückseite gut minimiert hat Sehr minimalistisch, insgesamt nur zwei Teile, aber es gibt auch 4 verschiedene Flat Mount- zu Post Mount-Adapter-Bremssattel-Permutationen (140 und 160 für vorne und hinten).

Hintere Flachmontage-Installationen erfordern, dass die Schrauben genau die Länge haben, die benötigt wird, um durch die Rahmenelemente hervorzustehen, die in ihrer Größe variieren, wobei eine bestimmte Länge übrig bleibt, um in die Bremssattel- oder Adaptergewinde einzugreifen. Einige Hersteller verfügen über eine spezielle Spitze am Ende ihrer flach montierten Bremssattelschrauben, die in einen Sicherheitshalteclip passt, wodurch eine Situation entsteht, in der die Schrauben nicht einfach auf Länge gekürzt werden können, wenn der Bremssattel wie vom Hersteller vorgesehen installiert werden soll.

Im Moment sind Flachadapter meines Wissens zwischen den Marken austauschbar und universell. Hoffentlich bleibt das so, aber dem Lösen eines Bremssattels steht nichts im Wege, das ist eine Ausnahme.