Bei Verkehrsflugzeugen gibt das FCOM (Flight Crew Operating Manual) manchmal Anweisungen an die Piloten, früher als geplant zu landen, nachdem verschiedene Flugausfälle oder Notfälle aufgetreten sind. Beispielsweise würden die Piloten bei schwerwiegenden Notfällen (z. B. Feuer während des Fluges) LAND ASAP(so bald wie möglich) angewiesen, da eine echte Gefahr für das Flugzeug und seine Insassen besteht, wenn sie länger in der Luft bleiben.
Für weniger schwerwiegende Situationen würden die Piloten angewiesen LAND ANSA(auf dem nächstgelegenen geeigneten Flughafen), was ihnen mehr Spielraum bei der Entscheidung gibt, wo sie landen sollen.
Meine Frage ist: Abgesehen von der Tatsache, dass dies LAND ASAPoffensichtlich dringender ist als LAND ANSA, könnte jemand näher darauf eingehen, wie ein Pilot diese Anweisungen interpretieren würde und wie sie sich unterscheiden? (bedeutet zum Beispiel LAND ASAP„auf der nächsten einigermaßen glatten Oberfläche landen“ oder ist es weniger extrem als das? Gibt es Richtlinien dafür, wie lange Sie ungefähr weiterfliegen sollten, nachdem Sie eine LAND ANSAAnweisung erhalten haben?)
Ich würde sie interpretieren als:
ASAP bedeutet, dass das Flugzeug dich töten wird. Bald. Also landen, bevor das passiert. Kurze Start- und Landebahnen, Militärflughäfen, verlassene Flugplätze, eine anständige Autobahn, trockene Seen (z. B. Edwards AFB), ruhige Gewässer (z. B. der Hudson River) sind alles Möglichkeiten. Kümmern Sie sich nicht um operative Angelegenheiten wie das Wiederabheben, und bürokratische Formalitäten wie die Einreise werden kurzerhand ignoriert. Wenn Sie in der Nähe des Hudson sind, würden Sie natürlich sehr, sehr hart versuchen, JFK, Teterboro oder Newark zu erreichen, aber manchmal klappt das nicht.
ANSA bedeutet, sich um einen echten Flughafen zu bemühen, der die unmittelbaren betrieblichen und bürokratischen Anforderungen berücksichtigt, aber nicht über die unmittelbaren hinausgeht. Dies könnte das Umdrehen und Landen in Goose Bay beinhalten. Grundsätzlich werde ich "Nearest" auf dem Nav-Panel eingeben und eine fundierte Wahl treffen. Die meisten Navigationsgeräte zeigen nur offene Flugplätze an, die Ihr Flugzeug aufnehmen können. Zum Beispiel wäre Gimli nicht für Air-Canada-Flug 143 erschienen, vorausgesetzt, sie hätten damals eine geeignete Einheit gehabt und der Strom wäre nicht ausgefallen.
Die Begriffe sind absichtlich unklar, um dem Piloten etwas Flexibilität zu geben – man kann nicht für alles vorhersagen und eine Prozedur schreiben.
SOFORT LANDEN Ein fortgesetzter Flug kann gefährlicher sein als eine Notwasserung oder Notlandung
LASAP Möglichst bald landen, auf dem eine sichere Landung möglich oder gewährleistet ist
ANSA Landen Sie auf dem nächstgelegenen geeigneten zugelassenen Flughafen
Landen Sie sobald Praktisch Ausgedehnter Flug nicht empfohlen. Landeplatz und Flugdauer liegen im Ermessen des Piloten. Ein längerer Flug über den genehmigten Landeflughafen hinaus wird nicht empfohlen
Triebwerksbrand ist sofort Land.
Sofort landen (z. B. Triebwerk FEUER -> Lande wo du kannst)
So schnell wie möglich landen und auf dem nächstgelegenen Flughafen landen ist dasselbe (z. B. PFD fällt aus, aber MFD und Standby-Instrument funktionieren noch -> Pilot kann weiterfliegen, aber der Sicherheitsabstand wird reduziert)
Landen Sie so bald wie möglich (z. B. Verlust der vertikalen Fluggeschwindigkeit auf dem Standby-Instrument -> Pilot verwendet primäre Anzeigen und vertikale Fluggeschwindigkeit ist kein kritischer Parameter. Dies ist ein geringfügiger Fehlerzustand, der die Sicherheit des Flugzeugs nicht wesentlich verringert. Die Flugbesatzung wird entscheiden, ob dies der Fall ist ein Versagen beinhaltet Maßnahmen innerhalb ihrer Möglichkeiten und wenn eine Änderung des Flugplans / der Mission erforderlich ist.
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