Was passiert, wenn das Navigationssystem eines kommerziellen Flugzeugs während eines Fluges komplett ausfällt?

Die möglichen Antworten auf Ihre Frage sind für alle praktischen Zwecke unendlich, abhängig von den Details des Systemausfalls, dem Wetter, Ihrem Aufenthaltsort und der Erfahrung der Besatzung, um nur einige zu nennen. Da es sich jedoch um eine Gedankenübung handelt, die in der Realität höchst unwahrscheinlich ist, spielen wir ein wenig damit.

Lassen Sie uns zunächst den Fehler des Navigationssystems so definieren, dass wir unsere Position nicht anhand von Instrumenten im Cockpit bestimmen können. Was bleibt uns? Wenn wir noch kommunizieren können, können andere mit uns zusammenarbeiten, um unsere Position zu bestimmen und eine Vorgehensweise zu entwickeln.

Der einfachste Fall wäre, wenn wir mit ATC sprechen, uns in einem Bereich mit Sekundärradarabdeckung befinden und unser Transponder noch funktioniert. Wenn das der Fall wäre, müssten wir Radarvektoren dorthin bringen, wohin wir wollen. Wenn ich der Kapitän wäre, würde ich zum nächstgelegenen geeigneten Flughafen gehen wollen, denn wenn ich einen Ausfall von allem gehabt hätte, was mir im Cockpit sagen könnte, wo ich mich befinde, würde ich mir Sorgen über mögliche weitere Ausfälle machen.

Wenn Sie mit ATC sprechen und sich nur in einem Bereich mit primärer Radarabdeckung befinden oder Sie auch einen Transponderausfall hatten, könnten sie uns eine Reihe von Abbiegungen geben, um uns zu identifizieren (in den 1960er Jahren wurde dies gelegentlich getan).

Wenn Sie sich außerhalb der Reichweite der VHF-Kommunikation mit ATC befanden, könnten Sie versuchen, eine Weiterleitung über ein anderes Flugzeug zu erhalten, das sich in VHF-Reichweite von ATC befand. Zwei Flugzeuge in der Höhe können über weitaus größere Entfernungen miteinander kommunizieren als ein Flugzeug mit einer Bodenstation. Ein einfacher Anruf bei einer Abhörstation oder einem Flugzeug auf 121.5 mit der Bitte um Hilfe wird fast immer beantwortet.

Wenn keine VHF-Kommunikation möglich ist, können Sie versuchen, über KW-Funk eine Verbindung zur ATC herzustellen. Mein Favorit in den 1990er Jahren war Stockholm Radio. Heutzutage ist jedoch SATCOM verfügbar. Ich weiß nichts darüber, aber ich stelle mir vor, dass es die Möglichkeit bietet, ein Flugzeug überall auf der Welt mit einer geeigneten ATC-Einrichtung zu verbinden.

Also, wenn Sie mit ATC sprechen (mit welchen Mitteln auch immer), aber Sie sind außerhalb der Radarabdeckung, was dann? Jeder Kapitän würde sich im Allgemeinen daran erinnern, wo er vor dem Ausfall war. Es könnte so einfach sein wie irgendwo im Nordatlantik und in östlicher Richtung. Er könnte ATC das einfach sagen und dass er einen westlichen Kurs fliegen wird. ATC würde die Höhe, auf der er sich befand, freigeben und entlang der westlichen Grenzen ihrer Radarabdeckung nach ihm suchen, wenn er unweigerlich auftauchen würde. Eigentlich, wenn es der Nordatlantik und Nacht wäre, könnte er einfach jedem Flugzeug vor ihm folgen. Sie sind in der Ferne gestapelt leicht zu erkennen.

Die allgemeine Idee wäre, dorthin zu gelangen, wo Sie von ATC gesehen werden könnten, und von dort aus weiterzugehen. Außerdem gibt es in Nordamerika und Europa nicht mehr viele Bereiche entlang regelmäßig befahrener Flugrouten über Land, in denen oberhalb von 30.000 Fuß kein Flug gesehen wird. Das galt bereits in den 1990er Jahren, gilt jetzt noch mehr, da bin ich mir sicher, und gilt zunehmend auf der ganzen Welt, insbesondere wenn militärisches Radar eingesetzt werden kann.

Das interessantere Problem wird, dass sowohl die Kommunikation als auch die Navigationsfähigkeit verloren gehen. Die Möglichkeiten hier sind grenzenlos. Eine Vereinfachung wäre zu sagen, dass Sie einen Kurs einschlagen würden, von dem Sie glauben, dass er Sie dorthin bringt, wo Sie eine Landmasse mit Flughäfen sehen können, und auf dem ersten geeigneten Flughafen landen, den Sie sehen. Die meisten Flüge finden auf Strecken statt, mit denen die Besatzung bestens vertraut ist; sie wissen, worüber sie viele Male geflogen sind, und das wäre eine Hilfe.

Es gibt mehrere verschiedene Navigationssysteme in Verkehrsflugzeugen, die unabhängig voneinander betrieben werden können, wie zum Beispiel:

• GPS
• INS (Trägheitsnavigationssystem)
• VOR

und mehr.

Die Wahrscheinlichkeit, dass all diese Systeme gleichzeitig ausfallen, ist so gering, dass dies normalerweise nicht berücksichtigt wird. Unter der Annahme, dass andere Instrumente funktionsfähig sind, stehen jedoch immer noch Navigationsmethoden zur Verfügung.

Zunächst möchten Sie wahrscheinlich mit der Flugsicherung sprechen und sie über Ihre Situation informieren. Wenn für Ihren Standort Radarabdeckung besteht (wahrscheinlich über Land), können sie Ihre Position verfolgen und Sie bei Bedarf auf dem Laufenden halten.

Zweitens würden Sie Ihre Position irgendwann vor dem Systemausfall, Ihre Fluggeschwindigkeit und Richtung kennen. Sie könnten diese Informationen also verwenden, um Ihre ungefähre Position zu ermitteln.

Schließlich, wenn Sie über Land sind, können Sie die gute altmodische Navigation mit Orientierungspunkten verwenden, um herauszufinden, wo Sie sich befinden und welchen Weg Sie gehen müssen.