Warum haben wir auf modernen kommerziellen Flügen keinen Navigationsoffizier mehr?

Die Navigation ist im Laufe der Jahre viel einfacher geworden. Anfänglich würde die Navigation durch eine Kombination aus Koppelnavigation, Blick aus dem Fenster nach Orientierungspunkten und bei Nacht- oder Langstreckenflügen durch Himmelsnavigation erfolgen (viele alte Flugzeuge haben ein Fenster an der Station des Navigators, damit der Navigator dies sehen kann Sterne). Dies hat ziemlich viel Zeit und Mühe gekostet, so dass der Pilot es nicht tun und das Flugzeug auch fliegen konnte.

In den 1920er Jahren wurde die Funknavigation zum Toolkit des Navigators hinzugefügt, aber das Peilen zu Baken und das Berechnen eines Standorts war immer noch ein vollständig manueller Prozess. Außerdem deckten Funkfeuer nicht die ganze Welt ab, sodass für die meisten Flüge immer noch ältere Navigationstechniken benötigt wurden.

In den 1950er Jahren wurden vollautomatische Funkpeilsysteme üblich und Navigationsbaken waren in den meisten Teilen Europas und Nordamerikas verfügbar. An diesem Punkt sank die mit der Navigation verbundene Arbeitsbelastung bis zu dem Punkt, an dem der Pilot auch navigieren konnte: Planen Sie die Folge der NDBs im Voraus, stellen Sie dann das Radio ein und folgen Sie der Navigationsanzeige.

Vor kurzem wurde die Navigation so weit in den Autopiloten integriert, dass der Pilot eine Reihe von Wegpunkten eingeben und das Flugzeug die Route ganz alleine fliegen lassen kann.

Und ja, auch heute noch, wenn das elektronische Navigationssystem ausfällt, heißt es Karte, Kompass und Rechenschieber.

Die andere Antwort darauf ist genau so, wie ich es gesagt hätte, aber ich werde auf Ihren zweiten Punkt des elektronischen Versagens reagieren und was Sie tun können.

Zunächst einmal bin ich sicher, dass Sie wissen, dass Flugzeuge eine große Menge an Redundanz haben, um dies zu vermeiden, und die Änderungen, wenn alles fehlschlägt, fast 0 sind, aber sagen wir, es passiert. Ich werde durchgehen, was Sie tun können und welche Backups Sie haben. Lassen Sie uns zuerst über GA VFR-Situationen sprechen.

Ich bin nur VFR-bewertet und fliege nur einmotorige Flugzeuge. Wenn es um die Navigation geht, habe ich zwei Möglichkeiten, Papierkarten und nicht die elektronische Flugtasche, zu der ich gerade gewechselt bin. Wenn ich fliege, nehme ich mein iPad (mit externem GPS-Empfänger) und mein iPhone mit. Beide haben Karten und Verfahren/Infos für die östliche Hälfte des Landes heruntergeladen und unabhängige GPS-Empfänger. Mein Vorflug beginnt in der Nacht davor, um sicherzustellen, dass ich alles aufgeladen habe. Jetzt bin ich im Flugzeug mein iPad überhitzt oder stürzt ab, ich bewege mich zu meinem Handy, kauft mir noch 30 min, dann stürzt es ab, ich bewege mich zu meinen Papierkarten, Kompass und Stoppuhr. Was Stoppuhren angeht, habe ich normalerweise 3, einen Chronographen auf meiner Uhr, eine mechanische Handuhr und die im Flugzeug montierte (manchmal sind 2 montiert, je nachdem, was ich an diesem Tag miete). Dadurch kann ich mit meiner Karte, meinem Plotter und meinem Flugcomputer mit Koppelnavigation zu meinem Ziel fliegen. Wieder ein paar Schätzungen in meinem Kopf und ein paar schnelle Berechnungen. Nehmen wir nun an, aus irgendeinem Grund funktioniert keine meiner Stoppuhren, meine Karten flogen aus dem Fenster und ich kenne keine der VOR-Frequenzen in der Gegend.

Schauen Sie aus dem Fenster, bis Sie eine Landebahn sehen, und kaufen Sie dann ein paar neue Karten ...

Kommen wir nun zu größeren Flugzeugen. Große Flugzeuge tragen zahlreiche elektronische Navigationshilfen. Neben der Verwendung von GPS verfügen sie über Trägheitsnavigationssysteme, die in der Lage sind, eigenständig zu arbeiten. Obwohl sie (nach heutigen Maßstäben) ungenau sind, werden sie Ihnen sagen, wie weit/schnell Sie gereist sind, woraus Sie den Standort extrapolieren können. Da kommerzielle Flugzeuge die meiste Zeit unter IFR fliegen, kann ATC sie unter der Annahme, dass eines der Funkgeräte im Flugzeug funktionsfähig ist, nach unten führen, vorausgesetzt, ihre gesamte Ausrüstung funktioniert nicht mehr. Auch am Ende des Tages bringen Sie physische Karten dorthin, wo Sie sein müssen, obwohl ich nicht weiß, ob große Flugzeuge VFR-Karten zusammen mit ihren IFR-Streckenkarten führen.

Auch hier liegt der Schlüssel in der Redundanz und der Tatsache, dass es sehr unwahrscheinlich ist, dass alle Systeme in einem Flugzeug gleichzeitig ausfallen. Davon abgesehen sollte der Pilot, selbst wenn es passiert, eine ungefähre Vorstellung davon haben, wo er sich befindet / wohin er geht, und einen allgemeinen Kompasskurs kennen, um zu einem anderen Flughafen umzuleiten.

Historisch gesehen war die Navigationsausrüstung auch umständlicher als das iPad, das ich auf meinem Kniebrett habe, und abgesehen von meinem Wissen stellte ein Navigator einfach ein weiteres Paar Hände und Augen zur Verfügung, um die Geräte zu bedienen, die oft hinter dem Piloten montiert waren. Es gibt nur eine begrenzte Anzeigefläche auf einem Flugzeugarmaturenbrett für Messgeräte und Geräte.

Für das, was es wert ist, ist es auch erwähnenswert, dass die Flugingenieure jetzt auf dem Weg nach draußen sind. Die 747, die einst einen Ingenieur erforderte, beseitigte die Notwendigkeit mit der 747-400-Variante, indem Glascockpits eingebaut wurden, die den Piloten alles zur Verfügung stellten. Wenn Sie sich über die Anfänge der Luftfahrt informieren, werden Sie auch feststellen, dass Piloten oft ihre eigenen Mechaniker waren, die Flugzeuge an Stopps reparierten und so weiter. In gewisser Weise ist es nicht so, dass wir die Position nicht brauchen, sondern dass die Aufgabe woanders ausgelagert wurde.

Die grundlegende Aufgabe eines Navigationspiloten besteht darin, alle Orientierungspunkte auf seiner Karte zu markieren und zu überprüfen, ob das Flugzeug in die richtige Richtung fliegt. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Flugzeug einen Orientierungspunkt verfehlt und Verwirrung zwischen dem Piloten und dem Flugzeug stiftet Navigator. Jetzt haben wir GPS, das genauer und einfacher für den Piloten ist. Sie erhalten alle Informationen, die es gibt.