Qualifikation: Ich habe 10 Jahre in einem Sportfallschirmzentrum als Ausbilder gearbeitet und besitze ein FAA Master Parachute Rigger-Zertifikat. Ich glaube, das qualifiziert mich als Experte auf diesem Gebiet.

Die Mehrheit der oben genannten anderen Aussagen hier ist richtig. In Summe:

• Die Tür eines unter Druck stehenden Passagierflugzeugs kann aus den genannten Gründen während des Fluges nicht geöffnet werden.

• Die Tür der meisten größeren Passagierflugzeuge kann im Flug nicht geöffnet werden, nachdem Sie die Kabine drucklos gemacht haben, weil sie nach vorne schwingen. Drücken Sie eine Sperrholzplatte gegen einen Gewitterwind und sehen Sie, wie gut Sie abschneiden. Multiplizieren Sie nun die Windgeschwindigkeit mit 5.

• Selbst wenn Sie die Tür mit Sprengstoff sprengen, sind die Chancen auf einen geordneten Ausgang gering. Bei Airliner-Geschwindigkeit ist ein geordneter Ausstieg entscheidend, wenn Sie erwarten, den Sprung zu überleben. Straßenkleidung wird in Fetzen gerissen. Oh, und es ist KALT da oben.

• Sie können ein Flugzeug nicht über 12.000 Fuß Höhe drucklos machen, ohne dass die Passagiere ziemlich schnell ohnmächtig werden. Wenn Sie das Flugzeug bis zu dieser Höhe steuern können, brauchen Sie die Fallschirme nicht.

• Es ist äußerst schwierig, ein instabiles Flugzeug zu verlassen, das für Sportfallschirmspringen gebaut wurde (Flugtür, geeignete Griffe, Tür bereits geöffnet). Wenn sich das Flugzeug dreht und Sie sich neben der Tür befinden, werden Sie möglicherweise herausgeschleudert und dann von anderen Teilen der Flugzeugzelle getroffen. Wenn es sich um ein größeres Flugzeug handelt und die Tür (oder Sie) von der aktuellen Rotationsachse entfernt sind, viel Glück. Ja, Springer haben erfolgreich ein verkrüppeltes Sprungflugzeug verlassen. Keiner von ihnen will es noch einmal versuchen.

• Moderne Sportfallschirme verwenden steuerbare Stauluftschirme. Springen Sie ohne Training auf eine davon und Sie werden sich bei der Landung verletzen. Die meisten Rettungsschirme sind rund. Springen Sie ohne Training auf einen davon und Sie werden etwas kaputt machen, wenn Sie landen. 200 ungeschulte Personen, die gleichzeitig Stauschirme springen, führen zu einer Reihe von Kollisionen und Verwicklungen, die normalerweise für alle Beteiligten tödlich sind.

• Das Verlassen eines Flugzeugs unter 1000 Fuß ist wirklich nicht praktikabel. Ich würde es tun, wenn a) das Flugzeug derzeit unter Kontrolle ist; b) Landung ist nicht praktikabel; c) Es sind wirklich 1000 Fuß, nicht weniger; d) Ich sitze neben der Tür. Mögliches Szenario ist, dass der Motor boomt und ich weiß, dass vor uns nichts als felsiges Land liegt. Meine Ausrüstung ist natürlich schon einsatzbereit auf dem Rücken und ich weiß, wie man damit umgeht.

Es gab viele Fälle, in denen ein Sprungflugzeug auf dem Weg nach oben Triebwerksprobleme hatte. Bis der Pilot umdreht, ist die Kabine meist leer. Es gab auch Fälle, in denen Sprungflugzeuge beim Start abgestürzt sind. Keiner der (sehr erfahrenen) Springer an Bord dachte an etwas anderes, als den Sicherheitsgurt festzuziehen.

Punkte, mit denen ich nicht einverstanden bin: (obwohl sie das Ergebnis nicht ändern)

• Notfallschirme (Seat-Pack-Typen) sind für weit weniger als Sport-Rigs erhältlich. Vielleicht 1.500 Dollar pro Stück. Gewicht etwa 8-10kg. Das Anlegen eines speziell angefertigten Gurts wäre nicht viel komplizierter als ein 4-Punkt-Gurt. Dies wurde bereits in den 1950er Jahren ernsthaft in Betracht gezogen - Flugzeugsitze wurden mit eingebauten Fallschirmen konstruiert. Flugzeuge waren damals weder unter Druck noch schnell. Denken Sie an die DC-3-Ära - die DC-3 ist ein großartiges Sprungflugzeug, ich habe ein paar Mal eines benutzt.

• Die Wartungskosten würden nicht mehr betragen als die Notrutschen, Schwimmausrüstung oder andere ähnliche Ausrüstung.

Fallschirme sind schwer, teuer, schwer zu handhaben und bei so ziemlich jeder Luftkatastrophe nutzlos.

Um aus einem Verkehrsflugzeug mit dem Fallschirm abzuspringen, müsste es sein

• in stabiler Haltung,
• bei niedriger Geschwindigkeit
• und unter etwa 12 000 ft.

Abgesehen von einem Flugzeug, das an allen Triebwerken wie dem Gimli Glider die Leistung verliert , in welchem ​​​​Fall es vorzuziehen ist, im Ozean zu landen oder einen offenen Platz zum Landen zu finden, anstatt Ihre Passagiere mit dem Fallschirm abzuspringen, kann ich mir keinen anderen katastrophalen Ausfall vorstellen, der Ihnen das bringen würde die Möglichkeit, Passagiere mit dem Fallschirm abfliegen zu lassen.

Abgesehen von der Schwierigkeit, die Passagiere, von denen die meisten in Panik geraten, dazu zu bringen, einen Fallschirm richtig anzulegen und die erforderlichen Gurte festzuziehen. Mit einer Schwimmweste kann sich eine Person im Wasser immer noch daran festhalten, wenn sie die Gurte nicht richtig gemacht hat, aber das Gleiche gilt nicht für einen Fallschirm.

Der Hauptgrund dafür, dass Fallschirme nicht verwendet werden, ist, dass es sehr, sehr wenige Flugzeugunfälle gibt, die mit genügend Zeit passieren, um tatsächlich einen zu verwenden. Tatsächlich bin ich mir nicht sicher, ob es welche gegeben hat. Unten sind ein paar Beispiele, bei denen Sie vielleicht ursprünglich denken, dass Fallschirme nützlich gewesen sein könnten, weil sie aus großer Höhe ausgelöst wurden.

Air France 447:

Die Kurzversion ist, dass sie das Flugzeug in Reiseflughöhe abwürgten und es im Abriss hielten, bis es ins Meer stürzte.

Nehmen wir an, dass die Zeitspanne von der höchsten Höhe des Flugzeugs bis zum Aufprall auf Wasser nur 3 Minuten und 21 Sekunden betrug. Seien wir sehr großzügig und sagen, dass jeder an Bord sofort wusste, dass das Flugzeug abstürzen würde und die Piloten nichts tun konnten.

Dies gibt den in Panik geratenen Passagieren etwas mehr als drei Minuten, um ihre Fallschirme aus dem Lager zu holen und sich richtig im Gurtzeug zu sichern (was, glauben Sie mir, nicht so einfach ist, wie es sich anhört, selbst wenn Sie wissen, was Sie tun, und sich im Recht befinden Gemütszustand), und das alles auf engstem Raum eines Flugzeugsitzes, während alle anderen um sie herum das Gleiche tun. Danach müssen wir irgendwie die Türen öffnen und die Leute dazu bringen, sich geordnet anzustellen und das Flugzeug zu verlassen, ohne auszuflippen und Angst zu bekommen.

Ernsthaft, 99% der Menschen werden in dieser Zeit nicht einmal ihren Fallschirm (richtig) anlegen, geschweige denn, dass sie viel weniger Zeit hätten, bevor sie von dem Absturz erfahren.

Die Realität ist, dass die Piloten in einer Notsituation alles tun, um gar nicht erst abzustürzen , und wenn sie erfolgreich sind (was sie normalerweise tun), dann hätte es viel mehr Probleme verursacht, alle zu springen, als die Passagiere mit angelegten Sicherheitsgurten auf ihren Sitzen sitzen bleiben. Bei diesem speziellen Absturz erkannten die Piloten nicht einmal, dass der Absturz sicher war, bis vier Sekunden vor dem Aufprall einer der Piloten verbal sagte: "Wir werden abstürzen". Bis zu diesem Zeitpunkt konzentrierten sie sich auf die Bergung des Flugzeugs und hätten wahrscheinlich niemals den Evakuierungsbefehl erteilt, wenn er überhaupt verfügbar gewesen wäre.

Gol Transportes Aéreos Flug 1907

Dies war die Kollision in der Luft über Brasilien. Zumindest in diesem Fall war ziemlich schnell klar, dass das Flugzeug außer Kontrolle geraten war und abstürzen würde.

Ein kleines Zitat aus dem Unfallbericht beschreibt, was unmittelbar nach der Kollision geschah:

Unmittelbar nach der Kollision startete die PR-GTD eine schnelle Sinkspirale, ähnlich dem als Trudeln bekannten Manöver, die von der Besatzung keinesfalls aufgefangen oder kontrolliert werden konnte. Während des schwindelerregenden Tauchgangs wurde das Flugzeug um alle Achsen herum extremen aerodynamischen Kräften mit positiven und negativen Beschleunigungen ausgesetzt, die weit über den maximalen Widerstandsgrenzen des Betriebsbereichs lagen. Infolgedessen zerbrach das Flugzeug während des Fluges in mehrere Teile unterschiedlicher Größe, die auf dem Boden aufschlugen.

Die erhöhten G-Kräfte im Flugzeug waren sehr wahrscheinlich bis zu dem Punkt, an dem die Menschen nicht mehr stehen konnten oder es zumindest viel schwerer haben würden. Der Versuch, unter diesen Umständen einen Fallschirm anzulegen, wäre noch schwieriger als im vorherigen Beispiel. Gesamtzeit von der Luft bis zum Aufprall auf das Gelände: Geschätzte 1 Minute 5 Sekunden.

Jedes dieser Szenarien geht davon aus, dass selbst wenn Fallschirme an Bord wären und die Menschen sie rechtzeitig korrekt anlegen könnten, sie sie zum Überleben benutzen könnten. Hier sind ein paar zusätzliche Faktoren, die in dem unwahrscheinlichen Fall ins Spiel kommen würden, dass sie überhaupt an diesen Punkt gelangen könnten:

• Viele moderne Flugzeugtüren lassen sich im Flug nicht öffnen.
• Wenn dies in großer Höhe passieren würde, würde jeder auch Sauerstoff brauchen oder er würde ohnmächtig werden.
• Die Passagiere, die es tatsächlich aus dem Flugzeug schaffen, wissen nicht, wie sie in einer stabilen Position fallen sollen, und der Fallschirm wird sich sehr wahrscheinlich beim Öffnen verheddern, wenn sie durch die Luft taumeln.
• Die Passagiere müssten den Fallschirm tatsächlich manuell auslösen, während sie sich höchstwahrscheinlich in einem panischen Geisteszustand befinden.
• Bei der Landung würde es viele Verletzungen geben.
• Sobald sie gelandet waren, würden sie keine Überlebensausrüstung mehr haben. Dies ist besonders ein Problem über dem offenen Ozean oder im Dschungel (wo diese Flüge stattgefunden haben).

Wenn man bedenkt, dass das Flugzeug selbst bei den meisten Unfällen einigermaßen stabil gelandet ist und die meisten Menschen überleben, würde es höchstwahrscheinlich mehr schaden als nützen, wenn ein paar hundert Menschen aus einem Flugzeug springen, selbst wenn sie alle technischen Probleme lösen könnten . Wenn die Entscheidung zur Evakuierung getroffen wird und die Piloten das Flugzeug dann wieder unter Kontrolle bekommen, wäre es noch schlimmer!

Fast alle tödlichen Unfälle ereignen sich beim Start oder bei der Landung, wo Fallschirme nicht helfen würden.

Wenn der Unfall in größerer Höhe passiert und das Flugzeug immer noch mehr oder weniger flugfähig ist, ist es viel weniger riskant, eine Notlandung zu versuchen und die meisten oder alle Passagiere zu retten, als zu riskieren, sie mit dem Fallschirm abzuspringen (die anderen Antworten haben viele Gründe warum es riskant ist). Wenn das Flugzeug Geschwindigkeit und Höhe nicht halten kann, haben Sie nicht einmal die Zeit, kooperierende Passagiere, geschweige denn in Panik geratene, mit dem Fallschirm abzuspringen.

Einen Fallschirm zu benutzen ist keine leichte Aufgabe. Es erfordert viel Training, selbst gut ausgebildete Para-Einheiten der Armee müssen beim Para-Springen mehr Verluste erleiden. Die wichtigsten Chancen für die Verwendung von Fallschirmen in einer kommerziellen Fluggesellschaft sind

1. Die Verwendung eines Fallschirms durch ungeschultes Personal ist viel riskanter und dient möglicherweise nicht dem Zweck, Leben zu retten. Wir können nicht erwarten, dass alle Passagiere eines Verkehrsflugzeugs an einem Para-Jumping-Training teilgenommen haben.
2. Das Springen aus einem Verkehrsflugzeug in größerer Höhe erfordert zusätzlichen Sauerstoff und erfordert ein spezielles Training.
3. Die Kosten für einen Fallschirm sind viel höher. Dies würde also die Ticketkosten erhöhen und der Nutzen daraus ist erheblich begrenzt. Dies wäre wirtschaftlich nicht möglich.
4. Die Fallschirme müssen regelmäßig gewartet werden. Die Wartung von einigen hundert Fallschirmen pro Flugzeug würde die ideale Einsatzzeit des Flugzeugs erhöhen, was zu Kostenüberschreitungen führt.
5. Es wäre buchstäblich unmöglich für Kinder, Menschen mit Behinderungen, die Fallschirme zu benutzen.
6. Das Öffnen einer Druckkabine in größerer Höhe würde zu einer Abnahme der Höhe durch starkes Einströmen von Luft führen und die Situation noch verschlimmern.
7. Fallschirmspringen braucht eine stabile Plattform und ein stabiles Fluggerät. Aber in einem Verkehrsflugzeug, das sich unter gefährlichen Bedingungen befindet, ist dies praktisch unmöglich.

Der Gewinn in der Luftfahrt betrug 2013 etwa 11,7 Milliarden US-Dollar bei 708 Milliarden US-Dollar Umsatz. So lag die Gewinnmarge im weltweiten Luftverkehr im vergangenen Jahr bei etwa 1,6 %. Wie soll das Ihrer Meinung nach funktionieren, wenn Sie etwa 10 % der zahlenden Passagiere entfernen, indem Sie sie durch 8-10-kg-Fallschirme ersetzen?

Das sind ungefähr 70,8 Milliarden Dollar, die Sie dort jedes Jahr verlieren. Angenommen, es würde alle fünf Jahre 240 Leben retten (ich bin hier optimistisch), sind das etwa 1,5 Milliarden Dollar pro gerettetem Leben. Wenn Sie so viel Geld investieren können, kann ich mir effizientere Möglichkeiten vorstellen, die Luftfahrt sicherer zu machen, als alle fünf bis zehn Jahre Fallschirme hinzuzufügen, die bei einem Absturz helfen könnten .

Es gibt oben mehrere gute Antworten, aber eine andere wichtige Sache, die zu beachten ist, ist, dass es unmöglich ist, während des Fluges aus einem Verkehrsflugzeug (außer der 727, die in der Passagierluftfahrt selten noch zu finden ist) zu springen, es sei denn, es hat sich ein Loch im Rumpf geöffnet oder es ist anderweitig drucklos geworden. Die Türen müssen zum Öffnen eingezogen werden, was praktisch unmöglich ist, während die Flugzeugzelle unter Druck steht. Aus sicherheitstechnischer Sicht überwiegt das zusätzliche Risiko, die Türen während des Flugs öffnen zu lassen, bei weitem den potenziellen Vorteil, Menschen in dem engen Bereich der Umstände, unter denen dies überhaupt möglich wäre, aussteigen zu lassen. Dies liegt daran, dass die Türen nach außen geöffnet werden müssten, was die Möglichkeit eröffnet, dass sie im Flug ausblasen. Damals, als Flugzeuge so konstruiert wurden, Mehrere Menschen starben an der explosiven Dekompression, weil eine Tür ausgeblasen wurde. Dies war sowohl bei der DC-10 als auch bei den frühen 747ern ein Problem.

Ein weiteres zu berücksichtigendes Problem sind die Standorte der Ausgänge. Der Grund, warum es möglich war, aus einer 727 auszusteigen, ist, dass sie einen Ausgang im Heckkegel hatte. Das hat kein anderes mir bekanntes Passagierflugzeug. Viele militärische Frachtflugzeuge (wie die von Ihnen erwähnte C-130) verwenden jedoch Rampen im Heck, und dort springen die Leute in diesen Flugzeugen heraus. Wenn Sie versuchen, von einer Seitentür in einem Jetliner zu springen (das sind die einzigen Türen, die es in den meisten modernen Jetlinern gibt), werden Sie wahrscheinlich sofort nach dem Aussteigen von den horizontalen Stabilisatoren halbiert, die sich mit 850 km / h durch Sie bewegen Tür. Dies würde natürlich auch das Höhenleitwerk beschädigen, was dann mit hoher Wahrscheinlichkeit zum Tod aller noch im Flugzeug befindlichen Personen aufgrund des Verlusts der Pitch-Autorität führen würde. Natürlich, wenn Sie vor den Flügeln aus einer Tür springen, Sie könnten eher von einem Flügel oder einem Motor als von einem horizontalen Stabilisator getötet werden, aber die Ergebnisse sind dennoch gleichermaßen unerwünscht. Das Springen aus Seitentüren ist möglich (und normal) für die viel langsameren Flugzeuge, die zum Fallschirmspringen verwendet werden, aber nicht für einen Passagierjet, der sich mit 850 Meilen pro Stunde bewegt.

Ich habe im Moment keine Zeit, alle Zahlen durchzugehen, aber eine Sache ist mir eingefallen, die beim Vergleich hilft: Endgeschwindigkeit. Die Endgeschwindigkeit ist der Punkt, an dem der Aufwärtswiderstand eines fallenden Objekts gleich der nach unten gerichteten Gravitationskraft ist und somit die Abwärtsbeschleunigung aufgrund der Schwerkraft aufhört. Wo dies einen Einblick in diese Frage gibt, ist der Vergleich der Kräfte. Die Endgeschwindigkeit für einen Menschen beträgt etwa 120 Meilen pro Stunde in geringer Höhe. Dies bedeutet, dass die zum Ausgleich der Schwerkraft erforderliche Windgeschwindigkeit in geringer Höhe etwa 120 Meilen pro Stunde beträgt (dies kann natürlich je nach Form und Masse der betreffenden Person und ihrer Position relativ zum Luftstrom variieren). Da der Luftwiderstand proportional ist zum Quadrat der Geschwindigkeit und linear proportional zur Luftdichte,$\frac13$an der Oberfläche würde eine Kraft mit einer Größenordnung von etwa ausüben$(\frac{550}{120})^2(\frac13)\approx7$mal der Größe der Gravitationskraft. Zumindest anfangs würden Sie also unter diesen Bedingungen etwa 7-mal so schnell rückwärts beschleunigt, wie Sie durch die Schwerkraft nach unten beschleunigt würden. Abgesehen davon, dass eine Rückwärtsbeschleunigung mit etwa 7 Gs weh tun wird, besteht die sehr reale Möglichkeit, dass Sie jeden Teil des Flugzeugs treffen, der sich zufällig hinter Ihnen befindet. Außerdem wäre es, wie in einem Kommentar unten erwähnt, tatsächlich durchaus möglich, nach oben beschleunigt zu werden(zumindest kurzzeitig) mit so viel Luftwiderstand, je nach dem durchschnittlichen Winkel, in dem Ihr Körper den Windstrom ablenkt. Eine weitere Überlegung ist, dass der Windstrom selbst um bestimmte Teile des Flugzeugs, einschließlich um den Rumpf herum und über und hinter den Flügeln, schneller als die wahre Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs selbst sein wird. Außerdem ist der Luftstrom nicht immer exakt parallel zum Flugzeug. Sie kann um bestimmte Teile der Flugzeugzelle eine Aufwärtskomponente relativ zum Flugzeug haben, während sie hinter der Hinterkante der Tragflächen relativ zum Flugzeug fast immer eine Abwärtskomponente hat. Auch wenn das Flugzeug selbst absteigt, gibt es an fast allen Punkten, außer vielleicht direkt hinter den Flügeln, eine Aufwärtskomponente des Luftstroms relativ zum Flugzeug. Um es kurz zu machen, es spielen viele Faktoren eine Rolle,

Vorwort: Während meines Studiums zum Flugzeugtriebwerksingenieur an der Universität habe ich einen 3-jährigen Spezialkurs für Militärflugzeuge besucht, in dem ich zum Militärflugzeugmechaniker ausgebildet wurde. Verzeihen Sie auch meine möglichen falschen technischen Begriffe, da Englisch nicht meine Muttersprache ist.

Während hier viele großartige Antworten zu Fallschirmen mit detaillierten Erklärungen und Fakten dazu sind, möchte ich meine 2 Cent zu Notauswurfsystemen hinzufügen.

Wie OP einerseits erklärt hat, sind diese Systeme teuer, aber das ist nicht der Hauptgrund, warum diese nicht in der kommerziellen Luftfahrt eingesetzt werden. Es gibt zwei Punkte zu beachten:

1. Diese Systeme sind schwer . Wir alle haben gesehen, wie bei kommerziellen Fluggesellschaften Ihr Gepäck gewogen wird. Dies geschieht aus einem bestimmten Grund – das Flugzeug hat keine unendliche Gewichtskapazität. Wenn wir Standard-Verkehrsflugzeuge wie die Boeing 777 mit Schleudersitzen ausstatten, wird es weder für Passagiere noch für ihr Gepäck freie Gewichtskapazität geben. Ein solches System (das ich untersucht habe) wiegt ca. 80-90 kg. Wenn ich handelsübliche Sitze sehe, würde ich sagen, dass ihr Gewicht nicht mehr als 10-15 kg beträgt (korrigiert mich jemand, wenn ich hier falsch liege). Der Einbau solcher Systeme könnte jedoch beispielsweise in Privatflugzeugen erfolgen, in denen die Anzahl der Passagiere begrenzt ist und daher eine gewisse freie Gewichtskapazität vorhanden ist, aber aufgrund des zweiten Punkts wäre dies immer noch eine schlechte Lösung.
2. Um den Auswurfvorgang zu überleben, sollte man vollkommen gesund sein und einen Spezialanzug tragen. Beginnen wir mit der Suite – Sie haben wahrscheinlich in Filmen gesehen, dass Militärpiloten spezielle Anzüge tragen. Diese Anzüge sind so konzipiert, dass sie mit zwei Dingen fertig werden, die Ihnen während des Fluges passieren – Druckentlastung und extreme Beschleunigung. Ich bin mir nicht sicher, ob es in irgendeinem Film gezeigt wurde, aber diese Suite besteht tatsächlich aus einem Netzwerk von Schläuchen und Polstern, die durch Verbindungen im Pilotensitz mit Hochdruckluft aufgeblasen werden. Warum gibt es eine Notwendigkeit in einem solchen Anzug? Ich werde nicht über normalen Flug in diesen Anzügen sprechen, da wir über kommerzielle Fluggesellschaften sprechen. Mal sehen, was während des Auswurfs passiert. Wenn einer ausgeworfen wird, wird sein Sitz im Grunde mit einem Raketentriebwerk gestartet, um Schäden am Piloten/Passagier durch irgendwelche Teile des Flugzeugs zu vermeiden, sollte er/sie sehr schnell davon wegbewegt werden, das bedeutet eine sehr hohe Beschleunigungsrate. Andererseits enthält unser Körper große Mengen an Flüssigkeiten. Stellen Sie sich nun vor, was passieren würde, wenn Sie plötzlich gegen ein Glas mit Wasser treten würden? Trägheit hält Flüssigkeiten davon ab, sich zusammen mit Glas zu bewegen, was bedeutet, dass das gesamte Blut im Falle eines Ausstoßes in unserem Körper nach unten fließt - 1) unser Gehirn ohne Sauerstoffversorgung lässt; 2) Zerstörung der Blutzirkulationssysteme in der unteren Hälfte unseres Körpers. Mit einem speziellen Anzug (der diesen Effekt durch zusätzlichen Druck auf unseren Körper ausgleicht) können wir sicherstellen, dass unser Körper nicht mit Hochdruckblut von unterhalb der Brusthöhe ausbricht. Obwohl ich selbst nie eine solche Untersuchung durchgemacht habe, haben wir während des Studiums gelernt, dass eine der sehr wichtigen Gesundheitsuntersuchungen für Piloten ihr Herzsystem ist, bedeutet, dass ihr Herz und ihre Blutschläuche in der Lage sind, solch einen extremen Eingriff zu bewältigen (und deshalb ist Laufen ein wichtiger Teil des militärischen Trainings, da es den gesamten Blutkreislauf stärkt). Abgesehen davon, dass all das über Militärpiloten gesagt wird, werden mehr als die Hälfte von ihnen den Auswurfvorgang überleben, aber aufgrund des niedrigen Sauerstoffgehalts im Gehirn für einige Zeit ohnmächtig werden. Wie uns während des Studiums auch gesagt wurde, fliegen Menschen, die einmal in der Luft ausgestoßen wurden, trotz all dieser Ausbildung und Ausrüstung normalerweise nicht mehr, weil ihr Körper Schäden erlitten hat (diese Information ist möglicherweise veraltet, da die Ausrüstung, die wir erfuhren, etwa 10 Jahre alt war alt damals). Vergleichen Sie jetzt einen ausgebildeten Piloten der Militärluftfahrt, der mit einem Kompensationsanzug ausgestattet ist, mit dem durchschnittlichen Passagier einer kommerziellen Fluglinie, der vielleicht raucht, cholesterinreiche Lebensmittel isst und nicht

Angenommen, jemand ist 1,7 m groß und steigt aus dem Flugzeug, anstatt zu "tauchen".

Die gleichung:

Und ersetzen:

Der in Panik geratene Passagier würde 0,59 Sekunden brauchen, bis sein Kopf sicher frei von enthaupteten Drähten ist, die sich zufällig auf Höhe der Unterseite der Tür befinden. Wenn er sofort auf 0 mph Vorwärtsbewegung abbremst (ich brauche jemanden, der diesen Teil herausfindet), geht er 130 Meter rückwärts, bevor er sich in Sicherheit gebracht hat. Aber selbst wenn er 0,4 s zum Abbremsen braucht, bleiben immer noch 0,19 s stationär in Bezug auf das Flugzeug, wenn sein Kopf nicht sicher ist. Das sind ungefähr 42 Meter, ohne die zurückgelegte Strecke zu zählen, während er während dieser 0,4 Sekunden langsamer wird, also bin ich geneigt, @reirab in diesem Fall zu unterstützen.

Um dem Chor eine Stimme hinzuzufügen...

Es gibt nur noch zwei Modelle von Verkehrsflugzeugen, die überall einen Ausgang haben, der es den Passagieren ermöglichen würde, relativ sicher zu springen. Springer aus praktisch jedem modernen Flugzeug, wie dieser 737NG, würden möglicherweise tödlichen Begegnungen mit den Triebwerken, Flügeln oder Leitwerksflächen ausgesetzt sein, die versuchen, im Flug an den Seiten des Flugzeugs auszusteigen:

Diese beiden Flugzeuge sind die MD-80 und die Boeing 727, die über eine ventrale Lufttreppe verfügen, die für den Einsatz auf Flughäfen ohne Bodendienste wie mobile Rampen oder Fluggastbrücken ausgelegt ist:

Die meisten anderen großen T-Leitwerke hatten ventrale Lufttreppen, aber diese beiden Flugzeuge sind die einzigen, die noch bei einem großen US-amerikanischen kommerziellen Betreiber im Einsatz sind.

Die 727 wurde 2012 speziell für einen "Crashtest" eines Verkehrsflugzeugs ausgewählt, weil sie es der Besatzung, die sie zur Absturzstelle flog, ermöglichte, den Rücken ala DB Cooper zu retten und das Flugzeug unter der Fernsteuerung eines Verfolgungsflugzeugs zu belassen :

Dieses Experiment spiegelt aus den folgenden Gründen immer noch keine reale Möglichkeit wider, dass ein voll beladenes Flugzeug vor einem Absturz aussteigen kann:

• Die 727 ist bei keiner US-Passagierfluggesellschaft mehr im Einsatz (einige Frachtfluggesellschaften wie DHL haben noch einige wartungsfähige 727-Flugzeugzellen), und American, der letzte große Betreiber der MD-80, stellt die letzten Flugzeugzellen in den nächsten paar Jahren aus dem Verkehr Jahre und ersetzte sie durch B737 und A319. Wenn diese Stilllegung planmäßig verläuft, werden bis 2018 keine Flugzeugzellen mit ventralen Treppen bei einer US-Passagierlinie in Betrieb sein.
• Die hintere Lufttreppe der "Big Flo" wurde stark modifiziert, eigentlich fast entfernt, so dass sie im geöffneten Zustand eine vernachlässigbare Auswirkung auf die Aerodynamik des Flugzeugs hätte (die Lufttreppe soll während des Fluges nicht geöffnet werden und ist tatsächlich eine windbetätigte Sperre "Cooper Vane" genannt, verhindert normalerweise, dass die Lufttreppe geöffnet wird, wenn das Flugzeug mit hoher Geschwindigkeit fliegt, eine direkte Folge der Entführung von DB Cooper).
• Das Flugzeug befand sich auf einem stabilen Sinkflug auf Flügelhöhe mit 130 Knoten, bei weitem nicht in der Nähe der Reisegeschwindigkeit und selbst bei Anfluggeschwindigkeit langsam.
• Insgesamt 6 Personen mussten aus Big Flo aussteigen, nicht die über 100 Personen, die in einem voll beladenen Passagierflugzeug auf die Seide treffen müssten.
• Jeder im Flugzeug wusste, dass es Jahre vor dem Start abstürzen würde. Wenn die Passagiere eine solche Vorankündigung hätten, würde ihr Flug so enden, sie würden nicht einmal einsteigen.
• Jeder an Bord war 30 Sekunden vor dem Ausstieg vorbereitet und bereit für seinen Sprung. Selbst wenn jeder Reihe eines voll beladenen Jets die gleiche Zeit gegeben würde, anstatt allen 2 oder 3 Personen, würde es volle 14 Minuten dauern, um alle aus einer voll beladenen 727 herauszuholen Bail-out, müssen Sie nicht.
• Jeder, der einen Fallschirm trug, wusste, was er tat. Der Copilot und Flugingenieur sprangen in Tandemsprüngen mit meisterhaften Fallschirmspringern; Der Pilot und der Kameramann hatten ihre eigenen Fallschirmspringer-Zertifikate und machten Solosprünge.
• Jeder an Bord des Flugzeugs war für diesen Anlass in Fluganzüge gekleidet, die das Fallschirmspringen erleichterten, wobei die eigentlichen Fallschirmspringer die ganze Zeit über ihre Fallschirme trugen. Keine Kleider oder andere weite Straßenkleidung, und die einzige Vorbereitung während des Fluges für die Tandemspringer bestand darin, die beiden Gurte miteinander zu verbinden.
• Abgesehen von der modifizierten Lufttreppe und der Tatsache, dass die angegebene Anzahl von Druckbeaufschlagungszyklen überschritten war, war mechanisch nichts mit dem Flugzeug falsch (natürlich bis es den Boden berührte).

Mit anderen Worten, nichts darüber, wie die Besatzung dieses Flugzeug vor dem Absturz verlassen hat, würde auf ein durchschnittliches Passagierflugzeug zutreffen. Du denkst vielleicht, dass das Aussteigen aus einem Flugzeug dir eine Chance gibt, aber wenn du nicht weißt, was du mit einem Fallschirm auf dem Rücken tust, wirst du außerhalb des Flugzeugs genauso tot sein wie drinnen. Das ist das großzügigste Schätzungen zufolge macht nur einer von 20 Menschen einmal in seinem Leben einen Tandem-Fallschirmsprung. Der Prozentsatz der Menschen an Bord eines durchschnittlichen Verkehrsflugzeugs, die wahrscheinlich mit einem Fallschirm zurück zum Boden gelangen würden, ist ein Rundungsfehler.

Dieser Vorfall ist nicht bekannt, daher möchte ich dieser Frage auch Philippine Airlines Flug 812 (siehe ASN) hinzufügen. Technisch ist es möglich, auf diesen Vorfall zu verweisen.

Der Entführer forderte die Passagiere auf, ihre Wertsachen in eine Tasche zu stecken, bevor er dem Piloten befahl, abzusteigen und das Flugzeug drucklos zu machen, damit er mit einem selbstgebauten Fallschirm entkommen konnte.

Drei Tage nach der Entführung wurde der Entführer tot aufgefunden, sein Körper fast im Schlamm begraben, im Dorf Llabac in Real, Quezon, etwa 70 Kilometer südöstlich von Manila, nahe der Grenze zur Provinz Laguna. Es wird spekuliert, dass er den Sturz überlebte, aber vom Schlamm getötet wurde

Bearbeiten wegen konstruktivem Kommentar: Natürlich zeigt dieser Vorfall, dass viele Faktoren wie Druckentlastung des Flugzeugs und niedrige Flughöhe erforderlich sind. Und wie kangacHASHam erwähnte, ist der Faktor, dass man vom Schwanz getroffen werden kann, ziemlich hoch.

Die technischen Antworten waren großartig, aber es gibt eine sehr einfache Antwort darauf, warum Fluggesellschaften keine Fallschirme bereitstellen:

Es impliziert, dass kommerzielle Flüge nicht sicher sind

Aus dem gleichen Grund, aus dem Autos Sie nicht bis zum n-ten Grad schützen, werden viele Menschen aufhören, sie zu benutzen, da sie erkennen werden, was sie tatsächlich tun, und wie in einer anderen Antwort erwähnt, sind die Margen so niedrig, dass eine 10% Passagierverluste wären für viele Fluggesellschaften ruinös.

Als alternative Antwort können Sie immer noch Fallschirme in ein Flugzeug bekommen, auch wenn die Fluggesellschaft sie nicht zur Verfügung stellt ... wir hatten eine verwandte Frage zu Travel.Stackexchange. Während Fluggesellschaften, wie Sie angemerkt haben, normalerweise keine Fallschirme zur Verfügung stellen, erlaubt Ihnen die TSA ausdrücklich, Ihre eigenen mitzubringen.

Sind Fallschirme als Handgepäck in Flugzeugen erlaubt?

Kurzfassung der TSA :

Sie können Fallschirmsprungausrüstungen mit und ohne Automatic Activation Devices (AAD) als Handgepäck oder aufgegebenes Gepäck mitnehmen.

Ich denke, es ist eher ein Material- und Technologieproblem. Wir haben keine Fallschirme in Verkehrsflugzeugen und Raumfähren, weil es praktische Probleme mit den heutigen Fallschirmdesigns und -materialien gibt und Probleme mit der Gewichtsbalance im Flugzeug.

Wenn Sie einen sehr leichten Fallschirm entwerfen können, der mit Sauerstoffmaske, Schwimmweste und Wärmeschutz in einem Stück integriert werden kann, der in den Flugzeugsitz passt, an dem Sie bereits angeschnallt sind, und in 5 Sekunden bereit ist oder weniger, warum nicht?

Die Astronauten der Challenger-Katastrophe lebten in dem Schiff, bis es den Ozean traf. Währenddessen demonstrierten bereits in den 1950er-Jahren Ballonfahrer in großen Höhen in Druckanzügen mit Fallschirmen den sicheren Abstieg vom Rand des Weltraums.

Werden sie beim Verlassen des Flugzeugs oder Raumfahrzeugs verletzt? vielleicht, vielleicht auch nicht, jede Situation ist anders.

Bedingt durch die obige praktische Fallschirmtechnik. Typisches Szenario:

Wenn das Flugzeug flugfähig, aber nicht landbar ist, z. B. bei einem Triebwerksausfall oder einem Treibstoffproblem mitten im Ozean, kann der Pilot ein paar Knoten über dem Strömungsabriss langsam gleiten, sodass sich die Passagiere mit der in den Fallschirm integrierten Überlebensausrüstung in ihrer Rückenlehne fertig machen und hinten aussteigen können Türen hinter den Flügeln, die Fallschirme würden sich automatisch entfalten, sobald sie ausstiegen. Die Stewardessen und die Nicht-Flugkontrollmannschaft würden folgen. Die Piloten würden dasselbe tun, erst nachdem sie sichergestellt hatten, dass sich das Flugzeug danach mit einem sicheren Abstand in den Ozean stürzen würde.