Wie wahrscheinlich ist ein Druckverlust in der Kabine?

In Verkehrsflugzeugen (vom Boden bis zur Landebahn) hört man oft auf dem Sicherheitsvideo:

Im Falle eines Druckverlusts in der Kabine werden Sauerstoffmarken von der Platte freigesetzt ....

Was kann zu Druckverlust führen? Ist es überhaupt möglich, dass es einfach abfällt?

Die Grüße der Jahreszeit :-)

Gemäß den Schulungsunterlagen meiner Firma ergab eine FAA-Studie in den 1960er Jahren über Druckentlastungsereignisse in Geschäfts-, Flug- und Militärjet-Transportflugzeugen, dass die Wahrscheinlichkeit, dass es zu einer Druckentlastung in der Kabine kommt, bei 1 zu 54300 Flugstunden liegt. Ich war nicht in der Lage, diese Studie zu finden oder die Aussage zu untermauern. So oder so, obwohl die Daten jetzt veraltet sind, ist es die einzige harte Zahl, die ich je gehört habe.
@JonathanWalters: Das sieht für heute ein bisschen häufig aus, es gibt 100.000 kommerzielle Flüge pro Tag , mindestens 100.000 Flugstunden (und eigentlich viel mehr). Das wären 2 Druckbeaufschlagungsvorfälle pro Tag, nur für Fluggesellschaften.
Auf avherald.com/… finden Sie eine Vorstellung davon, wie oft der Kabinendruck verloren geht (und was für ein Nicht-Ereignis dies dank der Sauerstoffmasken ist). Denken Sie daran, dass, obwohl Avherald nicht alle Vorfälle meldet, es über 100.000 Flüge pro Tag gibt, es also immer noch ziemlich selten ist.
@mins Ich stimme zu; Ich bin mir sicher, dass sich die Rate inzwischen verbessert hat. Unsere Schulungsmaterialien verlangen immer noch, dass wir den Kurs mit 1:54300 angeben, aber das ist eine andere Sache.
@Sanchises Die AvHerald-Daten deuten auf eine Verbesserung um eine Größenordnung seit der Studie aus den 1960er Jahren hin.

Antworten (2)

Flugzeugzwischenfälle sind ein äußerst seltenes Ereignis (man sagt, dass Sie eher bei einem Autounfall auf dem Weg zum Flughafen getötet werden als bei einem Flugzeugabsturz). Bei allen Zwischenfällen, die Ingenieure vorhersehen, sind einige wahrscheinlicher als andere. Diese Vorfälle werden in die Pilotenschulung (und gegebenenfalls die Passagiereinweisung) einbezogen, um die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, dass sie ordnungsgemäß gehandhabt werden können. Der Verlust des Kabinendrucks ist einer davon.

Technisch gesehen kann der Luftdruck in der Kabine nicht "verloren" gehen, aber der Begriff wird verwendet, um einen signifikanten Luftdruckabfall zu beschreiben. Die Masken werden eingesetzt, wenn die Kabinenhöhe etwa 14.000 Fuß beträgt.

Der Kabinendruck wird auf zwei Arten bereitgestellt:

  1. Der Motor pumpt aktiv Luft in die Kabine
  2. Der Rumpf ist ausreichend abgedichtet , um den Luftdruck im Inneren zu halten (er ist nicht zu 100 % abgedichtet, aber die Pumpe ist stark genug, um die kleine Leckage zu überwinden).

Der Ausfall einer dieser beiden Komponenten würde zu einem Druckverlust in der Kabine führen.

In der Vergangenheit gehörten zu den Ursachen für den Druckabbau in der Kabine:

Es ist wahrscheinlicher, dass Sie auf dem Weg zum Flughafen bei einem Autounfall ums Leben kommen als auf Ihrem Flug, aber die Frage lautet, wie wahrscheinlich es ist, dass Sie in einen Vorfall mit Druckentlastung verwickelt sind, und nicht, wie wahrscheinlich es ist, dass Sie getötet werden .
@DavidRicherby Unterscheidung ohne nützlichen Unterschied. Wenn ich in einem Flugzeug weniger wahrscheinlich getötet werde als bei einer Autofahrt, dann ist es sicherlich weniger wahrscheinlich, dass ich durch Druckentlastung getötet werde als bei einer Autofahrt.
@Emrakul Die Frage sagt überhaupt nichts darüber aus, getötet zu werden, und meines Wissens sind die meisten Druckentlastungen für die meisten oder alle Menschen an Bord nicht tödlich. Es gibt also tatsächlich einen großen Unterschied, und der Vergleich des Risikos, auf einem Flugzeugflug zu sterben, mit dem Risiko, auf einer Autofahrt zu sterben, sagt uns überhaupt nichts über das Risiko, an einer Druckentlastung beteiligt zu sein.
@ David Oh, ich verstehe, was du meinst. Das macht Sinn.
Obwohl statistisch nicht genau, führt eine Suche in der NTSB-Unfall- / Vorfalldatenbank nach "Druckabbau" zu 31 Einträgen zwischen 4/1988 und 8/2016 mit 6 Todesfällen. Das ist eine ziemlich geringe Wahrscheinlichkeit, aber kein großer Trost für die Sechs.
@Gerry Tatsächlich beziehen sich einige dieser 31 Ergebnisse auf ganz andere Ereignisse, wie den Verlust des Hydrauliksystemdrucks, und die meisten Todesfälle ereignen sich in kleinen Privatflugzeugen. Das einzige relevante Opfer ist kurioserweise ein Flugbegleiter, der durch übermäßigen Druck aus dem Flugzeug geschleudert wurde.
@IMil Nun, Sie können es als "durch übermäßigen Druck aus dem Flugzeug geworfen" formulieren, wenn Sie möchten. Angenommen, Sie sprechen von der Flugbegleiterin auf Aloha-Flug 243 , wäre es vielleicht natürlicher zu sagen, dass sie aus dem Flugzeug gesaugt wurde, als es drucklos wurde, nachdem eine Platte aus dem Rumpf des Flugzeugs herausgebrochen war.

Sie können eine ungefähre Vorstellung davon bekommen, wie häufig ein Problem auftritt, indem Sie auf The Aviation Herald danach suchen .

In diesem Fall sollten Sie nach Sauerstoffmasken mit Druckverlust in der Kabine suchen . Leider kann die Suche nicht zwischen „Sauerstoffmasken wurden freigegeben“ und „Sauerstoffmasken wurden nicht freigegeben“ unterscheiden und mischt gelegentlich irrelevante Ergebnisse ein. Auch werden hier nicht unbedingt alle Zwischenfälle gemeldet – es gibt kein zentrales Register von Flugunfällen und AvHerald sammelt die Berichte aus Bulletins der verschiedenen Unfalluntersuchungsstellen auf der ganzen Welt, von denen einige viel sorgfältiger und detaillierter bei der Berichterstattung sind als andere.

Ausgehend von diesen Ergebnissen würde ich sagen, dass es weltweit in der Größenordnung von zehn oder weniger Vorfällen geben könnte, bei denen die Sauerstoffmasken pro Jahr freigegeben werden.

Wie wahrscheinlich ist ein Druckverlust in der Kabine?
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