Was ist der Zweck des Boeing SCAP-Moduls?

Zur Berechnung der Start- und Landeleistungsdaten wird das Boeing SCAP-Modul verwendet. Aber was genau enthält das Boeing SCAP-Modul und wie wird es zur Berechnung der Start- und Landeleistung des Flugzeugs verwendet?

Entschuldigung, Fed, ich habe keine Referenz dafür ... Ich suche nur nach dem Parameter, der zur Berechnung der Start- und Landeleistung für das Flugzeug erforderlich ist

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Die Standardized Computerized Airplane Performance (SCAP)-Schnittstelle ist ein standardisiertes Modell zur Berechnung der Flugzeugleistung von Flugzeugen der Lufttransportkategorie. Der SCAP-Standard wird von der IATA und führenden Flugzeugherstellern entwickelt und gepflegt .

Von der IATA-Website:

Eine besonders komplexe Anforderung ist die Berechnung der Startleistungsdaten. Die meisten Fluggesellschaften verwenden Programme, die von den Flugzeugherstellern für jeden Flugzeugtyp bereitgestellt werden, und verbinden diese Programme mit ihren eigenen Computerbetriebsumgebungen, Flugplatzdatenbanken und Datenausgabeformatanforderungen.

Um den Entwicklungsaufwand für die Fluggesellschaften (Schnittstellen zu Programmen verschiedener Flugzeughersteller) und Hersteller (Erfüllen individueller Airline-Anforderungen an kundenspezifische Funktionen) zu reduzieren, bietet es klare Vorteile, die Ein-/Ausgabefunktionen dieser Programme so weit wie möglich zu standardisieren , sowie Datenformate.

Nachdem IATA, ATA und mehrere Hersteller diesen potenziellen Vorteil erkannt haben, haben sie eine Standardized Computerized Airplane Performance Task Force (SCAP TF) eingerichtet.

Ein SCAP-Modul ist ein FORTRAN-Programm, das den SCAP-Standard implementiert. Es braucht eine Menge gut definierter Eingaben, um eine gut definierte Ausgabe zu erzeugen.

Der Vorteil dieses Ansatzes besteht darin, dass es Dritten möglich ist, ein Softwareprogramm zu entwerfen, das Flugzeugleistungsdaten benötigt, ohne Zugriff auf diese proprietären Daten zu haben. Die Software kann dann für Flugzeugleistungsberechnungen jedes Flugzeugs verwendet werden, solange es Zugriff auf seine SCAP-Module hat.

Es gibt 6 SCAP-Spezifikationen für Takeoff, Landing, Climbout, Inflight, Noise und APM (Aircraft Performance Monitoring).

Ich habe keinen Zugriff auf die offizielle SCAP-Spezifikation, aber aus dem, was ich online finden kann, gehe ich hervor, dass für die Startleistung Folgendes erforderlich ist:

  • TODA (verfügbare Startstrecke)
  • TORA (Startlauf verfügbar)
  • ASDA (Accelerate Stop Distance verfügbar)
  • Landebahnhöhe
  • Oberflächenzustand der Landebahn
  • Richtung der Landebahn
  • Windgeschwindigkeit und -richtung
  • Umgebungstemperatur
  • QNH
  • MEL/CDL-Elemente, die die Leistung beeinträchtigen
  • max. Startschub und reduzierte (FLX) Option
  • Anti-Icing-Optionen
  • Klappeneinstellungen
  • V 1 / VR (fest oder optional)
  • V 2 /V S (fest oder optional)
  • minimale Beschleunigungshöhe
  • tatsächliches Abfluggewicht

Ich sammle die Landing-SCAP-Modulanforderungen:

  • LDA (Landestrecke verfügbar)
  • Oberflächenzustand der Landebahn
  • Landebahnhöhe
  • Richtung der Landebahn
  • Windgeschwindigkeit und -richtung
  • Umgebungstemperatur
  • MEL/CDL-Elemente, die die Leistung beeinträchtigen
  • Anflugart (CAT I/II/III)
  • Anti-Icing-Optionen
  • Vorhandensein von Resteis
  • Klappeneinstellung (fest oder optional)
  • erwartetes Landegewicht