Wie lässt sich die Reichweite eines Flugzeugs bei realen Windverhältnissen berechnen?

Ich bin sehr neu in der Luftfahrt und versuche zu verstehen, wie man die tatsächliche Reichweite eines Flugzeugs unter realen Windbedingungen berechnet. Ich verstehe aus dieser verwandten Frage , dass Sie 30 Minuten Reserve benötigen und dass sich die Rücken- und Gegenwindrichtung offensichtlich auf Ihre Reichweite auswirkt. Ich habe auch gehört, dass die Höhe, in der Sie fliegen, Ihre Reichweite beeinflussen kann, weil höhere Luft dünner ist und Sie schneller reisen können. Ich würde auch davon ausgehen, dass die Flugzeuglast die Reichweite beeinflussen würde. Also meine Frage ist:

Wie berechnet man angesichts der theoretischen Reichweite eines Flugzeugs (dh anhand der auf dieser Seite veröffentlichten Spezifikationen ), wie weit das Flugzeug tatsächlich in einer bestimmten Höhe, mit einer bestimmten Last und bei den aktuellen Windverhältnissen fliegen kann?

Siehe Bodenstudien für Piloten, Flugplanung von Peter J. Swatton , Kapitel 5, Allgemeine Treibstoffanforderungen – p. 110 und 6, 7 oder 8 je nach Motortyp.
Die "theoretische Reichweite eines Flugzeugs" hat viele "es hängt davon ab" Faktoren, die bei der Berechnung angenommen werden, und wie weit Sie "tatsächlich reisen" können, hat eine ähnliche Anzahl von Faktoren, die einfließen - einige sind aktuelle Bedingungen, andere sind Dinge wie geplante Höhe, wie viel Reserven erforderlich sind (abhängig von den Regeln, unter denen Sie arbeiten) usw. Um von der theoretischen Zahl zur tatsächlichen Zahl zu gelangen, müssten alle Annahmen von dem, was sie geplant hatten, rückentwickelt werden was du eigentlich tust. Am besten ist es, wie Peter Kampf sagt, die Berechnungen aus Quelldokumenten durchzuführen.

Antworten (1)

Die beste Antwort: Verwenden Sie die Diagramme im jeweiligen Pilot's Operating Handbook (POH). Dort sollten Sie Korrekturfaktoren für die Parameter finden, die die Reichweite des Flugzeugs beeinflussen

  • Treibstoff an Bord: Je mehr, desto besser. Beachten Sie jedoch, dass das Verdoppeln des Kraftstoffs die Reichweite nicht verdoppelt.
  • Abflugmasse: Wenn Sie keine Nutzlast mitnehmen, erzeugt das Flugzeug weniger induzierten Widerstand und erreicht eine etwas höhere Reichweite. Ein Beispiel finden Sie in der folgenden Tabelle.
  • Wind unterwegs. Folge dem Link; Die Windkomponente parallel zu Ihrer Flugrichtung ändert die Reichweite um das Produkt aus Windgeschwindigkeit mal Flugzeit.
  • Reiseflughöhe : Dies hängt vom Triebwerkstyp ab, Jets profitieren mehr von der Höhe als Propellerflugzeuge .
  • Temperatur

Im Allgemeinen sollte es ein Diagramm wie dieses geben:

Dies ist ein typisches Nutzlast-Reichweiten-Diagramm mit den drei unterschiedlichen Punkten: Maximale Nutzlast, maximaler Kraftstoff und Transferreichweite ohne Nutzlast.

Es trägt die maximal erreichbare Reichweite über der Nutzlast des Flugzeugs auf und geht davon aus, dass die Tanks so gefüllt sind, dass der Flug mit der maximalen Startmasse beginnt. Die Tabelle sollte auch eine Erklärung enthalten, die verdeutlicht, welche Höhe und welche Schubeinstellung verwendet wurden.

Oder Sie verwenden Näherungswerte wie die Reichweitengleichung von Breguet , die eine detaillierte Kenntnis des L/D des Flugzeugs und des Treibstoffverbrauchs des Triebwerks erfordern. Das wird der schwächste Punkt jeder Reichweitenberechnung sein: Ausreichende Daten darüber, wie sich Änderungen in den oben genannten Parametern auf das Ergebnis auswirken.

Wie lässt sich die Reichweite eines Flugzeugs bei realen Windverhältnissen berechnen?
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