Besagt die Regel, dass nur ein IFR-Flugzeug gleichzeitig auf einem Flughafen landen oder starten darf? Ich habe Probleme, die offizielle Vorschrift in einem FAA-Dokument zu finden.
Was ist mit anderem VFR-Verkehr, der möglicherweise in der Platzrunde fliegt und Touch-n-Gos-Übungen durchführt? Wäre diese Aktivität von der Regel betroffen?
Mehrere Abschnitte des AIM geben dazu Hinweise. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass jeweils nur ein Flugzeug eine Abflugfreigabe erhält. Es wird impliziert, dass es keine Anflugfreigaben geben würde, bis die Position des abfliegenden Flugzeugs ATC bekannt ist.
4−4−1. Spielraum
A. Eine von ATC ausgestellte Freigabe basiert auf bekanntem Verkehr und bekannten physischen Flughafenbedingungen. Eine ATC-Freigabe bedeutet eine Autorisierung durch ATC zum Zwecke der Vermeidung von Kollisionen zwischen bekannten Luftfahrzeugen, damit ein Luftfahrzeug unter bestimmten Bedingungen innerhalb eines kontrollierten Luftraums fliegen darf.
5−2−6. Abflugbeschränkungen, Leerzeiten bei der Freigabe, Wartezeiten für die Freigabe und Freigabezeiten a. ATC kann bei Bedarf Abflugbeschränkungen, Freigabezeiten, Freigabe- und Freigabezeiten zuweisen, um Abflüge von anderem Verkehr zu trennen oder den Abflugfluss einzuschränken oder zu regulieren. 1. Ungültige Zeiten für die Freigabe. Ein Pilot kann eine Freigabe erhalten, wenn er von einem Flughafen ohne Kontrollturm aus operiert, die eine Bestimmung enthält, dass die Freigabe ungültig wird, wenn sie nicht zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Luft ist. Ein Pilot, der nicht vor Ablauf der Freigabezeit abfliegt, muss ATC so schnell wie möglich über seine Absichten informieren. ATC teilt dem Piloten normalerweise die Zeit mit, die ihm zugeteilt wird, um ATC mitzuteilen, dass das Flugzeug nicht vor der Freigabezeit abgeflogen ist. Diese Zeit darf 30 Minuten nicht überschreiten.
ANMERKUNG: 1. Anderer IFR-Verkehr für den Flughafen, an dem die Freigabe erteilt wurde, wird ausgesetzt, bis das Flugzeug ATC kontaktiert hat oder bis 30 Minuten nach der Freigabezeit oder bis 30 Minuten nach der Freigabezeit, wenn keine Freigabezeit erteilt wurde.
5−5−4. Instrumentenansatz
B. Regler. 1. Erteilt eine Anflugfreigabe basierend auf bekanntem Verkehr.
5−5−4. Instrumentenansatz a. Pilot. 1. Beachten Sie, dass der Lotse die Freigabe für den Anflug nur auf der Grundlage des bekannten Verkehrs erteilt.
Die Regel ist in der FAA Order JO 7110.65 Air Traffic Control zu finden, der internen Arbeitsordnung, die die Regeln festlegt, an die sich Flugsicherungsspezialisten bei der Erbringung von Dienstleistungen halten müssen.
Zunächst gibt es diesen Unterabsatz aus Abschnitt 4–8, Anflugfreigaben, der für Flughäfen mit und ohne Tower gleichermaßen gilt:
4–8–1 Anflugfreigabe
f. Außer bei der Anwendung von Radarverfahren, zeitgesteuerten oder visuellen Anflügen, geben Sie ein Flugzeug für einen Anflug auf einen Flughafen frei, wenn das vorausfahrende Flugzeug gelandet ist oder den IFR-Flugplan storniert hat.
Selbst auf einem Flughafen mit Türmen lautet die Standardregel , dass jeweils nur ein Flugzeug für einen Anflug freigegeben werden darf. Das nächste Flugzeug kann nicht für einen Anflug freigegeben werden, bis der Towerlotse dem Anfluglotsen meldet, dass Flugzeug Nr. 1 gelandet ist. Natürlich werden „Radarverfahren“ ( Abschnitte 5–9 ) auf fast jedem Flugplatz mit Türmen in der NAS verwendet, und wo diese nicht verfügbar sind, gibt es „zeitgesteuerte Anflug“-Verfahren, die in den Abschnitten 6–7 beschrieben sind .
Aber auf Flughäfen ohne Türme kann die "One-in-one-out"-Regel nicht gebeugt werden, nicht einmal mit der Ausnahme "außer bei der Anwendung von Radar-/Nicht-Radar-/Sichtregeln" von 4–8–1 f . Dies liegt an einer anderen Reihe von Regeln (die auch auf beiden Arten von Flughäfen gelten) in Bezug auf überfällige oder nicht gemeldete Flugzeuge:
10–4–1 Verkehrsbeschränkungen
IFR-Verkehr, der durch ein überfälliges oder nicht gemeldetes Flugzeug beeinträchtigt werden könnte, muss eingeschränkt oder ausgesetzt werden, es sei denn, es wird Radartrennung verwendet. Die verantwortliche Einrichtung muss den IFR-Verkehr für einen Zeitraum von 30 Minuten nach der in den Unterabsätzen a bis e aufgeführten maßgeblichen Zeit einschränken oder aussetzen.
10–4–3 Wiederaufnahme
des Verkehrs Nach Ablauf der 30-minütigen Sperrung des Verkehrs nehmen Sie die normale Flugverkehrskontrolle wieder auf, wenn die Betreiber oder Piloten anderer Luftfahrzeuge zustimmen. Diese Zustimmung muss für einen Zeitraum von 30 Minuten nach Ablauf der Sperrfrist aufrechterhalten werden.
(Beachten Sie, dass im Gegensatz zu 4–8–1 f , der sich nur mit aufeinanderfolgenden Ankünften befasst, diese Regeln den gesamten IFR-Verkehr betreffen; jeder Absatz verweist ausdrücklich auf Absatz 4–3–4 in Bezug auf Abflugfreigaben und ungültige Zeiten.)
Auf einem Tower-Flugplatz kann der Towerlotse die korrekte Position des ankommenden oder abfliegenden Flugzeugs beobachten und der Betrieb kann uneingeschränkt fortgesetzt werden. Aber auf einem Flughafen ohne Türme gibt es niemanden, der eine Landefreigabe erteilt und beobachtet, wie das Flugzeug sicher aufsetzt; es gibt niemanden, der eine Startfreigabe erteilt (oder verweigert). Daher muss jedes IFR-Flugzeug, dem die Genehmigung erteilt wurde, den Flughafen an- oder abzufliegen, bis zum Beweis des Gegenteils als „nicht gemeldet“ betrachtet werden. Dies ist die wahre Grundlage für die „one-in-one-out“-Regel.
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