Ich habe gelesen, dass die ICAO den Luftraum der Klasse F definiert, aber die FAA hat sich entschieden, die Luftraumklasse in den USA nicht zu verwenden. Was ist die ICAO-Definition des Luftraums der Klasse F und wie unterscheidet er sich von anderen Luftraumklassen? Welche Länder nutzen Luftraum der Klasse F? Warum verwendet die FAA nur AE und G?
Der Luftraum der ICAO-Klasse F ist eine etwas seltsame Ente (und die US-Luftfahrtbehörde FAA ist anscheinend nicht die einzige Behörde, die so denkt - nach einem kurzen Blick auf Wikipedia scheinen mehr Gerichtsbarkeiten die Klasse F zu ignorieren als sie zu implementieren. Sie erwähnen nur die Klasse F als seiend Verwendung in Deutschland und Großbritannien).
Aus funktionaler/regulatorischer Sicht ist Klasse F eine Art Hybrid zwischen „Klasse E“ kontrolliertem Luftraum und „Klasse G“ (vollständig) unkontrolliertem Luftraum: Luftraum
der Klasse F wird als „unkontrolliert“ bezeichnet, aber Sie können ATC-Freigaben in Klasse F erhalten Luftraum wie im kontrollierten Luftraum. Der Haken ist, dass sie "nur beratend" sind (Sie müssen sich also nicht daran halten und das ganze Gewicht liegt auf den Schultern des Piloten). In ähnlicher Weise bietet ATC Trennungsdienste für IFR-Flüge im Luftraum der Klasse F an, aber sie tun dies "wo möglich", was bedeutet, dass sie Ihnen möglicherweise mitteilen, dass sie diesen Dienst nicht anbieten können und Sie mit See-and-Avoid auf sich allein gestellt sind.
Der allgemeine Anwendungsfall für den Luftraum der Klasse F scheint IFR-Flügen den Betrieb in "unkontrolliertem Luftraum" zu ermöglichen.
Als US-Pilot (und somit ohne Erfahrung mit dem Luftraum der Klasse F) klingt es so, als ob die im Luftraum der Klasse F bereitgestellten Dienste praktisch das Äquivalent zu VFR Traffic Advisories ("Flight Following") sind: Lotsen können Ihnen Ratschläge geben und Vorschläge machen. aber die gesamte Verantwortung liegt letztendlich immer noch auf den Schultern des Piloten, und Sie können dem Fluglotsen höflich sagen, er solle sich vollstopfen, wenn Sie seine Vorschläge nicht mögen (ohne einen Notfall erklären zu müssen, um sich mit dieser Autorität auszustatten).
In den USA haben wir bereits das Flight Following-System und die entsprechende Kultur für VFR-Leute eingerichtet (und im Allgemeinen ist es landesweit verfügbar, unabhängig von der Luftraumklasse, solange der Lotse Sie auf das Radar bringen kann und nicht überarbeitet ist). Wir haben auch landesweit einen ziemlich robusten Luftraum der Klasse E.
Aus diesem Grund sieht die FAA wahrscheinlich keine Notwendigkeit, bestimmte Regionen der „Klasse F“ zu benennen, in denen IFR-Flüge das Äquivalent von „Flight Following“ erhalten können: Wenn Sie VFR sind, können Sie normalerweise eine Flugverfolgung erhalten, wenn Sie dies wünschen und wenn Sie ' re IFR sollten Sie keine Probleme haben, während Ihrer gesamten Flugstrecke im kontrollierten Luftraum (Klasse A, B, C, D oder E) zu bleiben.
Der Luftraum der Klasse F wird in Großbritannien oft als eine Art "GA Airway" verwendet. Es bezeichnet bevorzugte Pfade mit einem beratenden ATC-Dienst, den GA-Verkehr verwenden kann.
Beispielsweise gibt es eine Route der Klasse F zwischen dem Nordwesten Englands und der Isle of Man. Das Vorhandensein einer bevorzugten Route und eines ATC-Dienstes ist für diese Route sinnvoll, da es sich um eine offene Wasserfläche handelt. Es vereinfacht Such- und Rettungsaktionen.
Wie voretaq7 sagte, ist es eine etwas seltsame Ente, und ich weiß nicht, wie es in Großbritannien funktioniert, aber in Deutschland darf F nur IFR-Anflüge / -Abflüge für unkontrollierte Flugplätze zulassen. Also im Grunde, sobald ein Flugplatz in G einen IFR-Anflug hat, bekommen sie einen F-Luftraum um sich herum, der wiederum normalerweise nur aktiv ist, wenn ein IFR-Anflug im Gange ist. Sobald es abgeschlossen ist, kehrt es zu G zurück (auf dem Abschnitt als "F(HX)" dargestellt, was bedeutet, dass es nicht immer aktiv ist). Um festzustellen, ob die F- oder G-Regeln gelten, müssen Sie die FIS oder AFIS fragen (oder sich annähern, aber dann sind Sie wahrscheinlich bereits IFR, also brauchen Sie sich nicht darum zu kümmern).
VFR "Flight Following" ist nicht luftraumbezogen und wird von der FIS im E-, F- und G-Luftraum bereitgestellt, solange die Radarabdeckung weitgehend verfügbar ist. In D und C heißt es CVFR und wird durch Approach (oder "Radar", wie sie es gerne nennen) bereitgestellt. Es funktioniert genauso, wenn Sie einen Anflug auf einen G-Flugplatz in den USA schießen, Sie werden nur für den Anflug freigegeben, sobald Sie G betreten, liegt es an Ihnen, zu sehen und zu vermeiden, soweit ich weiß.
Der Punkt eines F-Luftraums besteht darin, dass die Sichtanforderungen für VFR-Flugzeuge anders sind, wo Sie eine Meile / tausend Fuß von Wolken entfernt bleiben müssen, während sie in G nur frei von Wolken bleiben müssen. Das Zulassen von IFR-Anflügen in G hat das Potenzial, dass ein IFR-Flugzeug aus einer Wolke herausspringt und nicht einmal eine Meile oder tausend Fuß vom nächsten VFR-Flugzeug entfernt ist. Beachten Sie, dass diese zusätzlichen VFR-Anforderungen spezifisch für Deutschland sind und von der ICAO-Definition des Luftraums F abweichen.
Update
Deutschland ist dabei, die Nutzung des Luftraums F für IFR-Anflüge in unkontrollierte Felder gemäß der EU-Verordnung 923/2012 „Standardised [sic] European Rules of the Air“, kurz SERA, einzustellen. Nach Inkrafttreten von SERA werden auch in Deutschland IFR-Anflüge innerhalb des Luftraums G erlaubt sein. Der aktuelle Luftraum F wird durch den Luftraum G und eine sogenannte „Radio Mandatory Zone“ oder RMZ ersetzt.
In Kanada ist der Luftraum der Klasse F gemäß den CARS (Canadian Aviation Regulations) sowieso ein „Luftraum mit definierten Abmessungen, auf den Aktivitäten aufgrund ihrer Art beschränkt werden müssen und in dem Luftfahrzeugen, die nicht Teil dieser Aktivitäten sind, Beschränkungen auferlegt werden können ." Im Grunde ist es ein Luftraum, der einer bestimmten Aktivität gewidmet ist, und Sie sollten sich verdammt noch mal vergewissern, dass Sie dieser Aktivität nicht im Wege stehen, bevor Sie eintreten.
Die kanadische Klasse F ist besser im Vergleich zum US-Luftraum für besondere Zwecke. Wenn Sie die Vorschriften dafür lesen, deckt sie das kanadische Äquivalent von Warn-, Alarm-, eingeschränkten, verbotenen, militärischen Operationen und kontrollierten Schießgebieten ab. Interessant, dass wir in den USA keine kontrollierten Schießbereiche, Spotter-Flugzeuge und Fluglotsen darstellen oder darüber informieren, um zu verhindern, dass nicht teilnehmende Flugzeuge Schaden nehmen. Aber sie sind in kanadischen Karten dargestellt und werden im Grunde wie verbotene oder eingeschränkte Gebiete behandelt, je nach Bedarf.
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