Was könnte dazu geführt haben, dass 1 Bremsbelag zu Metall abgenutzt ist, während meine anderen 3 Beläge zu ~50% verwendet werden?

Es muss wahrscheinlich an festsitzenden Gleitstiften liegen, wenn es sich um einen Schiebesattel handelt (wahrscheinlicher), oder an einem festsitzenden Kolben, wenn es sich um einen Doppelkolben-Bremssattel handelt.

Wenn es die Gleitstifte sind, ist es eine ziemlich einfache Lösung - die Stifte herausziehen (was mehr oder weniger schwierig sein kann, je nachdem, wie fest sie stecken!), sie reinigen, die Löcher, in die sie gleiten, reinigen, neu fetten und wieder zusammenbauen mit neue Gamaschen (die kleinen Gummistiefel, die das Eindringen von Schmutz verhindern - die Chancen stehen gut, dass diese gespalten sind, was eine häufige Ursache für dieses Problem ist). Das letzte Mal, als ich dies gleichzeitig mit den Pads tat, verlängerte es die benötigte Zeit nur um etwa eine halbe Stunde.

Ein festsitzender Bremssattel kann auch gelöst werden, aber er neigt dazu, erneut zu klemmen, sodass es in diesem Fall möglicherweise besser ist, ihn ersetzen oder überholen zu lassen.

Hast du den Mechaniker, der sie gewechselt hat, danach gefragt? Sie hätten etwas tun müssen, um es zu befreien, sonst hätten sie die neuen Pads nicht einbauen können!

Wenn sie es nicht richtig sortiert haben, lassen Sie es so schnell wie möglich reparieren, da der Ersatz nicht nur auch kleben und sich abnutzen wird, sondern Ihre Bremsen auch auf dieser Seite schleifen werden.

Ein paar typische Ursachen dafür sind:

1. Befestigung der Bremssättel in den Bremssattelhalterungen. Wird oft durch verschmutzte Schiebestifte verursacht.

2. Festsitzende Bremssattelkolben auf einer Seite des Bremssattels.

Die anderen Antworten besprechen, dass die Bremssattelmechanismen (Kolben, Gleitstifte) festsitzen.

Es gibt noch eine weitere Möglichkeit – ein Bremsbelag von geringer Qualität, der irgendwann in ein Metallteil und ein Reibmaterialteil gespleißt wurde. Die Reste des Reibmaterials waren einfach abgefallen.

ps wenn du schon dabei bist, überprüfe die hinteren Beläge und Rotoren.

Wenn ein Mechaniker eine minderwertige Arbeit leistet oder Teile von geringer Qualität bezieht, kann man vernünftigerweise mit Ausfällen an den anderen Punkten rechnen, die er berührt hat.

Sie haben alle Beläge ausgetauscht.

Es ist äußerst unwahrscheinlich, dass sie es versäumt hätten, ein Pad zu ersetzen. Aufgrund der Art und Weise, wie die Pads ausgetauscht werden, müssen Sie einen Satz Haken, Clips und Stifte lösen, um die 2 Pads zu lösen, und dann gleiten sie zusammen heraus. Es ist nicht mehr Arbeit, beides zu tun als 1.

Vor allem, wenn nur die Beläge gewechselt werden und die Rotoren nicht gedreht werden.

Apropos.

Rotoren sollten beim Austausch der Beläge neu beschichtet werden

Beim Wechseln der Beläge ist es sehr einfach, die äußere Rotoroberfläche zu inspizieren . Die Innenfläche liegt jedoch an einem Spritzschutz, sodass sie nicht sichtbar inspiziert werden kann, ohne sie zu entfernen. Das Entfernen des Rotors ist eine kleine Aufgabe, da der Bremssattel entfernt werden muss - nur ein paar Schrauben und an einem Kleiderbügel aufhängen, damit Sie die Hydraulikleitung nicht trennen müssen ... aber ich konnte sehen, dass ein Geschäft sich nicht darum kümmern wollte .

Sie haben also möglicherweise versteckte Schäden an diesem Rotor übersehen.

Wie Sie an den anderen 3 Oberflächen sehen können, nutzen sich die Rotoroberflächen etwas ab, und der Rotor sollte bei jedem Belagwechsel neu beschichtet werden . Das nennt man "Rotor drehen", und viele Werkstätten und Autoteilehändler haben eine Maschine in der Ecke, die diese Arbeit alleine erledigt. Wenn ich es im freundlichen O'Reilly's in der Nachbarschaft machen lasse, berechnen sie mir 15-25 Dollar pro Rotor.

Viele Werkstätten machen sich nicht die Mühe, Rotoren zu drehen, weil die meisten Ersatzrotoren ungefähr so ​​viel kosten, wie das Drehen kostet. Aber Ihre Rotoren sind es nicht . Ich kann mir sicher vorstellen, dass Sie bei 200 US-Dollar zurückschrecken, um Rotoren zu ersetzen!

Meine Theorie

Ich stimme anderen zu, dass dies wahrscheinlich der Bremssattel ist, der nicht frei nach links und rechts schwimmt, was zu übermäßigem Druck auf das eine Pad führt.

Wenn Ihre Beläge jedoch bei Ihrem vorherigen Bremsenservice nicht gedreht wurden , wurden die Bremsscheiben möglicherweise nicht von innen überprüft. Vielleicht hatte dieser Rotor Oberflächenschäden, die dazu führten, dass er den Belag vorzeitig zerkaute. Wenn der Rotor gedreht worden wäre, wäre dieser Defekt aufgefallen .

Wie dem auch sei, obwohl ich dem Rat "Stellen Sie sicher, dass der Bremssattel frei schwimmen kann" zustimme, ist mein zusätzlicher Rat hier, die Rotoren jedes Mal drehen zu lassen, wenn Sie die Beläge ersetzen. Da Ihre Rotoren teuer sind, wählen Sie eine Werkstatt , die Rotoren dreht.

Und haben Sie gesunden Menschenverstand: Wenn Ihre Bremswirkung auf einen verzogenen Rotor hindeutet, wird das durch Drehen nicht unbedingt behoben, und gehen Sie mit einem neuen Rotor auf Nummer sicher. Und wenn der Rost schlimm ist und beginnt, das Gleichgewicht oder die Kühlkanäle zu beeinträchtigen, muss auch das weg.