Rotor ersetzt und MY Car ist nur 3 Jahre alt

Ich ging zu Pep Boys, weil ich Quietschen hörte und meine Binden abgenutzt waren. Er sagte mir auch, dass ich meine Rotoren ersetzen müsste, also wusste ich nichts, was ich tat, aber ich bat sie, sie mir zu geben, damit ich sicherstellen konnte, dass sie mich nicht verarschen, und sie taten es. Ich hatte 2 Mechaniker, die sie sich ansahen, und sie sagten, sie müssten noch nicht ersetzt werden. Könnt ihr sie euch ansehen und mir sagen, ob ich genommen wurde?Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Falls Sie noch nie einen gesehen haben, ein Mikrometer ist nur ein Messwerkzeug mit zwei verstellbaren Fingern. Es sagt Ihnen genau, wie weit diese Fingerspitzen voneinander entfernt sind. Es ist nichts Falsches daran, zu fragen: "Was war genau der Messwert auf dem Mikrometer?" Aus den Antworten und Kommentaren geht hervor, dass Sie einige Rotoren etwas früher als geplant ausgetauscht haben (aber nicht verrückt früh). Ihre Bremsen sollten sich auch großartig anfühlen!
"...nur 3 Jahre alt" sagt uns nicht viel. Sind das 3 Jahre mit 70.000 Meilen/Jahr für einen Handlungsreisenden? Oder 3 Jahre mit 10-12.000 Meilen/Jahr für einen durchschnittlichen (amerikanischen) Joe oder Mary? Es ist wirklich wichtig.
Und selbst der Kilometerstand ist nicht unbedingt nützlich. Die tatsächliche Bremsfrequenz wird wichtiger sein. Beim Pendeln auf der Autobahn sehe ich, dass die Bremslichter in vielen anderen Autos viel häufiger als nötig aufleuchten. Ein zu dichtes Auffahren kann beispielsweise zu zusätzlichen Bremsmanövern führen, insbesondere bei dichtem Verkehr.

Antworten (3)

Der einzige Weg, um festzustellen, ob ein Rotor ausgetauscht werden muss, besteht darin, ihn mit einem Mikrometer zu messen und mit den Herstellerspezifikationen zu vergleichen. Nein, wir können Ihnen also nicht sagen, ob er ausgetauscht werden muss.

Da dies jedoch Ihr erster Bremsjob war, bezweifle ich ernsthaft, dass sie ersetzt werden mussten. Übliche Praxis ist es, Rotoren zu "drehen", wenn eine Bremsarbeit ausgeführt wird. Beim Drehvorgang wird es in eine spezielle Maschine eingelegt, die die Oberflächenschicht der Scheibe abschneidet und wieder eine glatte Oberfläche erzeugt. Dabei wird in der Regel nur sehr wenig Material abgetragen und Rotoren können meist mehrfach gedreht werden.

Wenn Sie die Bremsen so weit gehen lassen, dass die Metallunterlage der Bremsbeläge riesige Rillen in den Rotor gemacht hat, sind sie möglicherweise nicht drehbar, aber andere Mechaniker sagten, sie seien in Ordnung, also ist das nicht der Fall. Wenn die Rotoren verzogen waren (Lenkrad wackelt beim Bremsen, damit Sie wissen, ob sie verzogen sind), können sie manchmal nicht gedreht werden und müssen ersetzt werden. Nun, Sie können sie drehen, aber sie können sich schnell wieder verformen.

Zusammenfassend würde ich also den Servicemanager fragen, warum sie ersetzt werden mussten, da ich angesichts der begrenzten verfügbaren Informationen keinen Bedarf sehe (und was noch wichtiger ist, die anderen Mechaniker, die Sie persönlich gefragt haben, auch nicht – Ich würde ihnen mehr vertrauen als mir, aber diese "technische" Erklärung ist wahrscheinlich auch hilfreich).

Tolle Ergänzung darüber, wie der Bearbeitungsprozess funktioniert.
Zu @ Paulster2s Punkt ... Ich habe auch Rotoren aus Faulheit ausgetauscht, als ich die Arbeit selbst erledigt habe (damit ich nicht zu einem Geschäft fahren musste), aber wenn ich bereits im Geschäft wäre, würde ich wirklich erwarten, dass sie es tun gedreht werden. Es macht den Rotor in den meisten Fällen wirklich wieder wie neu.
Vielen Dank für Ihre Kommentare! Er sagte, sie hätten das von Ihnen erwähnte Werkzeug verwendet und gesagt, dass die Roters in Orange seien und wenn er sie rasieren würde, wären sie in Rot, aber ich finde das schwer zu glauben, da sie noch nie zuvor gedreht wurden. Liege ich falsch?
Das wäre kaum zu glauben. Wenn Sie in den USA sind, rufen Sie einige Autoteilegeschäfte in Ihrer Nähe an, um zu sehen, ob sie Rotoren drehen. Wenn sie es tun, können sie es messen und Ihnen sagen, was los ist. Zum Beispiel bietet die O'Reilly-Autoteile in meiner Nähe diesen Service an. Auf diese Weise können Sie sich in einer bequemen Einzelhandelsumgebung leicht eine fundierte Meinung einholen, anstatt einen anderen Mechaniker um seine Zeit zu bitten.
Ich muss widersprechen. Moderne Autos haben ab Werk ziemlich dünne Rotoren und aggressive Bremsbeläge. Es kommt wirklich nicht mehr oft vor, dass ein Rotor wiederverwendbar ist. Wenn Sie speziell mit weichen Belägen gefahren sind, erhalten Sie möglicherweise einen zweiten Satz Beläge aus diesem Rotor. Bei OEM-Pads ist eins und fertig typisch.
@BrianKnoblauch, ich habe nicht die Erfahrung für eine Widerlegung, aber das ist überraschend. Sind Sie ein Mechaniker, der diese speziellen Fälle oft sieht? Wissen Sie, wann dieser Übergang zu dünnen Rotoren zum Mainstream wurde?
@JPhi1618 Ich bin mit der Arbeit an Autos aufgewachsen, daher ist mein Wissen bestenfalls inoffiziell. Die meisten Fahrzeuge, die vor ca. 1990 hergestellt wurden, hatten unbelüftete Rotoren, was eine solide Metallscheibe bedeutet. Durch die Entlüftung wird die Oberfläche und damit die Wärmeabfuhr vergrößert, was die Effektivität der Bremswirkung erhöht. Es verringert auch die Lebensdauer, da Sie ein dünneres Stück Metall bitten, die Arbeit zu erledigen, die zuvor ein solides, dickeres Stück erledigt hat. Eine belüftete Oberfläche ist auch ungleichmäßigen Drücken ausgesetzt, wenn das Kissen gegen die Rippen + Lücken zwischen den beiden Platten drückt. Fahren/Bremsen "mit Bleifuß" beeinflusst auch die Lebensdauer des Rotors.
Zumindest in Großbritannien haben die Leute vor vielen, vielen Jahren aufgehört, "Rotoren zu drehen" - ich persönlich wechsele für die relativ geringen Kosten immer nur Beläge und Scheiben / Rotoren in einem Durchgang.
Die meisten Mikrometer haben eine viel höhere Genauigkeit als für den Job erforderlich. Ein billiger Messschieber ist mehr als genug, um die Dicke des Rotors zu überprüfen. Dann müssen Sie das Ergebnis mit der Rotor- oder Fahrzeugherstellerspezifikation vergleichen. Ich stimme zu, dass neue Rotoren normalerweise billig genug sind, um eine Nachbearbeitung nicht wert zu sein. Zum Beispiel sind VW Golf-Rotoren in Europa so billig, dass es billiger ist, ein neues Paar zu bekommen, als die alten Teile neu zu bearbeiten.
Tolle Antwort, bis Sie zum Teil "Verzerren" gekommen sind. stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/… Rotoren sind entweder von vornherein exzentrisch montiert und betten dadurch das Reibmaterial ungleichmäßig ein oder entwickeln Belagabdrücke durch schlechten Einlauf (Überhitzung und dann Stoppen mit Belägen hartes Sitzen auf einer Stelle des Rotors). Lesen Sie den verlinkten Artikel sorgfältig durch. Dann lesen Sie es noch einmal.
Gerne korrigiert - was ist das Problem?
Das Problem, dass sich das Fahrzeug selten, wenn überhaupt, verzieht, tritt auf, wie ich gerade erklärt habe und wie der Artikel erklärt. Das eigentliche Problem bei pulsierenden Bremsen ist die ungleichmäßige Einbettung des Reibmaterials, auch bekannt als Belageindruck. Rotoren können im Auslieferungszustand exzentrisch sein, aber das eigentliche Pulsieren beginnt erst, wenn sich das Reibungsmaterial (Belagübertragung) an den hohen Stellen aufbaut. Leider macht die Industrie die Überhitzung der Bremsen und Pfützen für ihre eigene Inkompetenz verantwortlich - alle Rotoren sollten beim Einbau auf Dicken- und Rundlaufabweichungen gemessen werden, aber es gibt nur wenige Geschäfte, die dies tun (normalerweise Rennsportgeschäfte).
Fürs Protokoll, nur der erste Satz Ihres ersten Kommentars war vorhanden, als ich um Erklärung bat. Danke für die Info, aber der Snark ist ungerechtfertigt und nicht hilfreich.

Sie können sie (in den meisten Fällen) nicht nur ansehen ... Sie müssen die Dicke des Rotors messen, um zu sehen, ob sie ersetzt werden müssen. Außerdem ist auf dem Bild schwer zu erkennen, wie hoch der Verschleiß am Rotor ist. Die Rillen können 1 mm tief oder 5 mm tief sein ... es ist wirklich schwer zu sagen. Es kommt wirklich darauf an, wie dick die Rotoren nach der Bearbeitung wären .

Um Ihre Befürchtungen ein wenig zu zerstreuen, meistens ist es nur ein wenig teurer, die Rotoren zu ersetzen, als sie bearbeiten zu lassen. Der Austausch gegen einen Neuen ist meistens nicht schlecht. Wenn ich sie selbst mache, werde ich fast immer die Überbearbeitung ersetzen, nur weil ich dadurch Zeit spare, sie in eine Werkstatt bringen zu müssen. Da Sie bereits im Laden waren, ist dieser Faktor nicht vorhanden.

Er behauptete, wenn er sie rasierte, würde es sie zu dünn machen. Sie haben dieses Gerät benutzt und sie sagten, es sei orange und wenn es rot wäre, wären sie zu dünn zum Rasieren.
Das scheint eine vernünftige Aussage zu sein und entspricht dem, worüber ich spreche. Wenn er sie gemessen hat, hat er dir Recht gegeben.

Quietschen kann durch ein Rillenmuster im Rotor verursacht werden, das ihn wie eine alte Schallplatte aussehen lässt. Die Dicke des Rotors spielt beim Quietschen keine Rolle. Selbst wenn noch viel Fleisch auf dem Rotor war, musste er dennoch gewartet werden. Je nachdem, wie dick die Rotoren waren, hätten Sie sie möglicherweise bearbeiten können, anstatt sie auszutauschen - aber manchmal sind die Kosten gleich, also können Sie genauso gut bei neuen bleiben.

Mechaniker fürchten Kundenbeschwerden über quietschende Bremsen und viele Profis werden Beläge und Rotoren gleichzeitig machen, um die Wahrscheinlichkeit des Quietschens am besten auszuschließen.

Ich habe gerade meine Bremsen gemacht und nur die Beläge ausgetauscht, was zu einem Quietschen führte. Ich musste zurückgehen und die Rotoren ersetzen, um das Quietschen zu beseitigen.

Wenn Sie zu dem Mechaniker zurückkehren, der sagte, die Rotoren seien in Ordnung, und ihm sagte, das Problem sei das Quietschen, würde er Ihnen wahrscheinlich sagen, dass Sie sie ersetzen sollen.

"Mechaniker fürchten Kundenbeschwerden über quietschende Bremsen und viele Profis werden Beläge und Rotoren gleichzeitig machen, um die Wahrscheinlichkeit des Quietschens am besten zu beseitigen." Große Zeit. Ich hatte es wirklich satt, mein Auto immer wieder wegen quietschender Bremsen zum Mechaniker zu bringen, und wäre viel glücklicher gewesen, wenn er sich viel früher für die nukleare Option entschieden hätte, als er es getan hat.
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