Wie viel Scheibenbremswiderstand ist akzeptabel?

Soweit ich weiß, sollen Bremsbeläge immer leichten Kontakt mit der Bremsscheibe haben. Da normalerweise das einzige, was den Kolben nach dem Bremsen zurückdrückt, die Biegung der quadratisch geschnittenen Dichtung um den Kolben ist (die einen ziemlich kurzen Bewegungsweg hat), ist es schwierig (und wahrscheinlich sinnlos), den Widerstand vollständig zu eliminieren. Jedoch:

  • Wann kann man mit Sicherheit sagen, dass die Bremsen zu stark schleifen? Sollte sich beispielsweise das Rad frei drehen, wenn Sie es von Hand drehen (natürlich aufgebockt), auch wenn es ein leichtes Schleifgeräusch gibt? Sollen die Scheiben nach einer ruhigen Fahrt kühl sein? Sollen nur die Räder cool sein?
  • Ist ein festgefressener Kolben der einzige Grund für das Schleifen der Bremsen (wenn Beläge und Rotoren in der richtigen Größe installiert sind)?
Es scheint mir, als Autos hinten Trommelbremsen hatten, verhinderte die Selbsteinstellung, dass die vorderen Bremsen schleiften? Jetzt sehe ich bei so vielen 4-Rad-Scheibenautos, dass die Vorderräder (nur) bei fast allen mit Bremsstaub bedeckt sind. Ist das ein echtes Problem? Warum haben wir auf eine 4-Rad-Scheibe umgestellt, wenn dies ein solches Problem verursacht?
@nocomprende Trommelbremsen haben eine Backenrückstellfeder, die ein Ziehen verhindert, daher war das Ziehen von Bremsen früher wahrscheinlich nicht so üblich. Ziehen Sie nur dann ein Problem, wenn sich die Bremssättel in einem schlechten Zustand befinden. Soweit ich weiß, sollte der normale Widerstand kaum Auswirkungen haben. Gleichzeitig sind Scheibenbremsen viel effektiver, weniger anfällig für Fading und selbstnachstellend, also kein Wunder, dass wir Trommeln hinter uns lassen. Die Frage ist: Wie viel Luftwiderstand ist zu viel, um als normal angesehen zu werden?
Nun, was ich sagen will, ist, dass, soweit ich das beurteilen kann, "keine" normal war, aber jetzt "einige" normal sind, basierend auf der allgegenwärtigen Anwesenheit von Staub - nur auf den Vorderrädern der Autos, die ich sehe, einschließlich mein eigenes. Warum nur vorne, wenn rundherum Scheiben sind? Wenn sie sich selbst einstellen, warum stellt sich die Vorderseite dann nicht auf die gleiche Weise ein wie die Rückseite?
@nocomprende Soweit es das Auto interessiert, ist "keine" ziemlich nah an "einigen", wenn es sich nur kaum berührt. Es gibt Staub auf den Rädern, weil die Bremsbeläge abgenutzt sind und ihr Reibungsmaterial herumliegen. Das Design von Scheibenbremsen ist "offen", während sich die Bremsbeläge von Trommelbremsen innerhalb der Trommel befinden, sodass Sie keinen Staub auf den trommelgebremsten Rädern sehen können. Und Sie sehen es hauptsächlich an den Fronten, weil die Fronten den größten Teil des Bremsens übernehmen (mindestens 70%, glaube ich). Die Fronten stellen sich genauso ein wie die Hecks.

Antworten (2)

Was ist ein frei drehendes Rad?
Natürlich sollten Sie das Rad von Hand drehen können, aber unter der Bremse können Lager und Getriebe viel Widerstand leisten. Meine Hinterräder machen etwa 1,5 bis 2 Umdrehungen, meine Vorderräder nicht mehr als eine halbe Umdrehung, wenn ich sie von Hand in Rotation versetze. Während es beim Vorderrad des Autos meiner Mutter genauso ist, scheinen die Hinterräder ewig durchzudrehen.

Am besten vergleicht man das linke und rechte Rad, um sich ein Bild über den zu erwartenden Luftwiderstand zu machen, außerdem kann man den Luftwiderstand vor und nach dem Ausbau des Bremssattels sowie nach dem Ausbau der Beläge vergleichen. (Pads alleine können auch durch Schmutz / Korrosion festgefressen werden)

Auch die Temperatur gibt einen guten Hinweis darauf, ob eine Bremse festgefressen ist oder nicht. Stark festgefressene Bremsen erzeugen viel Wärme, leicht festgefressene noch wenig. Aber auch hier ist es nicht einfach zu beurteilen, ob ein Rad leicht festsitzt, da die Temperatur vom Fahrverhalten, dem Wetter und dem Auto selbst abhängt. Und die Lager und Reifen erzeugen auch etwas Wärme.
Am besten nochmal rechte und linke Seite vergleichen.

Meiner Erfahrung nach hatte ich einmal eine stark festsitzende Bremse hinten, die beim Fahren noch nicht aufgefallen ist. Aber danach konnte ich die Hitze auf meiner Haut spüren, als ich einen Meter vom Lenkrad entfernt stand ...

Ich habe jetzt ein Infrarot-Thermometer und messe ab und zu die Temperatur von Rädern und Scheiben. Beim zweiten Mal hatte ich eine stark festgefressene Bremse (vorne), das Rad hatte eine Temperatur von 100°C (210°F) und die Scheibe von fast 300°C (570°F) nach einer Fahrt von 120-140km/h (75 -85mph) für 30min plus 5min mit niedriger Geschwindigkeit nach Hause fahren. Das Festfressen der Bremse machte sich erst bei dieser hohen Geschwindigkeit bemerkbar, da es anfing Geräusche zu machen und das Auto beim Bremsen zur Seite zog. Beim Fahren in der Stadt ist es nicht aufgefallen.

Seien Sie jedoch nicht zu paranoid. Als meine hinteren Scheiben und Beläge ausgetauscht wurden, betrug der Temperaturunterschied zwischen den Scheiben 20-30°C, aber als die Bremsen einliefen, verringerte sich der Temperaturunterschied und liegt jetzt in der Größenordnung von 5-10°C.

Meine linken/rechten Scheiben unterscheiden sich jetzt um etwa 5-10°C in der Temperatur, aber als ich meine hinteren Scheiben und Beläge austauschen ließ, wichen beide Seiten um etwa 20-30°C voneinander ab.

Du hast recht, an Getriebeschleppen an den angetriebenen Rädern habe ich noch gar nicht gedacht.

Meiner Meinung nach sollte sich ein Rad frei drehen, wenn es auf dem Wagenheber gedreht wird. Ein wenig Geräusch ist akzeptabel, aber wenn das Rad deutlich zu stark abgebremst wird oder nach Gebrauch besonders heiß wird, stimmt etwas nicht.

Zu den Ursachen für das Schleifen der Bremse gehören in der Tat festgefressene oder festsitzende Kolben, aber auch klebrige oder korrodierte Bremssattelgleiter (die Stifte, Hülsen oder Unterlegscheiben, auf denen sich das Joch des Bremssattels bewegt), Korrosion der Bremsbelagträgerplatte des Bremsbelags selbst oder sogar die Anti-Quietsch-Scheibe können dazu führen, dass die Beläge im Bremssattel stecken bleiben. Korrosion im Bremssattel selbst entlang der Seite, an der sich die Bremsbeläge bewegen. Ein bis aufs Metall abgenutzter Belag kann dazu führen, dass eine Bremse schleift oder klemmt.

Ich habe auch Fremdkörper wie Steine ​​gesehen, die in den Bremssattel eingedrungen sind und Probleme verursacht haben, sowie verformte Trägerplatten, die an Scheiben reiben.

Wie viel Scheibenbremswiderstand ist akzeptabel?
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