Bei meinem 2005er BMW 320D habe ich kürzlich (vor 200 Meilen/1 Monat) ein Schleifgeräusch bemerkt, das vom Vorderrad auf der Beifahrerseite kam. Es ist nur auf glattem Asphalt bei langsamen Geschwindigkeiten wirklich wahrnehmbar, aber ich habe auch ein leichtes "Reibungsgeräusch" auf der Autobahn bemerkt.
Ich habe das Auto aufgebockt und das Rad gedreht, wobei ich jedes Mal, wenn sich das Rad drehte, das Reiben an einem bestimmten Punkt hören konnte. Ich konnte nur etwa 2 Umdrehungen des Rades bewältigen, weil es zu diesem Zeitpunkt so fest war. Ich habe die andere Seite überprüft und sie dreht sich viel freier. Dann habe ich das Rad entfernt und die Scheibe von Hand gedreht und wie oben ist sie an einem bestimmten Punkt fest.
In der Reihenfolge, was meiner Meinung nach der logischste Grund dafür angesichts der Symptome ist:
Die Beläge wurden vor etwa 3000 Meilen ersetzt und scheinen noch genug drauf zu haben. Ruckeln beim Bremsen ist mir nicht aufgefallen. Bis ich dieses Geräusch bemerkt habe, wurde am Auto nichts verändert.
Kann jemand etwas Licht in die Ursache dafür bringen? Vielen Dank.
Noch ein paar Infos, die mir gerade eingefallen sind:
Das Geräusch ist in jeder Richtung wahrnehmbar, in die die Räder zeigen, wenn sie sich bewegen (dh nicht nur beim Linksabbiegen usw.)
Die Bremsen quietschen jetzt, scheint aber nur bei leichtem Bremsen bei langsamer Geschwindigkeit zu passieren.
Nachdem ich mir einige YouTube-Videos von schlecht gewordenen Radlagern angesehen / angehört habe, bin ich mir ziemlich sicher, dass es nicht daran liegt.
Außerdem ist mir neulich beim Rückwärtsfahren ohne Bremsen aufgefallen, dass die Bremsen (oder so?) quietschten.
Der Bremsbelag sitzt definitiv an einer Stelle fest auf der Scheibe, vielleicht etwa 1/8 des Umfangs der Scheibe.
Meine erste Vermutung wäre ein verzogener oder beschädigter Rotor. Mit "beschädigt" meine ich, dass ein Teil der Oberfläche durch ein korrosives Mittel beschädigt oder teilweise verglast wurde, so dass es glatter oder rauer ist als der Rest des Rotors. Beide können durch die gleiche Behandlung diagnostiziert werden. Lassen Sie den Rotor "drehen" (fast jede Autoteile- oder Maschinenwerkstatt sollte dies für weniger als 30 $ tun). Wenn es verzogen ist, sollte es offensichtlich sein, während sie es drehen, und ein kompetenter Laden wird es Ihnen sagen. Wenn die Oberfläche beschädigt war, wird sie abgekratzt, aber Sie werden vielleicht nie erfahren, was es war.
So oder so, Sie werden gut gehen, zumindest für eine Weile.
In beiden Fällen hat irgendetwas das Problem verursacht. Hoffentlich war es ein einmaliger Deal, der nicht wieder vorkommt. In meinem Fall war es ein falsch montierter Bremssattel, und selbst als ich den Rotor gerade richtete, verzog sich der Bremssattel einfach wieder. Es wäre gut, es zu überprüfen und zu sehen, ob Sie herausfinden können, was das Problem überhaupt verursacht hat.
Der beste Weg, um zu überprüfen, ob es die Bremsen oder das Lager sind, besteht darin, den Rotor abzunehmen und zu versuchen, die Radnabe zu drehen. Selbst ein gutes Lager hat einen leichten Widerstand, aber wenn es klemmt oder rein und raus klappert, ist es schlecht.
Ben
rpmerf
cdsln
Ben