Ich habe gerade meinen Bremssattel, die Bremssattelhalterung, den Rotor und die Bremsbeläge auf der Beifahrerseite ausgetauscht, da der Rotor, die Bremsbeläge und die Bremssattelhalterung aneinander schleifen.
Fahrzeug: 2000er Blazer 4WD, hatte vor kurzem Probleme mit der Vorderbremse, reparierte sie und sie scheinen in Ordnung zu sein. Zu diesem Zeitpunkt stellten wir fest, dass der äußere Bremsbelag auf der Beifahrerseite ausgetauscht werden musste.
Ursprüngliche Symptome: Die Bremsen schleiften fürchterlich während der Fahrt bei allen Geschwindigkeiten (nicht einmal beim Bremsen), nachdem nur die Beläge ausgetauscht wurden. Die Bremssattelhalterung musste ersetzt werden, weil sie auch ein wenig geschliffen hatte (ich vermute, dass es das kreischende Geräusch war, das ich beim Rechtsabbiegen hörte). Bremsen waren auch unbeständig.
Was sich geändert hat: Neuer Bremssattel, Bremssattelhalterung, Rotor und Bremsbeläge am Rad auf der Beifahrerseite, die Bremsen wurden auch an diesem Rad entlüftet.
Frühere Symptome: Die Bremsbeläge und der Rotor schleifen leicht, während Sie mit etwa +15 MPH fahren.
Was sich geändert hat: Eine der "Scheiben" (kleines dünnes Metallstück) von der Innenseite der Bremssattelhalterung (über / zwischen den Bremsbelägen) entfernt.
Aktuelle Symptome: Die Felge auf der Beifahrerseite hinten wird immer noch heiß (wie eine Herdplatte heiß oder heißer). Beim Fahren um Kurven, in denen sich das Fahrzeuggewicht verlagert, beginnt das Quietschen aus dieser Ecke des Fahrzeugs und hält eine Weile an, um sich schließlich aufzulösen.
Geschichte
Bearbeiten : Aktualisierte Frage mit Fahrzeughistorie und besserer Zusammenfassung der Ereignisse.
Könnten schlechte Kugellager schuld sein?
Das einzige andere, was ich erwähnen möchte, ist, dass die Bremsbeläge vor dem Entfernen dieser "Unterlegscheibe" mehr in die Bremssattelhalterung gedrückt wurden, als ich sie ursprünglich hineingedrückt habe (ich habe sie bis zum Rand gedrückt). Nachdem wir die "Unterlegscheibe" entfernt hatten, bewegte sie die Beläge zurück zum Rand (und berührte daher den Rotor nicht mehr direkt).
Drehte sich das Rad/die Nabe frei, während die Bremsen gelöst waren? (um andere Geräuschursachen auszuschließen)
Gibt es Anzeichen dafür, dass sich Dinge berühren, die nicht sein sollten? (Das Steinschild hinter den Bremsen ist ein häufiger Übeltäter, da es leicht leicht verbogen werden kann)
Gab es beim Austausch merkliche Unterschiede zwischen den Bremsen/Naben/usw. auf der einen und der anderen Seite? (Sie haben die auf der anderen Seite auch geändert, oder?)
Es lohnt sich auch, den Zustand der Bremsleitungen zu überprüfen – die Gummischläuche können mit der Zeit verschleißen und das Innere der Leitung verstopfen. Dadurch wurde ein effektives Einwegventil geschaffen - der Druck, mit dem Sie die Bremsen betätigen, reicht aus, um die Blockierung zu überwinden, der Rückdruck jedoch nicht, sodass die Bremsen effektiv sperren.
Es stellte sich heraus, dass der Schuldige letztendlich der Unfall war, den ich an Heiligabend hatte. Der C-Clip im Differential , der die Achswelle auf der Beifahrerseite hält, ist während des Unfalls gebrochen , und wir hatten es nicht gewusst. Dies führte dazu, dass der Rotor gegen die Beläge und die Bremssattelhalterung schleifte.
Danke an alle, die geholfen haben, die Nadel im Heuhaufen zu finden. Wir überprüften gerade die Bremsleitungstheorie, als wir bemerkten, dass ein glänzender Teil der Achswelle herausragte.
Zaid