Was sind das für Gitter in der Passagierkabine dieser 787?

Die Antworten auf diese Frage deuten darauf hin, dass dies die Abluftöffnungen für die Luftzirkulation in der Kabine sind. Ich denke, sie scheinen viel zu groß für genau diesen Zweck zu sein. Ich habe keine technische Referenz dafür, aber ich glaube, diese Belüftungsöffnungen verhindern auch, dass sich der Kabinenboden im Falle eines plötzlichen Druckausfalls verbiegt.

Der Frachtraum befindet sich unter der Passagierkabine, und beide stehen unter Druck, weil der zylindrische Rumpf dem Druck besser widerstehen kann als der flache Kabinenboden. Wenn die Kabine plötzlich Druck verliert, könnte die Luft im Laderaum den Boden nach oben wölben, oder wenn der Laderaum Druck verliert, könnte die Luft in der Kabine den Boden nach unten wölben. Um dies zu verhindern, muss der Boden großzügig belüftet werden.

Die US-Patente Nr. 6129312 und Nr. 5137231 beanspruchen Systeme zum Kombinieren der Kabinenluftzirkulationsöffnungen mit den Druckentlastungsöffnungen. Aus dem '9312-Patent:

Ein Luftrückführungsgitter, das unter der Seitenwand der Fahrgastzelle montiert ist, umfasst Öffnungen, um einen Rückluftstrom von der Klimaanlage zu ermöglichen. Die Gitteröffnungen sind durch eine einzelne dünne Schallwand mit Ausschnitten innerhalb ihres Umfangs bedeckt, die darübergleiten und durch Befestigungselemente an dem geformten Gitter an Ort und Stelle gehalten werden. Während des normalen Betriebs schränkt das dünne Leitblech den Durchfluss durch eine kleine Öffnung im Gitter ein. Während einer plötzlichen Dekompression des Laderaums wird das Leitblech von den Befestigungselementen gelöst. Dadurch kann der Luftstrom durch alle geformten Gitteröffnungen strömen, um einen schnellen Druckausgleich zu erreichen.

Kurz gesagt: Es sind spezielle Luftwege, die Dado-Panels oder Dekompressionspanels genannt werden :

• Unter normalen Bedingungen sind sie teilweise geöffnet, damit Luft, die von der Decke (Krone) in die Kabine eintritt, in die Laderäume entweichen kann.

• Bei einer schnellen Dekompression durch ein Loch in den Frachträumen öffnen sie sich vollständig, um den Druckausgleich zwischen den beiden Ebenen zu beschleunigen und zu verhindern, dass der Kabinenboden unter der Wirkung eines hohen Druckunterschieds einstürzt.

Sie sind seit einer NTSB-Empfehlung nach einer explosiven Dekompression von DC-10 im Jahr 1972 aufgrund einer sich im Flug öffnenden Frachttür Standard-Sicherheitsausrüstung. Der Kabinenboden ist eingestürzt:

Unterbrechung verschiedener Steuerkabel, die durch die Bodenbalken zum Heckmotor und zu den Leitwerkssteuersystemen geführt wurden

Im Prinzip ähneln sie den Jalousieplatten, die in Toilettentüren zu finden sind (Türen können stattdessen hinterschnitten werden). Als Firewall spielen sie eine untergeordnete Rolle.

In der Architektursprache ist der Dado der untere Teil einer Wand unterhalb der Dado-Schiene . Der Kühlergrillabschnitt einer Passagierflugzeugwand wird als Dado-Modul bezeichnet. Es besteht aus einem Luftgitter mit Luftschlitzen über einer Dekompressionsplatte (manchmal auch Dado-Platte genannt), die offen oder geschlossen sein kann.

^{Boeing-Patent für ein Dekompressionspanel, Quelle}

Die Frachträume eines Druckflugzeugs sind nicht immer vollständig beheizt, stehen aber immer unter Druck, da sie Teil eines einzigen Druckbehälters (eines durch zwei Schotte verschlossenen Zylinders) sind.

Luft aus den Packs (Klimaanlage) tritt in die Kabine normalerweise von der Decke ein und verlässt sie durch die Dado-Module, z. B. (A320):

^{Kabinenluftverteilung, Quelle Airbus}

^{Längsströmung, schematisches Prinzip, Quelle}

Im Frachtraum befinden sich Umluftkanäle mit Ventilatoren, die Luft aus der Kabine ansaugen. Die Luft wird dann aufbereitet und zurück in die Kabine geleitet. Ein Teil wird durch die Auslassventile über Bord gelassen , um den Druck im Flugzeug zu regulieren.

Im Falle einer Dekompression

Bei einer schnellen Dekompression in einem Frachtraum besteht die Gefahr, dass der Kabinenboden aufgrund des Druckunterschieds darüber und darunter zusammenbricht. Dies geschah 1972, wie @krmezljavKuza erwähnte. Der zugehörige NTSB-Untersuchungsbericht enthielt diese Empfehlung:

Verlangen Sie den Einbau von Entlastungsöffnungen zwischen der Kabine und dem hinteren Frachtraum, um die Druckbelastung auf dem Kabinenboden im Falle eines plötzlichen Druckabfalls im Frachtraum zu minimieren.

Die Dekompressionsplatten öffnen sich als Druckentlastungsöffnungen und lassen eine größere Luftmenge in den Laderaum strömen. Der Druck kann sich ausgleichen, bevor der Boden beschädigt wird.

Ähnliche Dekompressionsplatten befinden sich in den im Bild oben angezeigten dreieckigen Bereichen zwischen den verschiedenen Abschnitten der Ladeebene. Es gibt auch Jalousien in verschiedenen Paneelen, zB Toilettentüren.

Die Gitter sollen mit ziemlicher Sicherheit den Druck zwischen Kabine und Laderaum ausgleichen, insbesondere im Falle einer schnellen Dekompression. Soweit ich weiß, stammt das Konstruktionsmerkmal von zwei aufeinanderfolgenden Unfällen mit der DC-10, American Airlines 96 am 12. Juni 1972 und Turkish Airlines 981 am 3. März 1974. Obwohl die Ursache für diese beiden Dekompressionen ein schlecht konstruiertes war (und schlecht gewartete) Frachttür, in beiden Fällen wurde der eigentliche Schaden durch den Einsturz des Kabinenbodens verursacht, der Steuerkabel durchtrennte, und bei Turkish Airlines brachen Hydraulikleitungen. Nach diesen Unfällen wurden die Gitter hinzugefügt, um den Druck auszugleichen und zu verhindern, dass der Boden zusammenbricht. Der Boden selbst wurde ebenfalls verstärkt.

Wenn ich mich recht erinnere, war einer dieser Unfälle Gegenstand einer Folge von Air Crash Investigation.

Air Crash Investigation S7E1 „Zerschmettert in Sekunden“ über China Airlines Flug 611 am 25.05.2002 (Dekompression aufgrund eines Rumpfbruchs verursacht durch eine fehlerhafte Reparatur nach einem Heckschlag am 07.02.1980) erwähnt Dado-Panels und einen Unfall mit a Flug von Turkish Airlines im Jahr 1974 (zusammen mit Rekonstruktionsaufnahmen dieses Unfalls), und es wird gesagt, dass der Unfall von Turkish Airlines zu einer NTSB-Empfehlung führte, der Kabine mehr Dado-Paneele hinzuzufügen. All dies ist in Summe ein guter Hinweis darauf, dass es auch eine Episode über diesen speziellen Absturz gibt.