Wie effektiv sind moderne Flugzeuge bei der Rauchbeseitigung?

Die relevantesten Daten, die ich finden konnte, befanden sich hier in einer Studie zum Thema "Inflight Cabin Smoke Control". In der Zusammenfassung haben sie das gesagt

Tests an einer Boeing 757, die so modifiziert wurde, dass Rauch durch die Oberseite der Kabine entweichen konnte, zeigten, dass sich die schwimmende Rauchfront mit 0,46 m/s (1,5 ft/s) mit und 0,27 m/s (0,9 ft/s) dagegen bewegte , der axiale Belüftungsluftstrom. Flugtests in einer modifizierten Boeing 727 zeigten, dass eine Gegenströmung auf Deckenhöhe von etwa 0,55 m/s (1,8 ft/s) erforderlich war, um die Vorwärtsbewegung von schwimmendem Rauch aufzuhalten. Ein Konstruktionsziel von 0,61 m/s (2 ft/s) axialer Kabinenströmung würde eine Strömungsrate von 99 m3/min (3500 ft^3/min) in einer ausgestatteten Boeing 757 erfordern. Die derzeitige maximale Frischluftströmung in der Kabine beträgt 78 m^3 /min (2756 Fuß^3/min).

Kurz gesagt, während der kontinuierlichen Erzeugung von Rauch wird die Kabinenluft nicht schnell genug umgewälzt, um zu verhindern, dass Rauch die Kabine füllt; Wenn die Rauchentwicklung jedoch vorübergehend ist, sollte sie sich schnell auflösen (die Zeit hängt natürlich von der Größe der Kabine und der Menge des erzeugten Rauchs ab).

Auf Seite 2 dieses Artikels findet eine Diskussion über den Luftstrom statt und enthielt dieses Bild, das Zirkulationsmuster bei Großraumflugzeugen zeigt. Eine verlinkte Studie auf derselben Seite stellte fest, dass an under-floor displacement air distribution system [like the commonly used type picture below] can provide a much better air quality than a mixing air distribution system. Das Papier bietet weitere Diagramme des Luftstroms und Vergleiche verschiedener Wirksamkeiten, wenn Sie interessiert sind.

Boeing hat hier eine ziemlich detaillierte Zusammenfassung ihres Kabinenluftstroms . Es sagt:

Innerhalb der Kabine strömt die Luft in allgemein kreisförmigen Mustern und tritt durch Bodengitter auf beiden Seiten der Kabine aus, und bei Flugzeugen mit Überkopfumwälzung kann die Luft durch den Überkopf austreten. Die austretende Luft gelangt unter dem Kabinenboden in den unteren Rumpflappen.

Zumindest bei den meisten Boeing-Flugzeugen tritt die Luft zu Ihren Füßen aus, obwohl sie an der Decke austreten kann . Airbus hat hier auch eine Seite , aber mit viel weniger Details. Airbus behauptet alle 2 bis 3 Minuten eine vollständige Umwälzung, während Boeing lediglich angibt, dass der Luftstrom kontinuierlich ist. Der unten verlinkte Artikel besagt im Allgemeinen, dass die Umwälzung von Flugzeugen ungefähr 20 Umwälzungen pro Stunde erfolgt.

Ein NBC-Artikel über Kabinenluft besagt, dass man in der Nähe sein muss, um sich eine Krankheitusually within two rows einzufangen . Weiter heißt es im Artikel:

Das Flugzeug ist in Belüftungssegmente von drei bis sieben Reihen unterteilt; Sie teilen sich die Luft nur mit Passagieren in Ihrem Segment.

Wenn also Rauch vorhanden wäre, würde er vermutlich in einem kleinen Bereich eingefangen werden, wenn er nicht zu allgegenwärtig wäre.