Ich plane, mein CFI-Zertifikat zu erhalten, und ich möchte eine Cessna 172 kaufen, um sie an Studenten zu vermieten und Unterricht zu geben.
Welche rechtlichen Voraussetzungen habe ich dafür? Gibt es bestimmte Dinge, die ich nach 100-Stunden-Inspektionen tun muss?
Wie kann man so etwas am besten einrichten, um eine persönliche Haftungsabsicherung zu gewährleisten?
Die Anforderung für 100-Stunden-Inspektionen ist wahrscheinlich der größte regulatorische/rechtliche Punkt, auf den Sie stoßen werden.
Was andere regulatorische Punkte betrifft, gibt es einige Unklarheiten darüber, ob die Bereitstellung des Flugzeugs, das für Flugunterricht verwendet wird, und der Erhalt einer Entschädigung dieses Flugzeug "zum Mieten" macht und alle anderen FARs auslöst, die ins Spiel kommen, wenn ein Flugzeug "zum Mieten" betrieben wird ( wie die Anforderung für einen funktionierenden Landescheinwerfer oder die Anforderung für zugelassene Schwimmhilfen, wenn Sie sich außerhalb der Abschalt-Gleitentfernung vom Ufer befinden).
Ich könnte so oder so ziemlich überzeugend argumentieren (und es gibt einige überzeugende Argumente im Internet in beide Richtungen), aber ich habe nichts von der FAA gesehen, das ich als endgültig bezeichnen würde.
Die sichere Interpretation wäre, die Operation als "zum Mieten" zu behandeln, es sei denn, Sie können etwas Schriftliches von Ihrem örtlichen FSDO oder dem Büro des FAA Chief Counsel erhalten, das besagt, dass dies nicht der Fall ist. (Ehrlich gesagt ist der zusätzliche regulatorische Aufwand wirklich nicht so belastend - ich meine, wollen Sie nicht sowieso
einen funktionierenden Landescheinwerfer und Schwimmwesten ?)
In Bezug auf die Haftung sollten Sie mit einem Luftfahrtversicherungsmakler über mindestens drei Arten von Policen sprechen:
Die ersten beiden decken Sie ab. Die dritte schützt Ihre Schüler, falls sie das Flugzeug bei einem Alleinflug beschädigen: Ihre Versicherungsgesellschaft kann versuchen, ihren Verlust von dem für den Schaden verantwortlichen Schüler wieder hereinzuholen ( Fortschreibung ), und eine (gute) Mieterversicherung würde einen solchen Vorfall abdecken. sowie für alle anderen Dinge zu zahlen, die möglicherweise beschädigt wurden, wie Flughafenbeleuchtung, geparkte Flugzeuge usw.
Diese Versicherungspolicen können auch zusätzliche Anforderungen haben, die über die in den FARs hinausgehen.
Abhängig von Ihrem persönlichen Vermögen und dem Risikoniveau, das Sie mit einer Umbrella-Haftpflichtversicherung - entweder über Ihren Luftfahrtmakler oder einen anderen Makler/Agenten - zufrieden sind, kann es auch eine Überlegung wert sein (wenn Sie eine solche Police von jemandem haben, der dies nicht tut sich auf die Luftfahrt spezialisieren, stellen Sie sicher, dass die Police keinen Luftfahrtausschluss enthält).
Canuk
p1l0t