Was sind die Vor- und Nachteile eines Boxermotors?

Wie Kolbenmotoren mit V-Konfiguration können Boxer- oder Flachmotoren ungefähr halb so lang wie Motoren mit gerader Konfiguration gemacht werden. Im Vergleich zu V-Motoren sind Boxer nicht so hoch, was die Möglichkeit bietet, die Masse tiefer im Fahrgestell des Fahrzeugs zu positionieren, aber sie sind breiter.

Alle Boxermotoren weisen eine geringe Primärvibration auf, da sich Kolbenpaare gegenüberliegen und sich so bewegen, dass sie sich gegenseitig aufheben.

Wie Vs sind Boxer komplexer als gerade Motoren, mit 2 Zylinderköpfen mit zugehörigen Kopfdichtungen, Auspuffkrümmern usw. und der doppelten Anzahl von Nockenwellen, komplexeren Nockenwellenketten oder -riemen und einer komplexeren Kühlung.

Im Vergleich zu Vs haben Boxermotoren eine komplexere Kurbelwelle, da sie einen Kurbelhub für jede Pleuelstange haben. Echte Vs haben Stangenpaare, die sich jeden Kurbelhub teilen.

Der wahrscheinliche Grund, warum Boxer- oder flache Konfigurationen in modernen Autos nicht sehr oft verwendet werden, ist, dass Reihen- oder V-Motoren fast immer die bessere Wahl sind.

Viele Autos haben jetzt Frontantrieb, was am besten mit einem kompakten, quer eingebauten Motor funktioniert. Ein Straight-4 oder ein V6 sind in dieser Konfiguration viel besser geeignet als ein Flat-4 oder Flat-6.

Längs eingebaute Motoren werden für Frontmotor und Hinterradantrieb bevorzugt, die geringere Masse des Boxermotors bietet wahrscheinlich nicht genug Vorteil gegenüber dem einfacheren Reihenvierzylinder oder V6.

Wo Boxer wirklich zu funktionieren scheinen, sind luftgekühlte Autos mit Heckmotor (z. B. der VW Typ-1 und der Porsche 911), wo die Breite weniger wichtig ist, der Motor muss so kurz wie möglich sein, um eine große Masse dahinter zu vermeiden der Hinterachse, und die Zylinderbänke lassen sich besser kühlen, da sie weiter voneinander entfernt sind.

Im Hinblick auf das moderne Subaru-Layout, das ursprünglich mit 4-Zylinder-Motoren und Allradantrieb ausgestattet war, macht ein längs eingebauter Boxer Sinn. Um Vorderradantriebswellen aufzunehmen, muss der Motor vor der Vorderachslinie platziert werden, und der kurze, niedrige Boxermotor hat Vorteile. (Vergleichen Sie dies mit dem originalen Audi 80 Quatro mit Allradantrieb, der vor der Vorderachse einen geraden 5er hatte.)

Zu einem bestimmten Zeitpunkt wurden Flat-12-Motoren in Rennwagen wie dem Porsche 917 und vielen Ferrari F-1-Autos verwendet (obwohl dies technisch gesehen 180 ° V-12 waren, die einen beliebigen Zylinderbankwinkel haben können). Flat-12 erwiesen sich als unvereinbar mit Bodeneffekten, da die Zylinderköpfe den Raum einnahmen, in dem die Venturi-Tunnel sein mussten.

Boxermotoren sind groß und komplex, das ist ihr größter Fehler.

Die Motoren haben im Vergleich zu einem Inline 4 oder einem V6 eine größere Breite. Wenn Sie jemals Zündkerzen an einem Subaru ausgetauscht haben, sind diese Motoren sehr fest eingebaut. Nicht alle Hersteller wollen um diese Breite herum arbeiten.

Die Motoren sind auch komplexer. Der Zylinderblock ist in zwei Hälften geteilt. Dies erfordert die Herstellung von zwei komplexen Artikeln statt nur einem.

Schließlich bringt die erforderliche Ausrichtung des Motors zusätzliche Probleme mit sich. Diese Motoren sind traditionell orientiert. Da das Getriebe hinten herausragt, muss der Kraftfluss um 180 Grad gedreht werden, um zu den Vorderrädern zu gelangen. Da die meisten Fahrzeuge Frontantrieb haben, wird das Getriebe komplexer.

Der Vorteil eines Boxermotors ist, dass sich der Motor selbst ausgleicht. Die einander gegenüberliegenden Kolben bewegen sich gleichzeitig auf die Kurbel zu und von der Kurbel weg. Dies ergibt einen ruhigeren Betrieb und eine leichtere Kurbelwelle, da keine Ausgleichsgewichte erforderlich sind. Es reduziert auch Vibrationen.

Ein weiterer Vorteil ist, dass der breite und kurze Motor den Schwerpunkt des Fahrzeugs senkt. Dadurch wird das Wanken der Karosserie reduziert und das Handling verbessert.

In Bezug auf ein komplexes Getriebe nutzt Subaru seine Komplexität durch die Hinzufügung von AWD zu seinem Vorteil.

Ich habe einen 15er Förster mit der 2,5/6m Konfiguration.

Der Austausch der Zündkerzen ist teuer, aber das war es auch schon mit etwaigen Nachteilen. Oh, und es ist ein bisschen zu schwach.

Die Flachheit des Motors ermöglicht eine sehr niedrige Motorhaube – was für eine große Windschutzscheibe sorgt. Sicht nach vorne ist genial. Es senkt auch den Schwerpunkt des Fahrzeugs und sorgt für eine hervorragende Kurvenfahrt bei Schnee/Regen.

Der flache Motor ermöglicht es Subaru in erster Linie, Antriebswellen gleicher Länge für beide Vorderräder zu verwenden, was zu einer schnellen AWD-Betätigung für den Preis führt - beachten Sie, dass ich "für den Preis" sagte.

Boxermotoren haben ihre Berechtigung und eignen sich besonders für Bedingungen, bei denen ein hohes Dauerdrehmoment erforderlich ist und eine kontinuierliche Kühlung angeboten wird. Die neuesten Autos mit CVT-Getriebe passen hervorragend zu Boxern, werden aber derzeit wegen Queranordnung nicht angeboten....aber es ist nur eine Frage der Zeit. Einige der legendärsten Rennwagen wie der Porsche 917 verwendeten einen Boxer. Viele legendäre Cessna- und Piper-Flugzeuge verwenden immer noch Boxer als Antrieb ihrer Wahl. Der von Hawker Typhoon & Tempest verwendete Napier-Sabre 24-Zylinder-Doppelboxermotor leistete erstaunliche 3.500 PS. Fahrer, die gerne auf Gaspedale treten und Gänge schalten, werden Boxershorts nicht ansprechend finden und darauf beschränkt bleiben, einen Computer zu benötigen, um Reihen- oder V-Motoren und Getriebe für sie zu verwalten. Boxer passen auch gut zu Hybridautos, bei denen ein Kraftwerk mit konstanter Drehzahl die Batterien auflädt, um die Reichweite des Autos zu erhöhen. Reihen- und V-Motoren sind für unterschiedliche Bedingungen, die traditionell missbräuchliche Betriebsbedingungen kompensieren.