Was sind die Vor- und Nachteile von Innenzahnrädern?

Die Hauptvorteile einer Nabenschaltung gegenüber einer 1xN-Kettenschaltung sind die Zuverlässigkeit und die Möglichkeit, im Stand zu schalten. Da es keinen Umwerfer oder Kettenspanner gibt, ist es einfacher, einen vollen Kettenkasten hinzuzufügen, was bedeutet, dass die Ketten viel länger halten und mit hinzugefügten Schutzblechen keine schmutzigen Teile am Fahrrad zugänglich sind. Sie sind schwerer und schwieriger zu warten, wenn Sie sie warten müssen.

Es gibt einen ganzen Fahrradstil, der diese (und andere) Vorteile nutzt und aus US-Sicht als "europäisches" oder "holländisches" Fahrrad bezeichnet wird. Im Großen und Ganzen ist es ein Fahrrad, das für jemanden gebaut wurde, der kein Radfahrer ist, sondern jemand, der ein Fahrrad zum Transport verwendet. Es sollte einfach funktionieren, keine spezielle Kleidung oder Rituale erforderlich.

Im Vergleich zu einer 3xN-Kettenschaltung ist eine Nabenschaltung viel einfacher zu bedienen und zu warten. Alle Gänge sind in Ordnung und man hat nur einen Schalthebel. Der Kompromiss ist ein kleinerer Gangbereich (Rohloff ist die offensichtliche Ausnahme), der von etwas kleiner für die Shimano Alfine 11 bis hin zu „ja, es gibt zwei Gänge“ für die 2-Gang-Naben mit Rücktrittschaltung reicht. Aber im Gegenzug erhalten Sie eine extrem lange Lebensdauer für Kette und Zahnräder (10.000 km oder mehr für die Kette, 20.000 km+ für Zahnräder) und einen allgemein unkomplizierten Wartungsbedarf. Das macht es auch praktisch, eine Nabenschaltung dort anzubringen, wo Kettenschaltungen hinkommen könnten, aber Sie würden sie nicht wollen - zum Beispiel unter meinem lasttragenden Quad, wo die Kettenschaltung zwischen den Hinterrädern herunterhing und nur darauf wartete, dass ein Stein zerbricht es aus, und das Ding zur Wartung umzudrehen ist ein Schmerz.

Das Entfernen des Hinterrads an einem Fahrrad mit Nabenschaltung reicht von nahezu unmöglich (einige der Shimano-Naben und einige niederländische Fahrräder haben Kettengehäuse, an denen es einfach irritierend ist, daran zu arbeiten) bis fast trivial (ein Rohloff mit QR). Das Problem ist das Schaltkabel - Sie müssen es lösen, um das Rad zu entfernen. Gute haken Sie einfach aus, schlechte müssen Sie den Einstellzylinder lösen und die Zahnräder beim Zusammenbau neu einstellen. Shimano wird besser, aber Rohloff und Sturmey Archer haben es im Griff.

Die Wartung von Hubs wird heutzutage nicht oft durchgeführt. Die Hersteller erlauben Fahrradgeschäften im Allgemeinen, die Innenteile gegen neue auszutauschen, was den Aufwand für den Bau eines neuen Laufrads erspart, aber das war es auch schon. Ich hatte drei Shimano Nexus 8-Naben, die in Abständen von 5.000 km ausfielen, und jedes Mal bekam ich nur Ersatzeinbauten, anstatt die Nabe zu reparieren (das letzte Mal hatte Shimano natürlich aufgehört, die Nabe herzustellen, also musste ich das Laufrad wegwerfen). . Bei Rohloff kann dasselbe passieren, außer nach 150.000 km oder mehr... die meisten Leute fahren in ihrem Leben nicht so weit. Außerdem wechseln Sie bei Rohloff alle 5.000 bis 10.000 km das Öl, was eine halbe Stunde Ihrer Zeit und etwa 20 US-Dollar für ein Ölwechselset (oder 10 US-Dollar nur für das Öl) kostet.

Normalerweise fahre ich einen Schwalbe Marathon Plus auf dem Hinterrad meiner Fahrräder mit Nabenschaltung, das einen kleinen zusätzlichen Rollwiderstand gegen eine enorme Pannensicherheit eintauscht. Es ist Teil der „My Bike just works“-Philosophie. Ich fahre lieber zuverlässig 30 Sekunden länger zur Arbeit, als in zufälligen Abständen 5-10 Minuten zu spät und schmutzig wegen einer Reifenpanne zu sein (weil Sie wissen, dass Sie nur Reifenschäden bekommen, wenn Sie in Eile sind und es regnet ).

Ich habe keinen internen Hub, möchte aber aus folgenden Gründen einen: Sie sind versiegelt und vor Witterungseinflüssen geschützt. Sie eignen sich gut zum Pendeln, weil Sie sie im Stand schalten können ... Wenn Sie schon einmal mit einem normalen Fahrrad an einer roten Ampel angehalten haben und wegen Ihrer Ausrüstung Schwierigkeiten hatten, wieder in Gang zu kommen, können Sie dies zu schätzen wissen. Mit einer Nabenschaltung kannst du einfach in einen leichten Gang schalten und dann loslegen.
Außerdem hatte ich schon einmal eine Umwerferbremse und ich hatte eine andere Schaltung in meinen Speichen! Diese Fehler treten bei internen Hubs nicht auf.

Nachteile sind, dass sie ein wenig Gewicht hinzufügen und Sie an dieses Rad binden. Das heißt, Sie können nicht einfach Räder austauschen, wie Sie es mit einem Umwerfer können. Schließlich gelten interne Hubs zwar als sehr zuverlässig, aber wenn intern etwas schief geht, müssen Sie es zu einem Experten bringen. Wikipedia hat eine gute Zusammenfassung: http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

Ich fahre seit über 8 Jahren denselben Rohloff und sehe kein Ende seiner Lebensdauer. Ich kann nicht für andere Marken sprechen, aber in allen Beiträgen oben wurde der kostenlose Service von Rohloff als Teil ihrer besonderen Unternehmenskultur nicht erwähnt. Bisher wurde das Ding bei Problemen immer zu Rohloff geschickt und ich musste nichts bezahlen. Davon abgesehen, ja, es gibt einige erwähnenswerte Probleme, und ich nehme an, dass diese auch für andere interne Zahnräder gelten können:

• Unter Last schwer bis unmöglich zu schalten, das ist der Hauptgrund, warum ich ein zusätzliches Fahrrad mit externer Schaltung habe, das ich benutze, wenn ich in die Alpen fahre.
• Bei Temperaturen unter 0 bzw. -10 °C verlieren die Zahnräder an Grip, dh Sie drehen mehrmals, ohne sich zu bewegen. Bisher hat es nach einigen Umdrehungen wieder funktioniert, aber ich habe immer Angst, dass es bei -20 °C mitten im Nirgendwo aufhört zu funktionieren. Rohloff empfiehlt im Winter eine spezielle Ölmischung zu verwenden, die dies nicht verhindert.
• Auch im Sommer kommt es selten, aber doch vor, dass mein Rohloff den erwähnten Rutscheffekt zeigt.
• Sie sollten einen LBD haben, der Rohloff kennt (einschließlich der Funktionsweise dieses Unternehmens), was möglicherweise nicht leicht zu finden ist. Beim Umzug musste ich meine neuen LBDs zweimal zu Experten machen.

Ich habe seit 5 Jahren eine interne Nabe von Shimano, hauptsächlich zum Pendeln.

Vorteile:

• keine Wartung - am Anfang
• Einfaches Umsteigen bei Rotlicht oder zum Springen auf den Bürgersteig

Nachteile:

• Reifenwechsel im platten Zustand schwieriger
• Eines Tages stößt ein Auto an mein Rad: Ich füge hinzu, um das gesamte Rad + Innennabe zu wechseln
• nach einiger Zeit (3000km) sind einige Gänge geschraubt, also "springt" es wenn ich zu stark drücke
• Es gibt nur ein Zahnrad, also altert es schneller
• Das Fehlen eines Umwerfers zwingt Sie, die Kettenspannung sehr oft einzustellen
• oder wenn Sie einen Kettensprung machen, ist es schwieriger, ihn zurückzusetzen

Aus all diesen Gründen steige ich wieder auf ein klassisches XYZ-Speedbike um.

So ungefähr wie oben. Sie sind im Allgemeinen zuverlässig, wartungsfrei und einfach zu bedienen.

Auch schwer, schwierig bis unmöglich zu warten und manchmal ein Bär, um sich zu lösen, wenn Sie einen platten Reifen haben. Ich habe vor ein paar Jahren einen Platten an einem Nexus-Nabenrad repariert, und es war ... frustrierend, das Ding wieder an seinen Platz zu bringen und das Kabel richtig auszurichten und zu spannen. Ich verstehe, dass die neuen besser sind.

Tatsächlich war dieser so schwierig, dass der Vorbesitzer einen flachen Schlauch im Fahrrad gelassen und einen dieser "geraden" Schläuche mit den versiegelten Enden eingesetzt hatte ... Auf den alten Schlauch. Wirklich seltsam....

Was sind die Kompromisse zwischen der Nabenschaltung und einer Nabenschaltung mit Außenschaltung und Kettenschaltung?

Die Kompromisse sind zahlreich und sprechen eindeutig für die Kettenschaltung.

Zum Beispiel:

• Einige Naben mit Innenschaltung haben „Freilauf“-Positionen zwischen den Gängen. Wenn das Kabel nicht eingestellt ist, kann es passieren, dass Sie keinen Gang haben und stürzen, wenn Sie versuchen, stark in die Pedale zu treten, während Sie erwarten, einen Gang eingelegt zu haben
• Eine Wohnung zu reparieren ist schwierig. Sie müssen den Reaktionsarm und das Kabel entfernen, und es gibt keinen Mechanismus, um die Kette in der richtigen Position zu halten und sie automatisch zu spannen. Sie müssen auch die Kettenspannung manuell einstellen. Im Gegensatz dazu lässt du bei Kettenschaltungen das Rad einfach fallen und baust es nach der Reparatur wieder ein. Keine durch Kettenschmiermittel verschmutzten Hände mit Kettenschaltung. In der Regel gibt es auch keine Schnellentriegelung.
• Wie bei "modernen" STI-Schalthebeln lohnt sich eine Nabenschaltung im Allgemeinen nicht, um sie zu reparieren. Das Wechseln einer Nabe ist schwierig und erfordert Laufradbaukenntnisse, im Gegensatz zum Wechseln eines STI-Schalthebels, der einfacher ist.
• Der Wirkungsgrad ist geringer als bei Kettenschaltungen. Zum Beispiel für 40000 km Strecke bei 20 km/h (2000 Stunden) 2% Verlustleistung, 0,667% Geschwindigkeitsverlust (aufgrund des dritten Potenzgesetzes des Luftwiderstands) und somit 13,3 Stunden.
• Sie halten möglicherweise nicht so viel Drehmoment aus wie Kettenschaltungen. Wenn ich beispielsweise mit meinem ganzen Gewicht (114 kg) auf dem vorderen Pedal stehe, mit 25 kg (25 + 25 kg) am hinteren Pedal hochziehe und mit 30 kg am Lenker hochziehe, kann ich 194 kg Kraft aufbringen ( 1903 Newton). Bei 170 cm Kurbeln sind es 324 Newtonmeter. Mit 16Z/38Z Übersetzung sind es 136 Newtonmeter an der Nabe. Damit wird die Rohloff-Spezifikation von 106 Newtonmetern an der Nabe übertroffen.
• Die Zuverlässigkeit ist schlecht. Es gibt keine Redundanz in den Teilen.
• Eine Reparierbarkeit mit Feldwerkzeugen ist nicht vorhanden.
• Nabenschaltungen sind schwerer.

Stellen Sie sich zum Beispiel vor, was bei einer Fahrt mit meiner Kettenschaltung passieren könnte.

• Kettenspanner oder Schaltwerk bricht: Ich leite die Kette um und mache mein Rad zum Singlespeed.
• Umwerfer bricht: Ich benutze nur ein Kettenblatt
• Ein Kettenblatt bricht: Ich benutze das andere
• Ein Ritzel bricht: Ich benutze die anderen Ritzel
• Kettenbrüche: Ich mache sie kürzer und vermeide die verbotenen Gangkombinationen

Es gibt keinen denkbaren Ausfall eines Kettenschaltungssystems, bei dem ich nach Hause gehen müsste, abgesehen von einem Ausfall des Freilaufs, und dieser Ausfallmodus wirkt sich gleichermaßen auf Naben mit Innenverzahnung aus.

Einige vermeintliche Vorteile und ein wahrer Vorteil:

• Kettenkästen: nein. Ich habe einen Kettenkasten in meinem Tourenrad mit Kettenschaltung, daher sind Kettenkästen nicht ausschließlich für Nabenschaltungen.
• Rücktrittbremsenkompatibilität: nicht sinnvoll. Die Rücktrittbremse ist eine An-Aus-Bremse und sie befindet sich am falschen Rad, sodass sie keinen Wert hat.
• Stärkeres Hinterrad durch gleichmäßigere Speichenspannung: nein. Viele moderne Fahrräder werden mit einem asymmetrischen Rahmen gebaut, was zu einer gleichmäßigeren Speichenspannung selbst mit Kettenschaltung führt. Außerdem können mit den richtigen Laufradbaufähigkeiten, guten Felgen, guten dreifach konifizierten Speichen, 36-Speichen-Naben usw. Laufräder mit ungleicher Speichenspannung stark sein.
• Weniger Kettenwechsel: stimmt.

Nabenschaltungen sind meiner Meinung nach nur sinnvoll, wenn man Kettenwechsel absolut hasst. Dann müssen Sie jedoch auch Kettenschmierung hassen, und es ist auch ein Problem, das Nabenschaltungen betrifft.