Machbarkeit der Kopplung von interner Nabenschaltung und Kettenschaltung

Angesichts der Tatsache, dass die meisten modernen Nabenschaltungen so konstruiert sind, dass sie die gesamte Breite einer normalen Hinterradnabe (135 mm) einnehmen, ist kein Platz für eine hintere Schaltwerkkassette, es sei denn, Sie haben einen ungewöhnlich breiten hinteren Rahmen. Vielleicht könnten Sie es mit einem Fahrrad mit dicken Reifen versuchen, aber die meisten normalen Fahrräder haben nicht den Nabenabstand, um dies mit normalen IGHs zu tun.

Und wäre es sinnvoll? Normalerweise nicht. Die meisten modernen Nabenschaltungen haben einen ausreichend großen Bereich (Shimano 7-Gang hat 245 %; Shimano 8-Gang hat 307 %; Rohloff 526 %) und genügend "Stufen", um die meisten Wünsche mit einem Umwerfer zu erfüllen. Radfahrer sind eher konservativ und möchten die Anzahl der beweglichen Teile (und damit der Bruchstellen) auf ein Minimum reduzieren: Sowohl IGH als auch ein Schaltwerk erhöhen die Reibung und verdoppeln Ihr Wartungs- und Reparaturprofil.

Abgesehen davon kombinieren Brompton 6-Gang-Fahrräder eine 3-Gang-Innenschaltung mit einem 2-Gang-Mini-Schaltwerk. Dies wird zum Teil durch die große Spannweite der 3-Gang-Nabenschaltung kompensiert. Mit einem 7- oder 9-Gang-Shimano oder 14-Gang-Rohloff wäre es nicht nötig gewesen, aber das Brompton hat einen sehr schmalen Hinterbau und es passt nur ein Custom-3-Gang-IGH. Das Brompton IGH wurde ursprünglich von Sturmey-Archer hergestellt, dann wechselten sie zu SRAM.

Und wie @armb so überzeugend angemerkt hat, hat SRAM eine „Dual Drive“-Linie, die ein Drei-Gang-IGH in Kombination mit einem Schaltwerk hat. Es ist unklar, ob irgendwelche Fahrradhersteller in den USA den DD-3 übernommen haben, obwohl @gschenk im Chat bemerkte, dass:

Dreigang-Naben mit Siebengang-Kassetten sind/waren hier in Deutschland recht verbreitet. Das ist ein altes Sachs-Ding. Vorteil: Ohne Umwerfer kann ein Kettenschutz montiert werden. Während es immer noch 3x7 Gänge bietet. Das geht mindestens auf die achtziger Jahre zurück (vielleicht aber sieben damals). Es ist jetzt selten, die meisten Motorräder scheinen IGH mit sieben Gängen zu sein.

Ich habe ein altes Scarab-Trike mit einer 3-Gang-Nabe mit 9-Ring-Kassette (SRAM DD3-27). Hält seit Jahren gut!

Die Classified-Hinterradnabe wurde Mitte bis Ende 2020 veröffentlicht, also 3 Jahre nachdem die Frage gestellt wurde. Es ist ein 2-Gang-Getriebe und es ist eine proprietäre 11s-Kassette montiert. Es orientiert sich an Performance-Fahrrädern. Die Hersteller behaupten, dass ihr System im Gegensatz zu anderen Naben mit Nabenschaltung einen vernachlässigbaren Luftwiderstand hinzufügt. Die Nabe kann Übersetzungsverhältnisse von 1,0 (Standardeinstellung, sodass Ihr Übersetzungsverhältnis vom vorderen Ring und Ihrem Kassettenzahnrad gesteuert wird) und 0,7 erzeugen. Letzteres entspricht der Gangschaltung, die von Shimano- und Campagnolo-Umwerfern erzeugt wird, wobei SRAM AXS eine etwas geringere Übersetzungsänderung (etwa 0,74) erzeugt. Das System ist für die Verwendung mit einem einzelnen vorderen Ring ausgelegt, aber ich sehe keinen technischen Grund, warum es kein doppeltes Kettenblatt aufnehmen kann, was bei Bedarf zu einem absurd niedrigen Übersetzungsverhältnis führen würde.

Die Nabe von Classified empfängt Schaltbefehle über eine proprietäre Steckachse und einen am Lenker montierten Sender. Im Prinzip könnten Mainstream-Komponentenhersteller die Schaltbefehle wahrscheinlich in ihre bestehenden elektronischen Schalthebel integrieren.

Cyclingtips hat hier einen Überblick über das System geschrieben , und es gibt weitere Rezensionen im Internet. Classified debütierte mit seinem System auf dem Ridley Kanzo Fast-Schotterrad, und einige Bewertungen dieses Fahrrads sollten es auch erwähnen.

Um auf die ursprüngliche Frage zurückzukommen, Classified beweist, dass es möglich ist, ein einfaches 2-Gang-Getriebe in einer Hinterradnabe einzusetzen und somit den Umwerfer zu entfernen, obwohl dies derzeit proprietäre Teile erfordert, und ich bin mir nicht sicher, wie groß der Markt ist Dieses System gibt es für alle Arten von Fahrrädern. Eine Fortsetzung der ursprünglichen Frage könnte lauten: Warum möchten Sie den Umwerfer entfernen und von welcher Art von Fahrrad sprechen Sie? Würde ein 1x10- oder 1x11-Antrieb für Gebrauchs- und Pendlerfahrräder ausreichen? Wenn Sie in einer hügeligen Region unterwegs sind, reicht der niedrigste Gang bei diesen Antrieben nicht aus? Würden Sie ein E-Bike in Betracht ziehen? Wenn Sie beim Schalten vorn häufig die Kette fallen lassen, ist Ihr Umwerfer richtig eingestellt, und wenn nicht, ist es unpraktisch, ihn in der Einstellung zu halten?

Ich habe heute in Amsterdam eine Union Antilope gesehen und sie hatte beides.

Das IGH-Kabel wurde mit einer kurzen Kette (wie bei einem Sturmey Archer) durch die linke Seite der Nabe geführt. Ich weiß nicht, wie viele interne Geschwindigkeiten es gab, weil der Schalthebel nur L..H drauf hatte. Auf der linken Seite hatte es auch eine Nabenbremstrommel.

Auf der rechten Seite des Lenkrads hatte es eine 5-Gang-Kettenschaltung.

Ohne die passenden Hebel an der Stange hätte ich vermutet, dass es sich um ein hausgemachtes Setup handelt.

Ich schätze, es war mindestens 20 Jahre alt.

Ich habe ein paar Bilder gemacht, aber habe es nicht übertrieben, da ich nicht gesehen werden möchte, wie ich an den Rädern von jemand anderem herumfummele.

Mein vorderradgetriebenes Liegedreirad hat eine Dreigang-Innennabe erhalten und behält sein 8-Zahn-Umwerfer-Setup bei. Es hat einen relativ großen Platz für die Nabe und der Fahrradladen würde nur eine relativ schmale 3-Gang-Nabenschaltung verbauen, aber das komplette Setup funktioniert gut.

Ich habe auch Fahrräder/Trikes mit mehr Gängen in der Nabe und sogar einem Dreifach-Setup beim Gangwechsel gesehen, aber die meisten Leute werden die zusätzlichen Gänge nicht brauchen und den zusätzlichen Aufwand des Dreifach-Setups nicht wollen. (Aber dass es möglich ist, sagt Ihnen, dass Ihr Fahrrad auch damit umgehen können sollte.) Die Einschränkungen sind die Breite Ihres Achsraums und die tatsächliche Nabe.

Mein Vater hatte einen Sturmey Archer mit 4 Gängen und einer Kettenschaltung mit 5 Gängen, warum? Früher hat er mich oder meine Schwester in einem Beiwagen transportiert und dann einen Kindersitz hinten, den er gemacht hat.
Früher radelte er in einer Nacht und einem Tag von London nach Wales, auch Peak District und eine Tour durch Belgien. Die Einrichtung war nie ein Problem.
OK, es war Mitte der fünfziger Jahre, aber wenn die Dinge fortgeschritten sind, legen vielleicht nicht viele Leute diese Kilometer ohne regelmäßigen Kettenwechsel usw. zurück, und ob moderne Komponenten bei diesem ganzen Gewicht halten würden, ist fraglich.
Was auch immer eine moderne Einrichtung möglich sein sollte.