Was tun Sie, wenn Ihr Motor gleich beim Start des Flugzeugs ausgeht?

Dies war eine meiner Ängste beim Fliegen (ein Flugzeug von der Größe einer Cessna 152). Ich weiß irgendwie, was zu tun ist, wenn der Motor ausgeht, wenn Sie ein paar hundert Fuß über dem Boden sind, obwohl es definitiv nicht einfach ist, damit umzugehen. Nehmen wir jedoch an, Sie haben gerade die Rotationsgeschwindigkeit überschritten und haben nur noch sehr wenig Landebahn übrig. Gibt es irgendetwas, das Sie wirklich tun können, außer den Strom abzuschalten, die Landeklappen einzufahren und zu versuchen, Ihre Bremsen nicht in Brand zu setzen?

Bearbeiten: Ich gehe davon aus, dass ich knapp 10 Fuß über der Landebahn bin. Ich nehme an, dies ist eine spezifischere Version des allgemeinen Falls eines Motorschadens beim Abheben.

@Federico Ich denke nicht, dass diese Frage ein Betrüger ist, es geht darum, einen Motor in einem zweimotorigen Flugzeug zu verlieren. Bei dieser Frage scheint es darum zu gehen, die Motorleistung in sehr geringer Höhe sofort vollständig zu verlieren.
@Pondlife Punkt genommen. VTC eingefahren
Dies ist ein Duplikat
@Federico Um fair zu sein, habe ich das auch nicht bemerkt, bis ich die andere Frage genauer gelesen habe. Ich habe es jetzt bearbeitet, um den Multi-Engine-Punkt deutlicher zu machen.

Antworten (2)

Die erste und vielleicht wichtigste Sache, die man tun sollte, ist, sich NICHT umzudrehen . Im Allgemeinen haben Sie nicht die Fluggeschwindigkeit/Höhe, um eine volle 180 zu machen und zum Feld zurückzukehren. Obwohl dies möglich ist, wird empfohlen, weiter vorwärts zu gehen und das Flugzeug abzusetzen, wie Sie es in jedem Notfall tun würden. Trimmen Sie für bestes Gleiten und wählen Sie einen Landepunkt (in diesem Fall begrenzte Möglichkeiten).

In einigen Fällen können Sie in Situationen mit kleinen Flugzeugen/langer Landebahn so etwas wie eine kurze Feldlandung mit der verbleibenden Landebahn durchführen, aber das ist sehr situationsabhängig. Als ich mit einem Warrior 24 von KPNE abflog, war es 7000 Fuß; Wenn Sie einen Motor bei der Rotation verloren haben, hatten Sie viel Landebahn. Bei DYL, wo ich jetzt fliege, ist das nicht wirklich der Fall. Jeder Flughafen ist anders, aber viele der Flughäfen, von denen ich in letzter Zeit abflog, hatten lange Felder an beiden Enden der Landebahn, die vielleicht etwa 1000 Fuß oder so zusätzlich ergaben. Flughäfen in besiedelten Gebieten können Straßen haben, auf denen Sie landen können.

Sie sollten sich in diesem Fall immer an den POH des jeweiligen Flugzeugs wenden, um die richtigen Notfallverfahren zu erfahren.

Speziell zum Punkt 152 beträgt die Startstrecke etwa 1400 Fuß. Voll beladen, wenn ich mich recht erinnere. Wenn Sie nicht auf 2000-Fuß-Streifen trainieren, sollten Sie kein Problem haben, das Flugzeug mit der verbleibenden Landebahn bis auf das kürzeste Feld wieder nach unten zu bringen. Wenn Sie nur 10 Fuß hoch sind, sollten Sie in der Lage sein, das Flugzeug schnell abzusetzen, wenn auch etwas hart, aber trotzdem schnell. Für das, was es wert ist, kann das Cessna-Fahrwerk ziemlich viel einstecken . Sobald Sie aufgesetzt haben, sollten Sie Ihre Landeklappen einfahren, dies erhöht die Belastung des Fahrwerks (durch Verringerung der Wirksamkeit Ihrer Flügel) und erhöht die Bremswirkung. Sie sollten darauf achten, dass die Bremsen nicht ebenfalls blockieren.

Nebengeschichte : Dies ist vor ein paar Jahren einem Kumpel von mir in seinem Archer passiert (ich werde versuchen, den Vorfallbericht zu finden). Das Flugzeug war frisch aus dem Jahr und etwas war nicht richtig angeschlossen und schüttelte sich beim Start, was dazu führte, dass der Motor etwa 100 Fuß oder so abschaltete. Direkt vor ihm lag ein Maisfeld, und er konnte das Flugzeug problemlos absetzen. Zum Glück wurde niemand verletzt und er schuldete dem Bauern einfach den Mais, den er bei der Landung herausgenommen hatte….

Ich werde einen Ausbilder, wenn ich das irgendwo sicher trainieren kann. Es wäre gut zu wissen, dass ich es tun kann, anstatt eine neue Hose zu brauchen. Ich denke an KSTC. Sie haben genug Landebahn, um kleine Regionaljets zu landen.
Sie werden schließlich in Ihrem Training an den Punkt kommen, an dem Sie kurze Feldlandungen durchführen, die für das PPL PTS erforderlich sind.
Ich weiß, wie man kurze Feldlandungen durchführt. Also, ich denke, das zählt. Ich habe bereits meine Lizenz, aber ich werde trotzdem weiter üben.
@NullReference: Anekdote für Sie. Meine Privatpilotenausbildung habe ich bei KEAU in einer C152 gemacht. Einmal hat mich mein Ausbilder dazu gebracht, zu berühren und zu landen, und dann kurz nach dem Abheben den Gashebel herausgezogen. Ich landete einfach auf der verbleibenden Landebahn. Nicht so eine große Sache mit einer 7300'-Landebahn. Ich glaube nicht, dass es bei KSTC schwieriger wäre.
In diesem Fall können Sie eine Art kurze Feldlandung versuchen. Die andere Option ist natürlich, Ihr Multi-Engine-Rating zu erhalten und mit dem Fliegen von Zwillingen zu beginnen ;)
Wie viel war der Mais wert? :)
Mais ist nur etwa 750 $/Acre wert . Der Ernteschaden könnte der billigste Teil eines Vorfalls wie diesem sein.
Denken Sie daran, den Gashebel zu ziehen, wenn der Motor ausfällt, damit er nicht wieder starten kann, sobald Sie sich beruhigt haben. Ich würde nicht mit Klappen herumspielen; Sie haben zu diesem Zeitpunkt zu viel anderes zu tun, und es hat wenig Sinn, sie zurückzuziehen.
Daher stammt auch der Begriff „Bauernhof gekauft“.

Wenn die Triebwerke direkt nach dem Abheben des Flugzeugs ausgehen, können Sie es problemlos wieder auf die Landebahn setzen. Sie werden erstaunt sein, wie kurz die Entfernung ist, um einen C152 anzuhalten.

Ich würde die Klappen lieber unberührt lassen und mich darauf konzentrieren, wohin ich gehe, es sei denn, Sie sind ein erfahrener Buschpilot, der daran gewöhnt ist, mit den Klappen herumzuspielen. Andererseits, wenn Sie ein erfahrener Buschpilot sind, sollten Sie kein Problem haben, auf unglaublich kurzen Distanzen zu landen.

Da es sich um eine Cessna 152 handelt, stehen die Chancen gut, dass Ihre Landebahn größere Flugzeuge wie eine Cessna Caravan aufnehmen kann, sodass Sie wahrscheinlich noch etwas Landebahn übrig haben. Wenn Sie Ihre Startleistungsberechnung nicht durcheinander gebracht haben, klingt "kurz hinter der Rotationsgeschwindigkeit mit sehr wenig verbleibender Landebahn" für mich etwas entfernt. Wenn der Motor am Ende der Landebahn ausgeht, sollten Sie mindestens ein paar hundert Fuß hoch sein, um eine Kurve zu ermöglichen. Oh ja, stellen Sie sicher, dass Sie diese Kurve in der Höhe ausprobieren, damit Sie sich nicht auf das Unmögliche festlegen!

Danke schön. Dies ist etwas, das ich der Liste der Punkte meiner Fortbildung hinzufügen kann. Ich werde versuchen herauszufinden, wie viel Höhe ich in einer 180°-Kurve bei Startgeschwindigkeit verlieren könnte. Die meisten Menschen würden jedoch davon abraten, umzukehren. Ich möchte wissen, was mein Flugzeug und vor allem ich als Pilot tun kann, bevor ich in eine solche Situation komme.
Wenn Sie trainieren, würde Ihr Trainer Ihnen einige Werte empfehlen, bevor Sie alleine gehen. Engine-Failure-After-Takeoff sollte einer der Briefing-Punkte vor einem Flug sein.
Es erschreckt mich zu denken, dass mein Lehrer es nicht erwähnt hat. Es ist meine Aufgabe, ihn zu fragen. Ich kann ihm also keinen vollen Vorwurf machen. Ich habe es geschafft, ein Privatpilotenzertifikat zu bekommen, aber ich behandle mich wie einen Studenten. Genug Leute haben mich davor gewarnt, mich von dieser blauen Plastikkarte glauben zu lassen, ich sei unbesiegbar.
Als ich meine Privatlizenz erhielt, sagte mir der Prüfer, es sei eine "Lizenz zum Lernen".
Meiner hat mir auch etwas in der Richtung erzählt. Ich habe ein paar Freunden das Autofahren beigebracht und sage ihnen dasselbe. Dieser kleine Satz ist vielseitig.
Denke niemals, dass du unbesiegbar bist .
@NullReference, das große Risiko beim Versuch, umzukehren, besteht darin, ins Stocken zu geraten. Um eine enge Kurve zu fliegen, musst du langsam fliegen, die hohe Querneigung (~45°) erhöht deine Stallgeschwindigkeit und der Stallwarner ertönt später, wenn er auf dem Außenflügel ist, weil der Außenflügel etwas schneller ist. Und wenn Sie in einer engen Kurve stehen bleiben, werden Sie wahrscheinlich ins Trudeln geraten.
+1 dafür, dass Sie an dieser Stelle nicht mit den Klappen schrauben, es sei denn, Sie fühlen sich bereits wohl. Zuerst Fluglage und Fluggeschwindigkeit. Vermeiden Sie den Stromausfall. Um den letzten Absatz zu erweitern: Wenn Sie Fortschritte machen, müssen Sie wissen, wohin Sie gehen, wenn etwas schief geht. Dazu gehört, wann Sie zum Start verpflichtet sind, wenn Sie nach dem Start nicht zur Startbahn zurückkehren (das ist, wenn ich das Fahrwerk in bestimmten Flugzeugen hebe), wenn die beste Option das Maisfeld ist und wann und wo Sie Höhe haben zu einem Flughafen zurückkommen.
Was im letzten Absatz beschrieben wurde, scheint auch eine gute Sache zu sein, um es in einem Simulator auszuprobieren. Sicher, es wird alles andere als eine perfekte Wiedergabe der Realität sein , aber wenn man einige Flugsimulatorversuche mit realen Versuchen in der Höhe vermischt, sollte man eine gute Vorstellung davon bekommen, was zu erwarten ist, sollte es jemals im wirklichen Leben passieren. @NullReference
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