Welche Auswirkungen haben unterschiedliche Jahreszeiten auf das Flugtraining?

So ziemlich das einzige, was sich von Saison zu Saison ändern wird, ist das Wetter. Je nachdem , wo Sie sich befinden, kann es zu einer bestimmten Jahreszeit zu mehr Flugverkehr kommen, aber das kann ich nicht mit Sicherheit beantworten.

Offensichtlich sind die Jahreszeiten umso extremer, je weiter vom Äquator entfernt. Wenn Sie sich in der Nähe des Äquators befinden, spielt es wahrscheinlich keine Rolle, zu welcher Jahreszeit Sie starten, da das Wetter das ganze Jahr über ziemlich gleich ist.

Wenn Sie sich nicht am Äquator befinden, müssen Sie die Vor- und Nachteile jeder Wettersaison berücksichtigen. Außerdem haben die Sommer- und Wintermonate an Extremen vom Äquator (in der Nähe der Pole) extrem lange Tage bzw. lange Nächte, was Nacht- und Tagesflüge erschweren kann.

• Im Winter hat das Flugzeug eine bessere Leistung (Flugzeuge mögen kälteres Wetter). Allerdings :
  • Sie müssen mit Eis und Schnee fertig werden, was besonders für Leichtflugzeuge gefährlich ist, die oft nicht so gut darauf vorbereitet sind. Es ist in gewissem Maße für alle Flugzeuge gefährlich
  • Beim Starten des Flugzeugs vor dem Abheben müssen Sie auf niedrige Temperaturen achten
• Im Sommer hat das Flugzeug eine schlechtere Leistung (sie mögen kein heißes Wetter).
  • Viele kleine Flugzeuge haben einen schlechten Luftstrom im Cockpit, was bedeutet, dass sie ziemlich heiß werden können (es ist einfacher, eine Heizung in einem kleinen Cockpit zu betreiben, als es zu kühlen).
  • Sie müssen vorsichtiger sein, um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden
  • Einige Orte können ständig Gewitter bilden
• In der Regenzeit, die oft im Frühjahr liegt, haben Sie eine verminderte Leistung. Selbst wenn es nicht regnet, ist die Luft wahrscheinlich feuchter, was die Leistung des Flugzeugs verringert

Abhängig von Ihrem Breitengrad können zu einer bestimmten Jahreszeit andere Wetterbedingungen vorherrschen (Hurrikane/Zyklone, starke Winde, Tornados, plötzliche Stürme). In diesem Dokument werden Windunterschiede basierend auf Jahreszeit und Breitengrad erörtert. Insbesondere Seite 7 des Dokuments zeigt, dass die Sommermonate in südlichen Breiten (südliche Hemisphäre) etwas stärkere Winde und die Wintermonate in nördlichen Breiten deutlich stärkere Winde aufwiesen. In einigen geografischen Gebieten kann es zu Änderungen der vorherrschenden Windrichtungen kommen, was sich je nach Route und Landebahn auch auf das Training auswirken könnte.

TL;DR : Es ist hauptsächlich ein Wetterproblem, das Ihren Komfort (Innentemperatur, möglicherweise Luftturbulenzen), die Flugzeugleistung sowie das Wetter am Boden beeinträchtigen kann. Darüber hinaus ist die offensichtlichste Sorge auch die Länge des Tages - die Sommermonate haben mehr Tageslicht, ein besonderes Problem, wenn Sie nur unter VFR-Bedingungen fliegen können / keine Nachtberechtigung besitzen.

Wie Ssumner sagt, ist das Wetter Ihr Faktor für die saisonalen Schwierigkeiten beim Flugtraining, und diese Wetterunterschiede können zum großen Teil mit dem geografischen Standort zusammenhängen.

Im Norden der USA besteht im Winter Eisgefahr, für Flugtraining ist Eis eine No-Go-Situation (die meisten Trainer sind nicht für Eis zugelassen und haben keine Eisfähigkeiten). An Tagen ohne Eis gibt es oft eine unendliche Ebene von Stratocumulus-Wolken, über die Sie eine IFR-Freigabe benötigen. Dies kann immer noch eine Go-Situation für Manöver sein, macht aber die bodengestützte Navigation unmöglich zu üben. Sie werden normalerweise auch auf sehr starke Winde stoßen, wenn das Wetter hinter Wirbelstürmen in mittleren Breiten aufklart.

Im Süden gibt es während des Winters sporadische Eisregen- und Vereisungsereignisse, jedoch ohne die Häufigkeit des Nordens. Ihre große Bedrohung sind stattdessen die Frühjahrs- und Sommergewittersaison. Wenn Sie die AIM-Idee der Sturmvermeidung respektieren, können Sie an vielen Tagen genauso gut auf dem Boden bleiben, weil es ihn einfach nicht gibt.

In Florida gibt es das ganze Jahr über täglich Gewitter wie am Schnürchen. Sie können vor und nach diesen Stürmen fliegen, und die Meeresbrise, die diese Stürme antreibt, macht das Timing und die Position ziemlich zuverlässig, um vermieden zu werden.

Im Wüsten-Südwesten haben Sie es aufgrund der Höhe und der Hitze mit Höhenlagen mit hoher Dichte zu tun. Dies kann die Steigleistung beeinträchtigen, aber dies kann mit einem leistungsfähigen Flugzeug behoben werden. Diese Region kann auch für das Instrumententraining problematisch sein, da Sie niemals die tatsächliche Instrumentenzeit protokollieren können.

Im Norden von Texas, obwohl Nebraska, kann es manchmal zu intensiven Jets kommen, die Feuchtigkeit aus dem Golf nach Norden bringen. Dies kann zu sehr starken Winden an der Oberfläche und böigen Bedingungen in den untersten paar tausend Fuß führen, was für das Training problematisch sein kann.

Im Windschatten von Bergen mit starken Winden in der Höhe (z. B. New Mexico nördlich entlang der Front Range der Rockies) können Sie Turbulenzen, Bergwellen und Rotorwolken erleben. Diese können durch die Höhenwinde vorhergesagt und vermieden werden, können aber Tage darstellen, an denen das Training am besten nicht durchgeführt wird.