Was verursacht Geräusche/Vibrationen mit hoher Leistungsaufnahme an der rechten Kurbel (Antriebsseite)?

Ich bekomme ein sich wiederholendes Knirschen/leichte Vibrationen, während ich mit meiner Kona-humu-Single-Speed-Maschine voll fahre.

Beschreibung des Problems Dieses Schleifen ähnelt eher dem, was Sie von einer nicht gefetteten Kette hören würden (vielleicht ist Klicken ein besserer Ausdruck), aber viel Lader. Dieses Geräusch/Vibration wird auch von einem leichten Widerstand begleitet. Es tritt nur während des harten Tretens und nur während der Eingabe der rechten Kurbel auf.

Versuchte Diagnose Da das Problem nur bei hartem Treten auftritt, hatte ich eine schwierige Zeit, vernünftige Diagnosemöglichkeiten zu finden. Nach den ersten 5-10 Zyklen drehe ich schnell genug, dass ich nicht die erforderliche Eingabe liefern kann, um das Geräusch/die Vibration zu reproduzieren. Ich habe versucht, mich mit Bremsen und Bauen richtig zu halten und viel Druck auf den Antriebsstrang auszuüben, um den Rahmen zu biegen und zu sehen, wo es reibt. Das hat nicht viel gebracht.

Mögliche Probleme

  • Kettenlinie - Ich denke, es könnte ein Problem mit der Kettenlinie sein, wenn der Rahmen angezogen ist. Auffallend ist, dass die Kettenlinie für mich ohne Belastung des Antriebsstrangs gut aussieht und kürzlich beim Einbau eines neuen BB bei der LBS inspiziert wurde.

    1. Vorderes Kettenblatt - Wenn die Kettenlinie abweicht, liegt das Problem möglicherweise an der zusätzlichen Reibung der Kette, die beim Ein- und Ausrücken des Kettenblatts "knallt".
    2. Hinteres Zahnrad – Dasselbe Problem wie beim vorderen Kettenblatt, tritt jedoch am hinteren Zahnrad auf
    3. Vorderer Kettenblattschutz - Bei der kürzlichen Installation eines neuen BB bemerkte die LBS den extrem engen Abstand am Kettenblattschutz. Als ich mein Bestes tat, um während der Fahrt eine Diagnose zu stellen, konnte ich keine offensichtliche Kollision mit dem Kettenblattschutz erkennen, aber es ist schwer, das sicher zu sagen, während ich mich bewege.
    4. Rahmen - Ich bin mir ziemlich sicher, dass in allen Richtungen einfach zu viel Freiraum vorhanden ist, als dass dies ein Problem darstellen könnte.
    5. Etwas anderes - Vielleicht gibt es ein zusätzliches Problem, das ich nicht kenne?

  • Hinterreifen reibt am Rahmen - Das Rad ist ziemlich zentriert im Rahmen mit etwa einem halben Zoll auf beiden Seiten, und ich sehe dies auch während der Fahrt nicht.

  • Etwas ganz anderes?

Antworten (2)

Hat dieses Geräusch begonnen, als Sie den Biek zur LBS gebracht haben? Was hat die LBS sonst noch berührt?

Versuchen Sie, den Kettenschutz vorübergehend abzunehmen, um zu sehen, ob das Geräusch verschwindet.

Ihre Beschreibung klingt auch sehr nach einem BB, das der Laden zu fest oder zu fest angezogen hat. Wenn Sie einen Drehmomentschlüssel haben, können Sie dies selbst untersuchen, andernfalls würde ich ihn zu dem Mechaniker zurückbringen, der diesen BB installiert hat, und um eine doppelte Überprüfung bitten.

Ich glaube, der Lärm begann ein oder zwei Wochen nach dem letzten Besuch. Das LBS hat die Bremsen schnell eingestellt und das BB wie gesagt ersetzt. Es gibt keinen Kettenschutz, nur den Kettenblattschutz, der Teil der Kurbelgarnitur ist. Ich habe keinen Drehmomentschlüssel, also muss ich vielleicht einen weiteren LBS-Besuch machen.
LBS nahm das BB neu gefettet und festgezogen heraus. Das Problem ist weg.

Ich hatte das gelegentlich, wenn die Antriebsseitenachse im Ausfallende rutschte. Wenn genügend Drehmoment auf die Pedale ausgeübt wurde, bewegte sich die Achse gerade so weit, dass die Vorderseite des Reifens an der Innenseite der linken Kettenstrebe rieb.

Sie könnten dort den Lack überprüfen und sehen, ob es Anzeichen von Abrieb gibt. Wenn dies das Problem ist, würde ein Kettenschlepper es lösen.

Und wie nah sind deine Bremsen an den Felgen? Vielleicht reicht ein bisschen Flex, um die Bremse zum Reiben zu bringen.

Es sind nicht die Bremsen. Das Geräusch stimmt nicht, die Vibration ist zu mechanisch und präzise und der Widerstand ist zu gering. Ich werde meine Achsstollen prüfen. Wenn ich in der Vergangenheit Achsschlupf hatte, verschlechterte sich der Zustand schnell und die Achsposition prallte nicht so gut zurück. Das Problem, das ich erlebe, besteht seit fast 2 Wochen und scheint ziemlich stabil zu sein.
Was verursacht Geräusche/Vibrationen mit hoher Leistungsaufnahme an der rechten Kurbel (Antriebsseite)?
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