Was wäre ein geeignetes Flugzeug für eine Kurzstrecken-Spedition?

Ich habe gerade meinen Abschluss in Luftfahrtwissenschaften gemacht und plane, eine Speditionsfirma zu gründen. Es müsste eine hohe Nutzlast haben und relativ treibstoffeffizient sein, die Strecke, die jeden Tag geflogen werden würde, ist nur 300 Meilen in eine Richtung.

Soll das Geschäft Profit machen oder ist es ein Prestigeprojekt?
Es ist ein Geschäft, um Profit zu machen und zu expandieren.
Dazu müsste ich wissen, wo die Route ist, wie groß die Nutzlast ist und wie die Flugplätze an beiden Enden der Route sind.
Die Route würde von Fort Lauderdale nach Havanna führen. Die Nutzlast würde bei etwa 4000 - 5000 Pfund liegen. Die Bedingungen des Zielflugplatzes sind gut.
Zigarren auf Anfrage?... Wie Carlo erwähnt, ist der Caravan eine solide Wette. Sie werden auf der ganzen Welt geflogen, sind möglicherweise leichter an Ersatzteile zu bekommen als einige ihrer älteren Kollegen und meines Wissens zuverlässig. Sie betreiben auch Jet-A, das an den meisten Flughäfen leicht zu bekommen ist. 100LL ist außerhalb der USA nicht immer verfügbar (wenn überhaupt in großen Mengen), daher sollten Sie darüber nachdenken, Kolbenoptionen zu vermeiden.
Metroliner oder Buche 1900. Bleiben Sie einfach.
Sehen Sie sich an, was die örtlichen Vertrags-UPS-Mitarbeiter verwenden. Sie wissen, dass sie der niedrigstbietende Anbieter für die Route sind. Daher sind die Kosten niedrig und die Betriebszeit muss hoch sein, sonst würden sie den Vertrag verlieren. Unsere verwendet Fairchild Metroliners.

Antworten (2)

Sie müssten mehr Antworten auf den Kommentar geben, den ich oben gemacht habe.

Aber für eine relativ kleine Nutzlast (<4000 Pfund) würde ich sagen, dass Sie mit einer Cessna C208 Caravan nichts falsch machen können . Sie können einen guten gebrauchten C208B Super CargoMaster für knapp 1 Million Dollar kaufen .

Eine weitere Empfehlung für diese Route wäre die DeHavilland DHC-6 Twin Otter. Die Nutzlast wird gegenüber dem Wohnwagen um etwa 1000 Pfund erhöht, und Sie haben die zusätzliche Sicherheit von zwei Motoren für den Überwasserbetrieb. Der Nachteil ist, dass diese Flugzeuge ziemlich teuer sind und Sie etwa 3-4 Millionen US-Dollar kosten werden.

Ein weiterer Schwerlaster mit einem exzellenten Ruf, auch nach 80 Dienstjahren, ist die ehrwürdige Douglas DC-3/C-47. Sie rufen an, wir transportieren 6.000 Pfund an fast jeden Ort innerhalb der Kraftstoffreichweite.

Alle diese Flugzeuge sind extrem robust und haben sich nach jahrzehntelangem harten Einsatz im Buschfliegen einen guten Ruf erworben. Sie sind in der Lage, auf kurzen, unebenen Landebahnen zu operieren – ein guter Vorteil, falls Sie sich entscheiden, zu weiter entfernten Zielen innerhalb Kubas zu expandieren, und enorme Lasten transportieren können. Sie werden auch mit PT6-Motoren (mit Ausnahme des DC-3) von Turbinen angetrieben, sodass Kraftstoff sowie Wartung und Ersatzteile überall auf der Welt leicht verfügbar sind.

Das ist was ich gedacht habe. Danke für die Antwort.
Die Beech 99 könnte auch eine gute Wahl sein, obwohl es schwierig sein könnte, verfügbare zu finden, da die meisten meines Wissens bereits von Frachtunternehmen verwendet werden. Die Nutzlast beträgt rund 3500 lbs.
Die Cessna 208 wurde so ziemlich für FedEx entwickelt und sie nutzen sie ausgiebig als Zubringerflugzeug. Das würde darauf hindeuten, dass es wahrscheinlich ideal für die Rolle ist. Eine weitere Möglichkeit für einen Zwilling ist die Fokker/Fairchild F-27, die FedEx lange Zeit als Feeder verwendet hat.
Es gibt auch Turbinenüberholungen von DC-3s. Habe den Preis aber nicht gecheckt.

Bist du ein Pilot? Kennen Sie sich mit den Vorschriften und dem Betrieb von Flugzeugen aus?

Sternmotoren würde ich meiden. Ich würde ernsthaft Flugzeuge mit TPE-331-Antrieb über den PT-6 ziehen.

Der Metroliner wird über diese Distanz etwa 5000 Pfund transportieren. Sie sind Flugzeuge und haben entsprechende Wartungsrechnungen.

Die MU2 ist auch ein beliebter Frachter. Etwas kleiner als der Metroliner ist er dennoch ein effizientes Flugzeug. Es erfordert eine spezielle Ausbildung.

Die Beech 1900 ist auch ein beliebter Frachter, aber ich würde aufgrund der längeren Motorlebensdauer und des besseren Kraftstoffverbrauchs einen Metroliner bevorzugen. Wie die Metro sind sie Verkehrsflugzeuge und erfordern eine gute Wartung.

Die Beech 99 ist ein beliebter Frachter. Ich habe noch nie einen geflogen, aber er hat einen guten Ruf für Zuverlässigkeit.

Für Kolbenflugzeuge wird die Cessna 404 etwa 2000 Pfund heben. Ich liebe das Flugzeug, aber die Triebwerke können Ihnen Probleme bereiten (jeweils 50.000 US-Dollar), wenn sie von einem wenig erfahrenen oder schlecht ausgebildeten Piloten geflogen werden.

Auch die Piper Navajo (350 PS) ist ein gängiger Frachter. Es wird nicht ganz so viel heben wie ein 404, aber es ist eine solide Maschine.

Die Cessna 401/402-Linie ist auch gut. Auf Augenhöhe mit den Navajo.

Außerdem benötigen Sie eine Luftverkehrsbescheinigung. Haben Sie diesen Prozess begonnen?

Ich würde einen MU2 NICHT für einen Anfängerpiloten empfehlen.
Stimme zu, aber mit gutem Training ist es nicht schlecht. Wenn Sie sich die Unfallraten vor und nach der SFAR ansehen, werden Sie eine enorme Verbesserung feststellen. Dennoch sind Metro/Merlin und MU2 Flugzeuge der „großen Jungs“ und müssen ernst genommen werden. Sie steigen nicht einfach ein und gehen.
@CarloFelicione was sind die Probleme mit dem MU2?
Das Flugzeug hatte in seiner Betriebsgeschichte mit über 330 tödlichen Unfällen in seiner Betriebszeit eine ungewöhnlich große Anzahl von Unfällen, die meisten mit Triebwerksausfällen während des Starts und der Landung. Das ist eine Schande, denn die MU2 ist ein feines Flugzeug mit guten Flugeigenschaften, wenn es richtig gehandhabt wird. Im Jahr 2005 führte die FAA eine Sicherheitsbewertung der MU2 durch und stellte fest, dass das Flugzeug sicher war, wenn es richtig gehandhabt wurde, aber eine typspezifische Erst- und Wiederholungsschulung für MU2-Betreiber vorgeschrieben war (Mitsubishi ging sogar so weit, die Erstellung einer Musterberechtigung für das Flugzeug zu empfehlen ).
Ich stimme Mitsubishi zu, dass der MU2 eine Musterberechtigung erfordern sollte, aber anscheinend ist die FAA mit der Ausbildung nach Abschnitt 108 zufrieden. Es erfordert einen Piloten, der es nach Zahlen fliegen kann und schnell und richtig reagiert, wenn ein Motorschaden in geringer Höhe auftritt, weil es in Kurven beißen kann ...
Was wäre ein geeignetes Flugzeug für eine Kurzstrecken-Spedition?
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