Was war zuerst da – größere Flugzeuge oder längere Start- und Landebahnen?

Es war das größere Flugzeug, das zuerst kam. In der Vergangenheit hing die Landebahnlänge (und das Design) eines Flughafens (unter anderem) von den dort operierenden Flugzeugen ab, obwohl sich dies ändert. Zum Beispiel die Website des Prager Flughafens :

Die Hauptpisten – RWY 04/22 und RWY 13/31 – wurden während des Betriebs nach dem Zweiten Weltkrieg kontinuierlich verlängert, wodurch sie bis Mitte der 1960er Jahre den Anforderungen der Luftfahrtindustrie entsprachen...

Die für das Flugzeug benötigte Landebahn hängt vom Startgewicht ab und die geringere Landebahnlänge schränkt die Nutzlast bzw. Reichweite ein. Für einen wirtschaftlichen Betrieb muss die Start- und Landebahn daher länger sein.

Es sind jedoch weitere Einschränkungen zu berücksichtigen:

• Bei großen Flugzeugen sind die Breite der Landebahn (und der Rollbahn), das Vorfeld und der Parkplatz wichtige Überlegungen. In den meisten Fällen ist es einfacher, die Start- und Landebahn zu verlängern, als sich um diese anderen Einschränkungen zu kümmern.

• Am Ende müssen Flughäfen die Vorteile des Einsatzes schwererer Flugzeuge gegen die Ressourcen abwägen, die für die Verlängerung der Start- und Landebahn erforderlich sind. Für große Flughäfen (wie zum Beispiel Heathrow) werden die Kosten für den Start- und Landebahnausbau in die Milliarden gehen.

• Sofern das Flugzeug nicht regelmäßig betrieben wird (was davon abhängt, wie viele Flughäfen es landen kann), macht es keinen Sinn, die Start- und Landebahn auf einem Flughafen zu verlängern.

• Der wirtschaftliche Betrieb des Luftfahrzeugs ist zu berücksichtigen. Zum Beispiel wurde der A380 um eine 80-Meter-Box herum entworfen, die nach Ansicht der Fluggesellschaften die maximale Größe ist, die sie wirtschaftlich betreiben können.

• Ein größeres Flugzeug bedeutet nicht, dass mehr Landebahn benötigt wird. Zum Beispiel benötigt der A380 im Vergleich zu 747-400 (etwas) weniger Landebahn.

Wenn es dazu kommt, können Flugzeuge, die mehr Landebahn benötigen, von kleineren starten. Zum Beispiel startete ein Boeing Dreamlifter einmal von einer 6000-Fuß -Landebahn (erfordert normalerweise > 9000 Fuß).

Die Flughäfen mit den längsten Start- und Landebahnen haben sie aus unterschiedlichen Gründen – der Flughafen Qamdo Bamda (5500 m Start- und Landebahn) hat aufgrund seiner Höhe (> 4300 m über MSL) eine lange Start- und Landebahn, während der Flughafen Ramenskoye aufgrund der betriebenen Flugzeuge eine lange Start- und Landebahn (5400 m) hat dort; Es war eine Testanlage, unter anderem für das sowjetische Raumschiff Buran.

Die größten Flugzeuge nutzten zunächst Wasser zum Starten und Landen, erst später wurden ähnlich große Landflugzeuge gebaut. Größere Flugzeuge haben tendenziell eine höhere Flächenbelastung und benötigen daher längere Start- und Landebahnen.

Die Caproni Ca.60 war das größte Flugzeug ihrer Zeit (1921) und ist immer noch größer als ein Jumbo Jet, wenn man die Flügelfläche zum Messen der Größe verwendet. Es konnte nur als Flugboot gebaut werden.

Caproni Ca.60 ( Bildquelle )

Ein weiteres größtes Flugzeug seiner Zeit war die Dornier Do-X von 1929. Einmal beförderte sie 169 Menschen in die Luft, darunter einen blinden Passagier. Seine reguläre Kapazität von 60 bis 100 Passagieren würde erst im Jet-Zeitalter übertroffen.

Dornier Do-X im Flug ( Bildquelle ). Dieser flog tatsächlich, wurde aber durch die damals verfügbaren kleinen Flugmotoren behindert.

Flugboote wurden auch auf den ersten Transatlantik- und Transpazifikrouten eingesetzt, und um die Teile des britischen Empire auf dem Luftweg zu verbinden, setzte Imperial Airways eine Flotte von Wasserflugzeugen und Flugbooten ein . An Seen entlang wurden Routen als Stützpunkte angelegt.

Short Empire, betrieben von Imperial Airways ( Bildquelle )

Lange Start- und Landebahnen wurden erst während des Zweiten Weltkriegs gebaut, als der Gewichts- und Geschwindigkeitsvorteil von Landflugzeugen sie zur bevorzugten Wahl für Bomber machte. Mit den Start- und Landebahnen verschwanden Flugboote bald.

Die größeren Flugzeuge kamen zuerst. Eine kurze Start- und Landebahn hindert größere Flugzeuge nicht am Betrieb, begrenzt jedoch das Startgewicht, insbesondere bei warmem Wetter.

Da ein geringeres Startgewicht weniger Nutzlast bedeutet, wurde der Business Case zur Verlängerung von Start- und Landebahnen offensichtlich. Flughäfen ziehen also nach.