Wie wurde vor den 50er Jahren Strom ohne Verwendung eines integrierten Antriebsgenerators erzeugt?

Wechselrichter, so scheint es, waren keine Seltenheit. Ich habe das Gefühl, dass die Qualität des (ungeregelten) Wechselstroms von Lichtmaschinen für Instrumentenanwendungen unzureichend war und hauptsächlich für weniger empfindliche Systeme verwendet wurde. Für einen stabileren Wechselstrom scheinen die Wechselrichter verwendet worden zu sein.

B-17G

AC-System

Der Wechselstrom für die Autosyn-Instrumente, den Driftmesser, den Funkkompass und den Warnsignaltransformator wird von einem der beiden Wechselrichter geliefert, von denen einer als Standby für den anderen dient. Ein Inverter befindet sich unter dem Pilotensitz und der andere unter dem Copilotensitz. Ein einpoliger Umschalter auf dem Steuerpult des Piloten steuert die Gleichstromversorgung der Wechselrichter und wählt den zu verwendenden Wechselrichter aus. In der Position „NORMAL“ ist der linke Inverter eingeschaltet und in der Position „ALTERNATE“ ist der rechte Inverter eingeschaltet. Quelle

Anekdoten auf PPRUNE scheinen dies ebenfalls zu unterstützen.

B-47 Stratojet

Endlich mal eine anständige Quelle . Zwei (ungeregelte) Wechselstromgeneratoren für „Windschutzscheibenenteisung und einige Radargeräte“, mit 2 + 1 Ersatz-Einphasen-Wechselrichtern für andere Wechselstromverbraucher.

KC-97 Stratostanker

Hat 6 Generator-Zifferblätter und 4 Wechselrichter auf der Station des Flugingenieurs, wenn man sich ein Panel-Diagramm und die untere rechte Seite dieses Fotos ansieht . Davon abgesehen befinden sich im AC-Bereich des Panels zwei Schalter, die als Generatoren bezeichnet sind. Sie scheinen nur "NESA-Bus" (B-47-Handbuch scheint anzudeuten, dass dies zum Enteisen von Fenstern dient) oder Bus Nr. 2 anzubieten, je nachdem, wie der richtige Schalter eingestellt ist. Der linke Schalter ist für die Voltmeter/Amperemeter-Zifferblätter.

^{Credits für Braubücher auf Flickr}