In der Pressemappe der SES-9-Mission erwähnt SpaceX:
"Angesichts des einzigartigen GTO-Profils dieser Mission ist eine erfolgreiche Landung nicht zu erwarten."
Was wird an dem Profil dieser Transferbahn als „einzigartig“ angesehen?
Am Ende dieses spaceflightnow- Artikels heißt es:
„Der Satellit SES 9 trennt sich von der Falcon 9-Rakete in einer Umlaufbahn mit einem vorhergesagten Höhepunkt von etwa 39.300 Kilometern (24.400 Meilen), einem Tiefpunkt von 290 Kilometern (180 Meilen) und einer Neigung von 28 Grad.“
In diesem Fall hat der Satellit genügend Antrieb, um von dort aus in eine geostationäre Umlaufbahn (Null Exzentrizität, Null Neigung) zu gelangen ? Wo (an welchem Punkt im Orbit) wird sich der Satellit von der zweiten Stufe trennen?
SpaceX hat sich zum Ziel gesetzt, dass jeder zukünftige Start versuchen wird zu landen. Die Erwartung ist zunächst kein 100%iger Erfolg, aber zumindest ein Versuch.
Große GTO-Nutzlasten lassen nicht genügend Treibstoffreserven für eine Rückkehr zum Startplatz (RTLS) in der Landezone 1. Stattdessen verwenden sie das ASDS (Autonomous Spaceport Drone Ship) so weit wie nötig, um darauf zu landen. Dies reduziert den erforderlichen Treibstoff, der beim ersten Wiedereintritt verbraucht wird, da Sie nur die meisten Vorwärtsbewegungen der Stufen abbrechen und nicht auch zurück zum Startplatz beschleunigen müssen.
Im Fall von SES-9 wurde der Start mehrfach verzögert, und daher verzögert sich der Eintritt in den kommerziellen Dienst, was den Eigentümer jeden Tag, an dem es nicht umkreist wird, Geld kostet. Um den Kunden bei Laune zu halten, hat SpaceX zugestimmt, die Margen, die sie für die Wiederherstellung reservieren, auf das absolute Minimum zu reduzieren und wahrscheinlich das Risiko einzugehen, die Stufe nicht zurückzugewinnen. Der nicht zur Rückgewinnung reservierte Kraftstoff kann dann in der ersten Stufe für Mehrleistung genutzt werden.
Ziel ist es, die Nutzlast in die energiereichere Umlaufbahn zu bringen, damit der Übergang zu Full GEO schneller und einfacher ist. Dies bedeutet, dass es schneller dorthin gelangt (weniger zurückzulegende Entfernung/Energie, die durch die eingebauten Triebwerke übertragen werden muss) und weniger Treibstoff an Bord verbraucht, um dorthin zu gelangen, was eine längere Lebensdauer im Orbit bedeutet.
Zeit ist Geld, da SpaceX sie an den Startterminen Zeit/Geld gekostet hat, versuchen sie, mit Leistung etwas zurückzugeben.
Die tatsächliche Umlaufbahn, in die sie die Nutzlast liefern, ist im Grunde ein Standard-GTO (Geosync Transfer Orbit), bei dem die Nutzlast selbst die Aufgabe erfüllen muss, zu GEO zu gelangen. Es gibt mehrere akzeptierte Versionen GTO-1500, GTO-1800, bei denen zusätzliche m/s von Delta V erforderlich sind, um den Job abzuschließen. Sie hatten, glaube ich, einen Vertrag für GTO-1800 abgeschlossen, und SpaceX bietet eine bessere Umlaufbahn an.
Da @geoffc von Zeit zu Zeit mit Antworten ohne Quellenangaben zufrieden ist und für diese reichlich belohnt wird, beende ich die Arbeit, indem ich die Quellen zitiere, die ich dort in den Kommentaren 1 , 2 angegeben habe, da Kommentare als vorübergehend gelten.
Die Falcon 9-Rakete von Spaceflight Now gibt dem Telekommunikationssatelliten SES 9 einen zusätzlichen Schub :
Aber Martin Halliwell, Chief Technology Officer von SES, lobte SpaceX am Dienstag in einer Pressekonferenz vor dem Flug in Cape Canaveral.
„Ich weiß, dass wir etwas spät dran sind, aber damit können wir leben“, sagte er. „Wir gehen weiter. Das Wichtigste ist, dass wir die perfekte Mission bekommen.“
SES ist der weltweit größte Betreiber von geostationären Kommunikationssatelliten, und das in Luxemburg ansässige Unternehmen wandte sich an SpaceX, um nach der Startverzögerung etwas Abhilfe zu schaffen.
„Wir haben uns mit SpaceX zusammengesetzt und gesagt: ‚Leute, wie könnt ihr unser Missionsprofil verbessern? Wie können Sie uns ein bisschen schneller in die Umlaufbahn bringen?' Wir haben mit SpaceX vereinbart, dass wir die Mission von einer führungsgesteuerten Abschaltung der zweiten Stufe zu einer so genannten minimalen Restabschaltung der oberen Stufe ändern werden“, sagte Halliwell.
Im Klartext handelt es sich bei der Anpassung um eine Änderung in der Steuerlogik der Falcon-9-Rakete.
Anstatt eine Zielumlaufbahn in das Leitsystem der Rakete zu programmieren, wird die zweite Stufe der Falcon 9 ihr einziges Merlin-Triebwerk verbrennen, bis der Vorrat an Kerosin und Flüssigsauerstoff-Treibmitteln der Trägerrakete fast aufgebraucht ist.
„Wir werden den Motor auf der zweiten Stufe noch ein paar Sekunden durchbrennen lassen“, sagte Halliwell. „Das ist alles, was es wirklich bedeutet.“
[...] „ Anfangs sollte es etwa 93 Tage dauern, bis wir in die Umlaufbahn kamen, aber diese paar Sekunden mehr Brennen werden uns auf etwa 45 Tage bringen , also sollten wir gegen Ende Mai oder Ende Mai einsatzbereit sein gleich Anfang Juni“, sagte Halliwell. „ Das ist eine große Sache für uns. ”
Dieser Reddit-Thread enthält Folgendes. Leider sind ihre Links zu Quellen jetzt defekt:
Anscheinend wurde SES-8 auch in eine supersynchrone Umlaufbahn gebracht und ich habe hier einen Grund dafür gefunden
SES-8 wird in eine supersynchrone Umlaufbahn eingeführt, um die Gesamtgeschwindigkeitsänderung zu reduzieren, die der Satellit benötigt, um die geostationäre Umlaufbahn zu erreichen. Ein herkömmliches Einsetzen in GEO von einer elliptischen Transferbahn würde ein Delta-v von 1.800 m/s erfordern, während das SSTO-Design die Gesamt-dV-Anforderung auf 1.500 m/s reduziert.
Bearbeiten: Ich wollte nur klarstellen, dass SSTO in diesem Fall für Super-Synchronous Transfer Orbit steht, nicht für Single Stage to Orbit, wie es oft der Fall ist.
und auch
Die supersynchrone Umlaufbahn sparte SES-8 300 m/s an ∆v oder etwa 6 zusätzliche Jahre an Stationshaltung in GEO.
sum([0, 0, 1, 0, 2, 0, 0, 1, 1, 0]) = 5, uhoh: sum([5, 6, 2, 0, 7, 4, 2, 9, 5, 7]) = 47ein Faktor von 10 im Stil, und trotzdem bekommt er auch alle Up-Votes! Was für ein Schuft, kein Wunder das breite Grinsen.PeacekeeperHut bekommen, also ist es Win-Win-Win-Win! Damit Stack Exchange wieder gewinnt!
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