Welche Art von Verletzung würde einen Piloten der Navy EA-6B dazu zwingen, mit dem Fliegen aufzuhören und einen Schreibtischjob anzunehmen?

Vor Jahren traf ich einen Typen bei einem Luft- und Raumfahrtzulieferer, mit dem ich früher in den USA zu tun hatte, der ein ehemaliger Ausbilder bei der USN im T-45 Goshawk war . Ich fragte ihn, warum er das Fliegen aufhörte, um das zu tun, was er tat, und er sagte mir, er sei in einen Vorfall verwickelt gewesen, bei dem sein Schüler ohne Vorwarnung in eine Kurve rollte und hohes G zog, um etwas auszuweichen, während der Ausbilder auf etwas hinabblickte auf dem Rücksitz. Er konnte seinen Kopf nicht rechtzeitig heben und die G-Last riss Bänder in seinem Nacken. Als er sich erholte, erlaubte ihm die Marine nicht, wieder in den Flugstatus zurückzukehren, also zog er sich zurück.

Hier ist ein Link zu einer verwandten Studie auf der ResearchGate-Website.

Ich kannte einen anderen Typen bei einem anderen Lieferanten, der Ende der 70er Jahre ein ehemaliger F-14-Fahrer war und nach einem Unfall aufhörte, bei dem er nach einem Motorschaden an einem kritischen Punkt während eines Durchstarts bei der Landung eines Flugzeugträgers aussprang, während die Maschine weiterrollte seine Seite. Als der Sitz ausgelöst wurde, hatte das Flugzeug eine ziemlich steile Schräglage, der Sitz schickte ihn in eine Art seitlichen Bogen, als wäre er von einem Katapult gestartet worden, und er schlug auf dem Wasser auf, bevor sein Fallschirm ihn vollständig verlangsamt hatte, und brach seinen zurück, erholt (mehr oder weniger) und im Ruhestand.

Ein Glaukom würde es tun – reduziert das periphere Sehen fast sofort (das ist oft der Grund für die Diagnose, es sei denn, jemand wird regelmäßig augenärztlich untersucht, wie es ein Diabetiker tun würde), führt mit der Zeit zu Blindheit – aber bis dahin hat es wenig Wirkung auf zentrale Vision (wie Sie sie verwenden würden, um Details zu untersuchen, zu fotografieren usw.). Es gibt Behandlungen (eine davon ist Marihuana, was für einen Piloten ein großes No-Go wäre, aber für einen Schreibtischjob mit Rezept in Ordnung sein könnte ), aber es gibt keine Heilung.

Ein etwas exotischerer Vorfall wäre der, der Testpiloten der finnischen Luftwaffe vor etwa zehn Jahren passierte:

Während eines Testflugs eines "Frankenflugzeugs", das aus zwei Kadavern von F/A-18 (FAF HN-413 beschädigt bei einem früheren Zusammenstoß in der Luft und einem kanadischen Vorderteil) zu einer funktionsfähigen F/A-18D (HN-468 ), funktionierte ein horizontales Heckservozylinderventil nicht richtig, während es sich von einem absichtlichen Heckrutschen erholte. Dies führte zu einem unkontrollierten Sturzflug, bei dem sich die Geschwindigkeit des Flugzeugs schnell beschleunigte. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 470 Knoten stießen die Piloten ab, und das Flugzeug prallte kurz auf den Boden auf, wobei es vollständig pulverisiert wurde.

Durch die hohe Geschwindigkeit wurden beide Piloten schwer verletzt, mindestens einer konnte meines Wissens nach nicht mehr fliegen.

Seltsamerweise war das Frankenplane-Experiment an sich erfolgreich, da später festgestellt wurde, dass der Ventilausfall ein Einzelfall war, der nichts mit den am Flugzeug durchgeführten Reparaturen zu tun hatte.

Die finnische Rundfunkagentur YLE berichtete in vielen Nachrichtenartikeln über den Vorfall, hier ist einer davon . Leider ist es auf Finnisch, aber Google Translate scheint damit gute Arbeit zu leisten.

Alles, was mit der Gesundheit zusammenhängt, könnte ein Grund sein. Piloten gehen in regelmäßigen Abständen zur Kontrolle zum Arzt.

Auch der Verdacht auf ein leichtes Herzproblem könnte ein Grund sein. Dazu gehören EKG- und andere Tests, die Art von kleinen Geräuschen, die wir alle haben, hat Grenzen, da sie auf undichte Ventile zurückzuführen sein können. Hartes Training bei einer Infektion des unteren Brustkorbs (schwere Erkältung) kann zu Herzschäden führen.

Gallen- oder Nierensteine ​​hindern einen Kampfpiloten am Fliegen. Beides kann durch Gründe verursacht werden, die außerhalb der Kontrolle des Einzelnen liegen (dh bestimmte Diäten erhöhen das Risiko, aber wenn Sie sich von diesen fernhalten, können die Steine ​​trotzdem auftreten).

Andere Gründe:

Der Flugzeugtyp, den Sie fliegen, könnte auslaufen und Sie gehören nicht zu den Piloten, die für den neuen Typ ausgebildet wurden. Vielleicht angesichts des Angebots, auf weniger interessante Flugzeugtypen „abzusteigen“ und einfach draußen zu bleiben.

Piloten durchlaufen wiederkehrende Schulungen und Tests. Wenn Sie "den hohen Standards nicht gewachsen" sind, dürfen Sie keine Kampfflugzeuge mehr fliegen.

Sie heiraten und möchten Ihrer Familie nahe sein – Kampfpiloten wechseln viel zwischen verschiedenen Aufgaben.

Kennen Sie die TV-Serie namens „JAG“, die von 1995 bis 2005 lief und fast genau mit Ihrer Prämisse übereinstimmt? Es wurde in der Ausstellungseröffnung erklärt, dass:

Lieutenant Commander Harmon Rabb Jr. trat als Marineflieger in die Fußstapfen seines Vaters und erlitt einen Absturz, als er seinen Tomcat auf einem sturmgepeitschten Flugzeugträger auf See landete. Als Nachtblindheit diagnostiziert, wurde Harm zum Judge Advocate General Corps der Navy versetzt, das das Seerecht untersucht, verteidigt und strafrechtlich verfolgt. Dort kämpft er jetzt zusammen mit seiner JAG-Anwältin Major Sarah MacKenzie mit der gleichen Kühnheit und Hartnäckigkeit, die ihn zu einem Top-Waffe in der Luft gemacht hat, im und aus dem Gerichtssaal.

https://en.wikipedia.org/wiki/JAG_(Fernsehserie)

Übrigens, ich glaube, in Staffel 3 hatte er eine Laseroperation, die seine Nachtblindheit heilte, und er durfte wieder Tomcats fliegen. Er entsandte in den Kosovo und gewann einen DFC, aber das dauerte nur ein paar Episoden. Danach ging er zurück zu JAG, behielt aber seinen Flugstatus auf dem aktuellen Stand.

Es mag die übliche Vertuschung grober Fahrlässigkeit sein, wie etwa bei dem ominösen „Unfall“ von Cermis, als die Besatzung einer EA-6B zu tief flog, die Kabel einer Seilbahn durchtrennte und 20 Menschen das Leben kostete ein abrupter Halt.

https://en.wikipedia.org/wiki/1998_Cavalese_cable_car_crash

Wenn Ihr fiktiver Pilot keinen Rekorder an Bord gehabt hätte, wäre er aktiv im Dienst. Ich denke, sie könnten leicht einen medizinischen Bericht fälschen, in dem behauptet wird, er habe einen plötzlichen epileptischen Anfall gehabt, der ihn zu tief gebracht habe. Die anhaltende Epilepsie ist die Art von "Verletzung", die einen Piloten aus der aktiven Linie entfernen würde, die aber mit einem Schreibtischjob in der Armee behalten werden kann.

Der Marineflieger Alan Shepard wurde wegen der Ménière-Krankheit für mindestens 6 Jahre am Boden gehalten .

Sobald eine Person als Militärpilot qualifiziert ist, wird der Dienst im Allgemeinen ziemlich hart arbeiten, um ihn nach einer Verletzung wieder in den Flugdienst zu bringen, da dies zu diesem Zeitpunkt eine ziemlich große Investition ist, außer dass die „Anforderungen des Dienstes“ im Laufe der Zeit variieren hauptsächlich basierend auf der vom Kongress festgelegten Besetzung und dem Budget. Ihr Charakter könnte aus einem so einfachen Grund zum JAG Corps wechseln, dass er bereits einen Abschluss in Rechtswissenschaften hat (vielleicht hat er sich entschieden, der Marine beizutreten, nachdem ein lebensveränderndes Ereignis ihn dazu veranlasst hat, zu dienen), sowohl als Flieger als auch als Anwalt akzeptiert zu werden (ich kannte Ärzte, die beide Pflichten erfüllt) und sich dafür entschieden, die legalen Dinge Vollzeit zu tun, als die Personalzuteilung politisch reduziert wurde.