Warum lassen einige Luftstreitkräfte keine farbenblinden Piloten zu?

Tatsächlich nehmen die meisten Militärs keine farbenblinden Menschen in die Flugschule.

Farbenblindheit kann für einen Piloten ein ernsthaftes Problem darstellen, da aus Kosten- und/oder Einfachheitsgründen nicht alle Anzeigen in einem Flugzeugcockpit für Farbenblinde zugänglich sind. Es ist wirklich billig, eine rote/grüne Zweiwege-LED als Statusanzeige zu verwenden (und durch schnelles Wechseln des Stroms durch die LED erhalten Sie Bernstein); Bei elektromechanischen Systemen ist es viel teurer, Text und Farbe so zu kombinieren, dass der Status von jemandem entschlüsselt werden kann, der rot-grün-farbenblind ist. In einem Glascockpit wird es wieder einfacher, aber das erhöht die Kosten, und es gibt immer noch Bedenken wie die Bildschirmauflösung, die bei der Gestaltung von Text- und Farbdisplays berücksichtigt werden müssen. Obwohl es im allgemeinen Interesse der Luftfahrthersteller liegt, bestimmte Avionik mit so vielen überlappenden visuellen Hinweisen wie möglich zu konstruieren, ist es

Hier ist eine Reihe von Spektren, die simulieren, wie verschiedene Formen von Farbenblindheit die Wahrnehmung einer Person von der normalen Farbpalette verändern würden:

Protanopie und Deuteranopie sind verschiedene Formen der Rot-Grün-Farbenblindheit, der häufigsten Form der Dichromie (Protanopie ist ein Mangel an roten Blutkörperchen, Deuteranopie ein Mangel an Grün; die Ergebnisse sind ähnlich, da Rot und Grün eine ähnliche Wellenlänge haben). Tritanopie wird allgemein als blau-gelbe Farbenblindheit bezeichnet und ist weniger verbreitet, wobei eine vollständige Farbenblindheit (Monochromie) sehr selten ist.

Aus dieser Tabelle können wir die folgenden grundlegenden Schwierigkeiten für eine rot-grün-blinde Person ableiten, die versucht, ein Flugzeug zu bedienen:

• Rot auf Braun oder jede dunkle Farbe hätte keinen Kontrast. Das würde das Lesen (und Einstellen) dieses Cessna-Radiostapels fast unmöglich machen:

  

  ... sowie Verringerung des Kontrasts roter Linien auf Abschnitten in großer Höhe (wie Charlie/Echo-Raumgrenzen, Flughäfen ohne Türme, NDB-Frequenzen usw.):

  

• Grün und Gelb sind praktisch nicht zu unterscheiden. Das würde es schwierig machen, die Grenzen bewohnter tiefer gelegener Gebiete auf Abschnitten zu erkennen:

  

  ... und macht die Farbcodierung dieses Fluggeschwindigkeitsmessers auf einen Blick viel weniger nützlich:

  

• Blau und Magenta sind nicht zu unterscheiden, ebenso Cyan und Weiß. Das macht Ihr GPS über Wasser nutzlos; Wo ist die Magenta-Linie?

  

Während Sie wahrscheinlich die meisten dieser Schwierigkeiten umgehen könnten (kaufen Sie einen Nav-Stack mit blauen LED-Anzeigen, zeichnen Sie die Grenzen Ihrer Abschnittskarten in etwas nach, konfigurieren Sie das GPS so, dass Sie eine weiße Linie erhalten, usw. usw.), sind dies alles Bilder, die Menschen haben Vollfarbsicht würde auf einen Blick erkennen können, was in einer Notsituation oft ein lebenswichtiger Vorteil ist.

Dieser Punkt gilt insbesondere für Militärpiloten, die typischerweise einer strengeren medizinischen Untersuchung und Ausbildung unterzogen werden, einschließlich sehr hoher Anforderungen an die Sehschärfe (oft besser als 20/20 unkorrigierte Sicht). Wenn Sie in einer Kampfsituation nicht sehr gut sehen können, werden Sie entweder einen Feind nicht entdecken, bis er einen erheblichen Vorteil gegenüber Ihnen erlangt hat, oder Sie werden auf befreundete Streitkräfte schießen. So oder so, Sie sind eine Belastung. Gepaart mit der Tatsache, dass jeder und sein Bruder mit dem Traum aufgewachsen sind, Kampfpilot zu werden, werden Flugschulen wählerisch. Daher werden Cockpits von Militärflugzeugen typischerweise unter der Annahme einer Wahrnehmung des gesamten Farbspektrums entworfen, da die einzigen Personen, die sich jemals darin befinden, in der Lage sein werden, Rot von Grün und Blau von Gelb zu unterscheiden.

Betrachten Sie nur als ein Beispiel einen hypothetischen Konflikt im Nahen Osten zwischen Türken und Iranern, an dem auch die NATO und damit die USAF beteiligt sind. Beide Länder betreiben noch Varianten des F-4 Phantom. Mit einem ROE, das eine visuelle Bestätigung eines Feindes erfordert, wenn Sie sich in einer USAF F-22 befinden, in einem Sichtbereichsgewirr mit einer F-4, deren IFF nicht schlüssig ist (entweder nicht funktioniert oder funktioniert nicht) und Sie dies nicht erkennen können Unterschied zwischen diesen beiden Rondellen...

... du bist am Arsch. Die Tatsache, dass die Phantom gegen Sie manövriert, ist das, was jeder Pilot tun würde, wenn er sich einem angreifenden Flugzeug nähert. Ein türkischer Pilot wird nicht einfach nur dasitzen und von freundlichem Feuer abgeschossen werden, er wird in die Defensive gehen, sodass Sie entweder schießen und riskieren können, den Rest Ihres Lebens wegen Pflichtverletzung in Leavenworth zu verbringen, oder die Verlobung brechen und präsentieren Ihr Endrohr zum anderen Fahrzeug und hoffen, dass es nicht feindlich ist. Fünfzig-fünfzig-Schuss so oder so mit einem hundertfünfzig-Millionen-Dollar-Flugzeug auf dem Spiel, ganz zu schweigen von Ihrem Leben. Ihr erster Hinweis darauf, dass es sich um einen Iraner handelt, wäre ein Raketenstart, und egal, wie viel fortschrittlicher die USAF-Flugzeuge heute sind als in der Ära der F-4, ein Flugzeug, das erfolgreich eine Kurzstreckenrakete auf Sie abgefeuert hat, hat Sie bei der Hand faltige.

Außerdem sind Bodenbeleuchtungssysteme oft auch nicht unterscheidbar. Zum Beispiel gibt es einen wichtigen Unterschied zwischen einem grün-gelb-weiß blinkenden Hubschrauberlandeplatz-Leuchtfeuer und einem weiß-grün-roten Blinklicht (das mit einem roten Blitz ist ein Krankenhaus-Hubschrauberlandeplatz und selbst im Notfall für den Gen-AV-Verkehr gesperrt). aber eine rot-grün-farbenblinde Person kann den Unterschied möglicherweise nicht erkennen. Start- und Landebahn-Endfeuer sind entweder grün oder rot und zeigen die Verkehrsrichtung an (obwohl es normalerweise einen sekundären Hinweis auf die Anflug-Array-Lichter gibt, die auf den Start- und Landebahnrand zu oder von ihm weg sequenzieren). In ähnlicher Weise wäre für eine Person, für die Rot nicht von Weiß zu unterscheiden ist, die Rot-über-Weiß-Gleitweganzeige am Ende der Landebahn nutzlos (dies würde normalerweise nur bei vollständiger Farbenblindheit passieren).

In den Vereinigten Staaten müssen Militärpiloten eine vollständige Farbsicht haben. Wir haben ungefähr 100 Bewerber für jede 1-Position, daher kommt es nicht in Frage, Piloten mit Sehproblemen aufzunehmen. Von Militärpiloten wird eine einwandfreie Sicht erwartet.

Das Sehen, einschließlich des Farbsehens, ist für alle Piloten sehr wichtig, nicht nur für Militärpiloten. Fliegen erfordert das Aussuchen winziger Lichter in verschiedenen Farben aus großer Entfernung. Ich erinnere mich an das erste Mal, als ich Nachtflüge gemacht habe, Junge, das war so schwer. Sie würden auf eine Stadt mit buchstäblich Millionen von Lichtern zufliegen, die von völliger Dunkelheit umgeben sind, und der Ausbilder würde sagen: "Wo ist der Flughafen?" Sie müssen ein winzig kleines weißes und grünes Licht aus großer Entfernung visuell aus Millionen anderer Lichter heraussuchen. Rote und grüne Lichter sind sehr verbreitet. Beispielsweise sind die Navigationslichter in Flugzeugen rot und grün. Wenn Sie den Unterschied nicht erkennen konnten, können Sie möglicherweise nicht erkennen, ob ein anderes Flugzeug auf Sie zukommt oder sich von Ihnen entfernt. Es würde auch viele andere Probleme geben.