Welche Aufgaben hat der Copilot in der kommerziellen Luftfahrt?

Erstens ist "Co-Pilot" kein Begriff mehr, der wirklich verwendet wird. Wenn die Leute sagen, dass sie normalerweise den Ersten Offizier meinen. Es ist ein Popanz von mir, weil „Co-Pilot“ impliziert, dass es einen echten Piloten und einen halben Piloten gibt, wenn die Realität ist, dass ein Verkehrsflugzeug mindestens zwei voll qualifizierte Piloten braucht, um es sicher zu fliegen!

Wenn es darum geht, das Flugzeug tatsächlich zu fliegen, haben die beiden Piloten bestimmte Rollen – Pilot Flying (PF) und Pilot Monitoring (PM – manchmal auch Pilot Not Flying genannt). Sowohl der Kapitän als auch der Erste Offizier teilen sich diese Rollen – normalerweise ist einer von ihnen PF auf der Hinfahrt und der andere PM auf der Inbound-Strecke. Der PF manipuliert die Steuerungen, um das Flugzeug tatsächlich zu fliegen, während der PM die Kommunikation und andere erforderliche Aufgaben übernimmt, die das tatsächliche Fliegen des Flugzeugs nicht beinhalten.

Der größte Unterschied zwischen einem Kapitän und einem Ersten Offizier ist die Verantwortung. Der Kapitän ist der Pilot In Command (PIC), der die letztendliche Verantwortung für alles trägt, was während des Fluges passiert. Es gibt einige praktische Dinge, die nur Kapitäne tun können, wie z. B. das Einfliegen in einige schwierige Flughäfen, das Landen bei starkem Seitenwind, und bei vielen Flugzeugen kann nur der Kapitän das Lenkrad (oder die Pinne) zum Rollen verwenden.

Historisch gesehen gab es eine starke Hierarchie – der Kapitän war der Chef und der Co-Pilot war sozusagen ein Diener. Das stellte uns vor große Probleme, denn der Kapitän hat nicht immer recht. Das Aufkommen von Crew Resource Management (CRM) hat dies auf ein viel wünschenswerteres Niveau gebracht – wo es immer noch eine Hierarchie gibt, um sicherzustellen, dass Entscheidungen getroffen werden, aber nicht so sehr, dass sie unanfechtbar sind. Die Zukunft der Rolle des Ersten Offiziers wird darin bestehen, weiterhin anzuerkennen, dass sie eine wichtige Rolle in einem funktionierenden Cockpit spielen und nicht nur dazu da sind, dem Kapitän zu dienen. Und hoffentlich hören die Leute auf, sie Co-Piloten zu nennen!

Der Titel Ihrer Frage lautet "kommerzielle Luftfahrt", und in der Frage geben Sie an, dass Sie sich für die Geschichte interessieren. In diesem Sinne werde ich Bens ausgezeichnete Antwort ergänzen.

Die kommerzielle Luftfahrt umfasst nicht nur das Fliegen mit Fluggesellschaften, sondern auch das Fliegen außerhalb der Fluggesellschaft, einschließlich des Unternehmensfliegens. In der Unternehmensfliegerei waren die Aufgaben des Copiloten sehr unterschiedlich, je nachdem, wie die Ausrüstung war, wer der Pilot war und welche Firma das Flugzeug betrieb. Ich habe absichtlich die Begriffe Pilot und Copilot verwendet, weil ich diese Begriffe vor 1985, als ich meinen letzten Unternehmensflug absolvierte, öfter gehört habe als Kapitän und Erster Offizier, wenn es um Unternehmensarbeit ging. Die letztgenannten Begriffe waren für uns „Airline-Sprache“, und ihre Verwendung für das, was wir taten, erschien uns anmaßend, obwohl sich das langsam zu ändern begann.

Die typische Unternehmensnutzung kleiner Flugzeuge, einschließlich kleiner Geschäftsflugzeuge, durch kleine Unternehmen beinhaltete normalerweise nicht das Tragen eines Flugbegleiters. Das bedeutete, dass der Copilot oft Dinge tat, die sonst ein Flugbegleiter tun würde, darunter das Mischen von Getränken vor dem Triebwerksstart und das Aufräumen von Erbrochenem nach dem Flug. Ich habe beides mehrfach gemacht.

Auf Seiten der Fluggesellschaften und vor dem richtigen Einsatz von CRM könnte der Erste Offizier als Sündenbock herhalten, insbesondere in Ländern der Dritten Welt und in Asien. Ein offensichtliches Beispiel dafür war der Unfall der China Airlines 605 am Kai Tak in Hongkong im November 1993. Sehen Sie sich die Niederschrift dieses Unfalls an. Der Kapitän ist P1 und fliegt das Flugzeug, der Erste Offizier ist P2 und führt PNF-Aufgaben bis 46 Sekunden aus, bevor sie das Wasser erreichen. Danach scheint P2 die Steuerung zu manipulieren. Zum Zeitpunkt des Unfalls ging man davon aus, dass der Kapitän die Kontrolle über das Flugzeug an den Ersten Offizier übergeben hatte, als es offensichtlich war, dass sie abstürzen würden. Meines Wissens wurde diese Annahme nie in Frage gestellt.