Welche Faktoren können dazu beitragen, dass ein Auto in einer Kurve überschlägt?

Lassen Sie mich Ihre Frage umkehren, weil ich in einem Auto saß, das sich überschlug, und das ist nicht schön. Also hier sind die Möglichkeiten, wie ich mir vorstellen kann, nicht umzudrehen, aber wenn Sie umdrehen möchten, tun Sie das Gegenteil :)

Je schneller es fährt, desto wahrscheinlicher wird eine Instabilität jeglicher Art verstärkt und desto weniger Zeit hat der Fahrer, um es wieder unter Kontrolle zu bekommen.

Das niedrigste c. von g. Sie können das Bessere erreichen. F1-Autos sind das offensichtliche Beispiel.

Masse funktioniert in beide Richtungen. Tritt eine Instabilität unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit auf, kann sie Schwingungen dämpfen, oberhalb dieser Geschwindigkeit kann sie die Situation verschlimmern.

Das Hinzufügen/Modifizieren von Tragflügeln und der Venturi-Effekt eines richtig gestalteten Unterbodens können einen großen Unterschied machen. Wie Sie sicher wissen, können F1-Autos theoretisch problemlos auf dem Dach eines Tunnels fahren, da sie so viel Abtrieb haben.

Aus den Kommentaren von BowlofRed.

Klebrige Reifen/hohe Reibung erhöhen die Wahrscheinlichkeit des Überschlagens (auf ebener Fahrbahn). Wenn die Reifen zu rutschen beginnen, stehen weniger Kräfte zum Umkippen des Autos zur Verfügung. Bei den meisten Limousinen rutschen die Reifen, lange bevor sich die Kräfte so weit aufbauen, dass ein Umkippen möglich ist.

Ein reaktionsschneller Fahrer.

Zeichnen Sie ein Kraftdiagramm für das Auto, einschließlich der nach unten gerichteten Schwerkraft am Schwerpunkt (nennen Sie das "1", und alle anderen Kräfte können relativ dazu sein), Normalkräfte nach oben auf jeden Reifen und eine statische Reibungskraft seitwärts auf dem Reifen. Die Kräfte müssen sich zu etwas Vorgegebenem addieren, der Seitenkraft, die das Auto braucht, um die Kurve zu fahren. Sie können letzteres einfach als "x" behandeln, die Variable, die Sie aufdrehen, bis das Auto umkippt. Lösen Sie für alle anderen Kräfte in Einheiten von "1" auf. Sie müssen sich dann alle zu einem seitwärts weisenden x addieren. Die wichtigste Einschränkung, damit sich das Auto nicht dreht, ist, dass das Gesamtdrehmoment null sein muss. Aber wenn x so groß wird, dass die Normalkräfte an den inneren Reifen gegen Null gehen, ist das der Ort, an dem das Auto am Rand des Überschlags ist. Der Winkel vom Schwerpunkt zu den Außenreifen ist der Schlüssel, also kommen die von Ihnen erwähnten Faktoren ins Spiel - die Breite des Autos und die Höhe seines Schwerpunkts. (Ich schließe keine Kräfte aus der Luft ein, obwohl andere erwähnt haben, dass dies von Bedeutung sein könnte. Es ist auch ein guter Punkt, dass die Größe der Reibungskraft begrenzt sein kann, was vor einem Überschlag schützen kann, aber möglicherweise auf Kosten eines Absturzes in einen Baum!)

Übrigens, wenn Sie die Kräfte aufschreiben, werden Sie sehen, dass die Masse des Autos überhaupt keine Rolle spielt – bei der Geschwindigkeit und der Kurve kommt es nur auf die Skalierung von x relativ zu 1 an, und das wird es nicht von der Masse abhängen, hängt es nur von v*v/rg ab, wobei v die Fahrzeuggeschwindigkeit, r der Kurvenradius und g die Erdbeschleunigung ist. Aber dies zeigt, dass Sie auf dem Mond eher ein Rollover-Problem haben - wenn alles andere gleich ist, muss die Geschwindigkeit um die Quadratwurzel des g des Mondes über dem g der Erde liegen.

Es gibt mehrere Faktoren, die die Wahrscheinlichkeit erhöhen können, dass ein Auto in einer Kurve umkippt. Diese beinhalten:

• Die Zentripetalbeschleunigung auf das Auto, das ist$v^2/r$. Je höher die Geschwindigkeit des Autos und je kleiner der Radius bei einer gegebenen Geschwindigkeit, desto wahrscheinlicher ist es, dass ein Auto überschlägt
• Der Schwerpunkt des Autos. Je höher der Schwerpunkt, desto eher überschlägt sich das Auto
• Ob die Straße "gekrönt" ist oder nicht. Aus Entwässerungsgründen sind die Straßen nicht flach, sondern leicht gekrümmt, wobei der Höhepunkt in der Mitte der Straße liegt. Dies führt dazu, dass Autos in Kurven leicht „nach außen geneigt“ sind, was die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags erhöht
• Ob die Straße "überhöht" ist oder nicht. Steilkurven geben einem Auto beim Runden einer Kurve eine "Innenneigung" und verringern die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags
• Ein starker Seitenwind, der zur Kurvenaußenseite weht, erhöht die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags
• Eine Spurrille auf der Schulter neigt dazu, die äußeren Reifen zu "greifen", wenn Sie um die Kurve fahren, was wiederum die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags erhöht
• Jedes wesentliche Objekt, das Sie mit den "inneren" Reifen überfahren, hebt die Seite des Autos, die sich auf der Innenseite der Kurve befindet, wieder an, was die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags erhöht
• Wenn Sie mitten in einer Kurve die Nerven verlieren und auf die Bremsen treten, wird das Auto definitiv zur Kurvenaußenseite „schaukeln“ und Ihre Wahrscheinlichkeit eines Überschlags erhöhen

Jede der oben genannten Ursachen erhöht das Risiko des Umkippens, und wenn zwei oder mehr gleichzeitig auftreten, verstärken sich die Risiken. Hoffentlich verwenden Sie die obigen Informationen, um einen Überschlag zu vermeiden, anstatt einen zu verursachen, da (wie ein anderer Poster anspielte) das Innere eines Autos nicht so weich ist, wenn Sie von den Wänden des Autos hin und her geschleudert werden.

Wenn$h/b>gR/v^2$Wo$h$ist die Höhe des Massenmittelpunkts über dem Boden und$b$der halbe Abstand zwischen den Rädern ist, überschlägt sich das Auto.