Welche Möglichkeiten gibt es, ADS-B OUT in einer Cessna Citation zu installieren, um die Vorschriften zu erfüllen?

Ich habe also einen Freund, der für eine Firma arbeitet, die eine Cessna Citation besitzt. Sein Unternehmen versucht, die ADS-B-Vorschriften einzuhalten. Er hat die Aufgabe, einen Business Case dafür zu erstellen, aber bisher taucht er nur in Unternehmen auf, die die Garmin-Lösung (GTX-345) verkaufen wollen.

Die konkreten Fragen:

  • Gibt es andere Hersteller von ADS-B-Geräten, die empfohlen werden (von AOPA, FAA oder einer anderen respektablen Gruppe)?
  • Welche Firmen (wieder seriös) würden Installationen durchführen? Vielleicht in Richtung Nordosten, da er sich dort befindet.
  • Welche Überlegungen müssen Sie beim Upgrade auf ADS-B beachten? Ich nehme an, es ist ein Transponder-Ersatz, den Sie am Ende machen, aber es muss auch in eine Reihe anderer Geräte eingebunden werden. Was sind die Fallstricke?
Cessna hat sicher eine Lösung dafür, hat er sie kontaktiert? Üblicherweise kann die „Firmware“ des Mode-S-Transponders auf die neueste ADS-B-Version (Version 2, ED-102A/DO-260B) aktualisiert werden. Dann muss der GPS-Empfänger die ADS-B-Regel erfüllen, unter der Sie fliegen möchten, und mit dem Transponder verbunden sein. Ich nehme an, Sie kommen aus den USA, also muss der GPS-Empfänger WAAS-kompatibel sein.
Wissen Sie, um welches Citation-Modell es sich handelt? Und welches Alter?
Hilft dieser Link zu Freeflight? freeflightsystems.com/products/ads-b
Ich finde es verdächtig, dass Ihr Freund überhaupt einen Fall machen müsste. Wenn das Upgrade nicht bis zum Mandatsdatum durchgeführt wird, wird das Flugzeug außerhalb der Klasse A/B/C sitzen (oder fliegen). Sie besitzen eine Citation, einen Jet , und sie sollten ihr örtliches Cessna-Servicezentrum die Arbeit erledigen lassen (diese sind von Cessna zertifiziert, was sie seriös macht, ich kann mir nicht vorstellen, dass sie keinen bevorzugten Serviceshop haben). Das Servicezentrum verfügt über Geräte, die sich in vorhandene WAAS-Geräte integrieren lassen, und kann die günstigste Upgrade-Route empfehlen.
Die Anzahl der gestellten Fragen deutet darauf hin, dass die Arbeitgeber Ihres Freundes das ADS-B-Problem grundlegend missverstehen. Der günstigste Weg, dies zu lösen, besteht darin, sich an das nächste Textron/Cessna-Servicecenter zu wenden und sich von ihm beraten zu lassen. Von dort aus, wo er jetzt sitzt, eine Compliance-Strategie auszuhecken, ist kein kluger Schachzug. Es gibt sehr spezifische Kombinationen von Geräten, die für die Installation zugelassen sind. Er kann keine 1090-Lösung zusammenschlagen, indem er irgendeine Mode-S- und WAAS-Einheit in das Panel stopft.

Antworten (4)

Es hängt davon ab, um welche Art von Zitat es sich handelt.

Ich habe eine Präsentation von Textron (ppt) gefunden , die die ADS-B-Installation für verschiedene Modelle behandelt. Textron konzentriert sich auf die Erstellung von Service Bulletins (SB) für die Installation von ADS-B auf neueren Modellen (bis zu 15-20 Jahre alt).

Für die Cessna Citation ist ein SB für folgende Modelle erhältlich:

  • Profilinie 21
    • CJ1+: SB525A-34-90
    • CJ2+: SB525A-34-41
    • CJ3: SB525B-34-26
    • CJ4: SB525C-34-09 R1
    • Zugabe+: SB560-34-163
    • XLS+: SB560XL-34-76
  • Souverän
    • Primus EPIC: SB680-34-33 R1
  • Zitat X
    • Primus 2000: SB750-34-58

Für die folgenden Cessna Citation SBs sind in Entwicklung (als die Präsentation gehalten wurde)

  • Ultra, Zugabe, XL, XLS
    • Primus 1000; voraussichtlich Q2 2016; Voraussetzung: Universelles FMS mit SBAS LPV
  • Mustang
    • G1000; erwartet Q2 2016

Es ist möglich, einen anderen Transponder als den von Cessna empfohlenen zu installieren. Wenn dies jedoch noch nicht geschehen ist, müssen Sie dafür ein Supplemental Type Certificate (STC)-Verfahren durchlaufen, was es ziemlich teuer macht. Es würde auch nicht von Cessna unterstützt, was sich auf den Wiederverkaufswert des Flugzeugs auswirken würde. Sie können die Kosten des STC ausgleichen, indem Sie es anderen Citation-Betreibern anbieten, aber dann sind Sie plötzlich in einer ganz anderen Art von Geschäft.

Andere Überlegungen, die berücksichtigt werden müssen, sind die Unterstützung zukünftiger Operationen, hauptsächlich LPV-Anflüge unter Verwendung desselben GPS-Empfängers.

Da alle Angebote den Garmin GTX zu bevorzugen scheinen, gehe ich davon aus, dass es sich bei dem Flugzeug um eine Cessna Citation CJ1 oder CJ2 mit einem Nicht-Collins-FMS handelt. Cessna hat für dieses Flugzeug einen STC, der auf dem Garmin GTX basiert.

Gibt es andere Hersteller von ADS-B-Geräten, die empfohlen werden (von AOPA, FAA oder einer anderen respektablen Gruppe)?

Es gibt andere Hersteller da draußen , die Transponder herstellen , aber Garmin ist ein sehr angesehener Avionikhersteller.

Welche Firmen (wieder seriös) würden Installationen durchführen? Vielleicht in Richtung Nordosten, da er sich dort befindet.

Jeder anständige Avionikladen sollte die Installation durchführen können. Ich nehme an, jemand führt derzeit die Wartung des Flugzeugs durch, er sollte mehr als in der Lage sein, eine solche Installation durchzuführen, oder sich an einen Avionikladen wenden, der helfen kann. Wie in den Kommentaren erwähnt, hat Cessna möglicherweise jemanden oder kann Sie auf jemanden verweisen.

Welche Überlegungen müssen Sie beim Upgrade auf ADS-B beachten? Ich nehme an, es ist ein Transponder-Ersatz, den Sie am Ende machen, aber es muss auch in eine Reihe anderer Geräte eingebunden werden. Was sind die Fallstricke?

ADS-B kann möglicherweise gut mit Ihrer anderen Ausrüstung spielen, aber das kann nicht beantwortet werden, es sei denn, Sie sagen uns, womit das Flugzeug derzeit ausgestattet ist. Wenn es sich um ein älteres Cockpit mit Dampfanzeigen und traditionellen Radios handelt, gibt es nicht viel, wo man es verkabeln kann. Wenn es sich jedoch um ein neues Glascockpit handelt, gibt es möglicherweise mehr Optionen für die Verkabelung.

Nach meinem Verständnis gibt es einen Unterschied zwischen der Aktualisierung des CJ2 und des CJ2+. Das Straight 2 kann Garmin ES Transponder und ein GTN-750 bekommen. Aber das 2+ hat mehr integrierte Avionik und muss eine Collins-Lösung haben, die teurer und komplizierter ist. Ironischerweise ist es umso einfacher, auf ADS-B zu aktualisieren, je älter der Jet ist. Die frühen Citations der Serie 500/550 hatten vor 2 Jahren eine ADS-B-Lösung. Ich habe gehört, dass der Beech Premier ein echtes Problem ist, weil er neue Antennen erfordert und die Verbundkonstruktion eine Nachrüstung erschwert. Auch nicht Jets, sondern Besitzer der G-Serie Bonanza und Baron bekommen mit der Aktualisierung des G1000 den Überblick.

Bei der Suche nach potenziellen ADS-B-Out-Installationen sollte man sich zunächst die Website der FAA mit zugelassenen Installationen ansehen. Nachdem Sie dort eine Suche durchgeführt haben, wenden Sie sich an einen Anbieter, der diese Lösung anbieten kann. In Zusammenarbeit mit Avionikherstellern führt die FAA eine Liste zugelassener Installationen: Liste der zertifizierten ADS-B-Out-Installationen. Sie unterhalten auch eine nach Flugzeugen durchsuchbare Datenbank: Durchsuchbare Datenbank Diese Informationen stammen direkt von den Herstellern und werden von der FAA bereitgestellt.

Welche Möglichkeiten gibt es, ADS-B OUT in einer Cessna Citation zu installieren, um die Vorschriften zu erfüllen?
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