Welche Staaten oder Länder haben Stoppschild-als-Vorfahrt-Gesetze für Radfahrer (Idaho Stop Law)?

In Idaho (PDF) dürfen Radfahrer Stoppschilder als Vorfahrten und rote Ampeln als Stoppschilder behandeln (im Wesentlichen; Einzelheiten finden Sie im aktuellen Gesetz). Dies scheint ein sehr vernünftiger Ansatz zu sein, der die Tatsache, dass Fahrräder kleiner, wendiger und beim Überqueren von Kreuzungen weniger gefährlich sind, gegen die Tatsache abwägt, dass Sie immer noch an roten Ampeln anhalten und beim Überqueren von Kreuzungen sicher sein müssen.

Gibt es andere Staaten oder Länder, die ähnliche Gesetze haben?

49-720. ANHALTEN — BLINKER UND STOPPSIGNALE.

  1. Eine Person, die ein Fahrrad oder ein muskelbetriebenes Fahrzeug fährt und sich einem Stoppschild nähert, muss langsamer werden und, falls aus Sicherheitsgründen erforderlich, anhalten, bevor sie auf die Kreuzung fährt. Nachdem die Person auf eine angemessene Geschwindigkeit verlangsamt oder angehalten hat, muss die Person jedem Fahrzeug auf der Kreuzung oder auf einer anderen Autobahn so nah herankommen, dass es während der Zeit, in der sich die Person über oder innerhalb der Kreuzung bewegt, eine unmittelbare Gefahr darstellt oder Autobahnkreuzungen, außer dass eine Person, nachdem sie auf eine angemessene Geschwindigkeit verlangsamt und, falls erforderlich, die Vorfahrt gewährt hat, vorsichtig abbiegen oder ohne anzuhalten über die Kreuzung fahren kann.
  2. Eine Person, die ein Fahrrad oder ein von Menschen angetriebenes Fahrzeug fährt und sich einer dauerhaft roten Ampel nähert, muss vor dem Betreten der Kreuzung anhalten und dem gesamten anderen Verkehr Platz machen. Sobald die Person nachgegeben hat, kann sie vorsichtig durch das rote Dauerlicht gehen. Vorausgesetzt jedoch, dass eine Person, nachdem sie auf eine angemessene Geschwindigkeit verlangsamt und gegebenenfalls die Vorfahrt gewährt hat, vorsichtig rechts abbiegen kann. Linksabbiegen auf eine Einbahnstraße darf an einer roten Ampel gemacht werden, nachdem man angehalten und dem anderen Verkehr ausgewichen ist.
Das ist ein fantastisches Gesetz, etwas, das ich gerne hier in Kanada sehen würde.
Oregon versuchte es, verabschiedete das Gesetz aber nicht: bikeportland.org/2009/04/20/…
Meine örtliche Interessenvertretung für Fahrräder, MassBike, ist gegen Stoppgesetze im Stil von Idaho; Sie versuchen, „gleiche Straße, gleiche Regeln“ zu betonen. Ich würde gerne herausfinden, ob es irgendwo außer in Idaho solche Gesetze gibt, um zusätzliche Beweise dafür zu liefern, dass es eine gute Idee ist. Angesichts der Tatsache, dass die meisten Radfahrer, die ich sehe, tatsächlich so fahren, bezweifle ich, dass es wirklich so schlimm sein kann, und das zusätzliche Bewusstsein würde es wahrscheinlich zu einem Nettogewinn machen.
Der Hauptteil der Frage ist in Ordnung, aber der Titel ist etwas verwirrend. Vielleicht könnte der Titel lauten: "Welche Staaten erlauben Radfahrern, Stoppschilder legal als Vorfahrtszeichen zu behandeln?"
@Drew Das Gesetz in Idaho ist ziemlich berühmt (zumindest in den USA), und die meisten Leute bezeichnen es als "Idaho-Stop-Gesetz". Ich dachte, es wäre schneller, "Idaho" zu erwähnen, als "Stoppschilder als Vorfahrt und rote Ampeln als Stoppschilder zu behandeln".
Ich stimme Drew zu, als Nicht-US-Benutzer der Website habe ich keine Meinung oder Kenntnis der Gesetze von Idaho (und wusste tatsächlich nicht, dass das Sondergesetz für Radfahrer existiert) und war daher durch den Titel der Frage verwirrt . Während sein Vorschlag die Dinge viel klarer machen würde.
Auf Vimeo gibt es eine tolle Animation zu diesem Gesetz: vimeo.com/4140910
Ich erinnere mich, eine Tabelle mit Fahrradgesetzen in verschiedenen Bundesstaaten gesehen zu haben, aber ich habe vergessen, wo. Eine Suche hilft nicht; erinnert sich jemand daran, das gesehen zu haben?
@Brian - Sie könnten erwägen, dies dem Terminologie-Wiki hinzuzufügen .
Eigentlich wäre es mir viel lieber, wenn Radfahrer reguliert werden und sich tatsächlich wie jedes andere Fahrzeug verhalten. Denn das Gefährlichste, mit dem wir konfrontiert sind, ist, dass Autofahrer Fahrräder nicht als Fahrzeuge ansehen, die sich weder an das Gesetz halten noch vom Gesetz geschützt sind. Natürlich ist diese Ansicht so falsch, wie es nur sein kann, aber vom Verhalten der Autofahrer ausgehend, ist es das, was sie fühlen. Wenn wir uns tatsächlich immer wie Autofahrer verhalten würden, hätte ich das Gefühl, dass wir mit viel mehr Respekt behandelt würden.
Ich stimme dafür, diese Frage zu schließen, da sich die Antwort mit der Zeit ändern wird, was für Stackexchange nicht gut geeignet ist, so interessant das Konzept auch ist
@Swifty Wäre in diesem Fall nicht der beste Ansatz, eine Wiki-Antwort zu haben, die gepflegt wird? Es ist offensichtlich eine ziemlich beliebte Frage, was bedeutet, dass sich die Leute darum kümmern ...

Antworten (10)

Idaho verabschiedete ihr Gesetz im Jahr 1982 und es wurde in der Legislative von Oregon zur Sprache gebracht, konnte jedoch nicht genügend Unterstützung gewinnen , um verabschiedet zu werden. Kalifornien und Montana haben erwogen, ähnliche Gesetze zu verabschieden , aber sie wurden noch nicht in ihre jeweiligen Gesetzgeber eingebracht. In den USA scheint Idaho also immer noch der einzige Staat mit einem solchen Gesetz zu sein.

Hier ist eine Animation, die das Gesetz erklärt: http://vimeo.com/4140910

Nachdem diese Antwort gegeben wurde, verabschiedete und erließ Oregon ein solches Gesetz.
1982? Ich habe '82 in Idaho gelebt und kann mich nicht daran erinnern! Natürlich bin ich trotzdem so gefahren. Ich bin mir nicht sicher, ob ich immer an roten Ampeln angehalten habe, aber ich habe natürlich langsamer gefahren und bin vorsichtig gefahren - ich verstehe Physik und Masse.

Utah erwog dies ebenfalls, aber mehrere Gruppen, darunter eine große Gruppe erfahrener Fahrradpendler, lehnten die Änderung ab. Die Hauptgründe sind:

  • Außerdem werden Radfahrer als "andere" Verkehrsteilnehmer bezeichnet, was es möglicherweise einfacher macht, unseren Zugang zur Fahrbahn einzuschränken.
  • Es hat das Potenzial, die Konflikte an Kreuzungen (dem gefährlichsten Bereich für Radfahrer) zu verstärken, weil Radfahrer sich anders verhalten können als andere Fahrzeuge und Autofahrer möglicherweise nicht wissen, was sie erwartet.

Während ich es mag, den Schwung beizubehalten und erkenne, dass ich früher und weiter sehen kann als Autofahrer, glaube ich, dass es wichtiger ist, vorhersehbar zu sein.

Ich bin neugierig (ehrlich gesagt, nicht nur um zu argumentieren); Halten Sie tatsächlich an jedem Stoppschild an (mit den Füßen nach unten oder im Gleisstand)? Und behandeln Sie jede rote Ampel so, als würden Sie in einem Auto sitzen (anhalten, warten, bis es für Sie tatsächlich grün ist, und dann losfahren)? Viele Radfahrer, die ich sehe, verhalten sich nicht so; Während einige Idioten sind und einfach durch Kreuzungen blasen, was gefährlich und unhöflich ist, halten viele an, warten, bis es sicher ist, und fahren dann, selbst wenn die Ampel noch nicht grün ist, oder rollen langsam zu einem Stoppschild und Beschleunigen Sie dann, wenn sie sehen, dass die Kreuzung frei ist.
Auf meiner täglichen Pendelstrecke durch Kalifornien fahre ich durch zwei Vier-Wege-Haltestellen und mehrere Vier-Wege-Signale. Ich werde langsamer, wenn ich mich Stoppschildern nähere, halte aber nur dann vollständig an, wenn ich nicht an der Reihe bin. Wenn ich das Schild erreiche, das 5 Meilen pro Stunde fährt, bevor ein Auto ihr Schild erreicht (ich bin dran), gehe ich. Wenn ich sehe, dass ein Auto mich bis zum Anschlag überholen wird, halte ich vollständig an und warte, bis ich an der Reihe bin. Ich behandle rote Ampeln wie Autos: Ich halte ganz an und fahre erst weiter, wenn es grün wird, selbst wenn kein Verkehr herrscht. Oder ich biege rechts ab und nehme einen anderen Weg. :)
@BrianCampbell Ich habe diese Frage einem Polizisten gestellt (siehe diese Antwort ).
While I like maintaining momentum, and recognize that I can see farther, sooner than motorists, I believe that being predictable is more important.Ich denke nicht, dass dies besonders relevant ist, denn das einzige Mal, wenn Sie sich anders als ein Auto verhalten würden, ist, wenn es keinen Verkehr gibt, der Sie anders verhalten lässt.
Wahrscheinlich hängt davon ab, wie viele Stoppschilder. Ich habe nur einen auf meinem Weg in dem Tunnel, der nur von Fahrrädern und Fußgängern geteilt wird. Ja, ich verfolge dort für Sekundenbruchteile stehen.

Im Vereinigten Königreich dürfen Radfahrer keine roten Ampeln überfahren , aber an einer Kreuzung ist es für Radfahrer am sichersten, wenn sie in der vorgezogenen Stoppbox an einer roten Liste warten, kurz bevor die Ampel grün wird . ZB nachdem alle anderen „Beinen“ bei Rot stehen und der Radfahrer sieht, dass der gesamte Verkehr angehalten hat.

In manchen Städten ist das üblich…

Ein Gesetz, das es Radfahrern erlaubt, eine rote Ampel als „Stopp“ zu behandeln, könnte also gut funktionieren, aber ich denke, dass das „Komplett anhalten“ gut durchgesetzt werden muss.

Wir haben nicht viele „Stoppschilder“ in Großbritannien, die, die wir haben, sind an Kreuzungen, an denen man nicht sehen kann, wie man „vorfahrt“ ohne anzuhalten, also denke ich, dass Radfahrer in Großbritannien immer an einem „Stoppschild“ anhalten sollten.

In einigen Teilen der EU gibt es an Kreuzungen separate Ampeln für Radfahrer, die kurz vor dem Grünschalten der normalen Ampeln auf Grün schalten, sodass alle Radfahrer die Kreuzung verlassen können, bevor sich Kraftfahrzeuge in Bewegung setzen. (Die Tatsache, dass in den meisten Teilen des Vereinigten Königreichs die vorgezogenen Haltelinien für Radfahrer von Autofahrern ignoriert werden und daher aufgrund mangelnder Durchsetzung wertlos sind, kann dies sinnlos machen.)

Nur für den Fall, dass Sie nicht zugesehen haben, dies wird in Cambridge getestet: bbc.co.uk/news/uk-england-cambridgeshire-23723866
Ich fahre jeden Tag auf dem Heimweg von der Arbeit durch diese Kreuzung. Das grüne Licht nur für Radfahrer für ein paar Sekunden vor dem grünen Hauptlicht ist meiner Meinung nach eine großartige Idee.

Derzeit haben folgende Bundesstaaten in den USA Stopp als Yield-Gesetze für Fahrräder: Idaho, Delaware, Colorado (opt in), Arkansas, Oregon, Washington.

Die folgenden Bundesstaaten haben für 2021 Gesetzesvorschläge: Virginia, New York, Colorado (was es zum landesweiten Standard macht), Kalifornien, Utah, Colorado (?)

Das Gesetz läuft dieses Jahr in Delaware aus, kann aber verlängert werden. Die Ergebnisse waren gut.

Hallo, willkommen bei Fahrrädern! Es ist großartig, eine aktualisierte Liste zu haben; Wollten Sie Colorado zweimal in der "vorgeschlagenen" Liste aufführen, oder wollten Sie einen anderen Staat wie Connecticut (CT)?
Was bedeuten diese seltsamen Abkürzungen?
@ VladimirF behoben. Ich musste ein paar von ihnen googeln

Das von Jacob erwähnte Gesetz von Virginia erlaubt Radfahrern oder Motorradfahrern, nach 120 Sekunden oder zwei Zyklen der Ampel vorsichtig über eine rote Ampel zu fahren (vermutlich ist der letzte Teil für Blinkerpfeilsignale gedacht, bei denen die Ampel wechselt, der Fahrer jedoch nicht nicht das Signal bekommen, das sie brauchen).

Es ist also weniger liberal als das Gesetz von Idaho. Die Idee ist, Radfahrer davon abzuhalten, bei Signalen gefangen zu werden, die sich nur auf der Grundlage eines Sensors im Bürgersteig ändern, der Fahrräder oder Motorräder oft nicht erkennen kann.

Ich glaube nicht, dass es eine Änderung an der Wirkung von Stoppschildern gibt.

http://forthunt.patch.com/articles/bikes-can-run-red-lights-under-new-virginia-law-2

In dieser Situation in Toronto verfahre ich so, als wäre es eine kaputte / defekte Ampel (weil sie für mich kaputt ist), was gemäß der Straßenverkehrsordnung bedeutet, sie wie ein 4-Wege-Stoppschild zu behandeln (aber vorsichtiger, weil ich das kenne Autofahrer sehen immer noch grün). Ich bezweifle sehr, dass ich dafür verhaftet würde, aber das wäre meine legalistische Erklärung / Begründung für das hypothetische Ereignis, das ich wäre.

Zum jetzigen Zeitpunkt sieht es so aus, als ob die Liste der Staaten mit Idaho Stop-Gesetzen Folgendes enthält:

  • Arkansas
  • Colorado (Opt-in pro Gemeinde)
  • Delaware
  • Oregon

Es gibt eine längere Liste von Bundesstaaten mit "Dead Red"-Gesetzen, die es einem Radfahrer ausdrücklich erlauben, durch ein Rot zu fahren, das nicht grün wird (normalerweise, weil eingebettete Induktionsspulensensoren keine Fahrräder aufnehmen), obwohl es zwischen ihnen Inkonsistenzen gibt .

Keine Notwendigkeit für eine zusätzliche Regelung für kaputte Ampeln, die kein auf sie wartendes Fahrzeug erkennen, imho. Das kann auch Autofahrern passieren. Machen Sie also, was ein Autofahrer in einer solchen Situation tun würde: Warten Sie, bis Sie sicher sind, dass die Ampel tatsächlich defekt ist, und machen Sie dann mit Ihren eigenen Augen und Ihrem Verstand weiter, um Ihre Durchfahrt sicher zu machen.
Ich stimme zu. Ich denke, diese totenroten Gesetze sind überflüssig, aber ich kann mir vorstellen, dass sie als Reaktion auf echte Probleme verabschiedet wurden (Radfahrer, die nicht wissen, dass sie diese Lichter als kaputt behandeln können, oder von falsch informierten LEO zitiert werden, wenn sie diese Lichter als kaputt behandeln).

Obwohl wir hier in Washington keine Idaho-Regeln haben, gab es manchmal einen Druck darauf. Anfang 2015 trat für Radfahrer ein „totes rotes“ Gesetz in Kraft, aber das ist weit entfernt von den Idaho-Regeln.

„Dead Red“ = ein vom Fahrzeug betätigtes Licht, das ein Fahrrad nicht bemerkt, sodass der Radfahrer nach einer Pause durch das Rot fahren kann.

Nicht unbedingt gleichwertig, aber eine andere Antwort auf dieselbe Beobachtung: In Frankreich, Belgien und den Niederlanden (möglicherweise andere europäische Länder) kann ein spezielles Schild an Ampeln angebracht werden, damit Radfahrer die rote Ampel (sicher) ignorieren können (siehe unten). . Typischerweise, um rechts abzubiegen oder an T-Kreuzungen auf der Fahrspur geradeaus zu fahren, ohne zu überqueren.

Schilder, die es dem Fahrrad ermöglichen, rote Ampeln zu ignorieren

In der Idee „ein Fahrrad ist ein langsames und wendiges Fahrzeug“: Es gibt auch ein neueres Konzept in den Verkehrsregeln, das mit „integriertes grünes Licht“ übersetzt werden kann: Es ist ein spezielles grünes Licht (dargestellt durch ein Fahrrad, das von 4 Pfeile), die es Fahrrädern aus allen Richtungen ermöglicht, gleichzeitig zu kreuzen. Es ist jedoch nicht verallgemeinert. Um es in Aktion zu sehen: https://www.ukrant.nl/hoe-overleef-ik-tegelijk-groen/ (die Anzahl der Fahrräder, die kreuzen, ist ziemlich beeindruckend)

Mir ist kein Gesetz in Minnesota bekannt, das es Radfahrern erlaubt, ein Stoppschild als "Nachgeben" zu behandeln (obwohl es gängige Praxis ist, und ich habe noch nie davon gehört, dass jemand dafür angehalten wurde, wenn er dies auf verantwortungsvolle Weise tat).

Das reguläre Fahrzeuggesetz erlaubt einem Fahrzeug, durch eine fehlerhafte rote Ampel „vorsichtig zu fahren“, und eine Ampel, die das Vorhandensein eines Fahrrads nicht erkennt, ist wohl „defekt“. Aber dieses Gesetz würde erst in Kraft treten, nachdem ein Lichtzyklus das Fahrrad deutlich verfehlt hatte.

Der Senat des US-Bundesstaates Washington hat gerade ein entsprechendes Gesetz verabschiedet. Es ging mit großem Abstand vorbei und sollte auch das Haus räumen.

https://app.leg.wa.gov/billsummary?BillNumber=6208&Year=2019&Initiative=false

Welche Staaten oder Länder haben Stoppschild-als-Vorfahrt-Gesetze für Radfahrer (Idaho Stop Law)?
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