Welche Vorkommnisse führten nicht zu Unfällen aufgrund der Handlungen des zweiten Piloten an Bord?

Gemäß 14 CFR §25.1523 und §121.385c3 müssen Verkehrsflugzeuge von mindestens zwei Piloten betrieben werden. Diese Bestimmung basiert hauptsächlich auf Überlegungen zu Arbeitsbelastung und Pilotenunfähigkeit (siehe §25.1523-1).

Ich suche nach Zwischenfallberichten über Ereignisse, bei denen der zweite Pilot (unabhängig vom Rang) auf dem Flugdeck einen (fatalen) Fehler des anderen Piloten korrigiert oder einen Fehler entdeckt hat, der vom anderen nicht entdeckt wurde Piloten und verhinderte so einen Unfall. Also nicht die täglichen Flüge, bei denen alles normal ist, sondern solche, bei denen etwas schief gelaufen ist, was dann vom zweiten Piloten korrigiert wurde.

Meist werden nur Ereignisse als solche gemeldet, bei denen etwas schief geht und die sich als schwere Zwischenfälle oder Unfälle herausstellen. Diese Ereignisse werden gründlich untersucht, um daraus zu lernen und die Luftfahrt sicherer zu machen. Mich hingegen interessieren die anderen 99,99..% der Veranstaltungen. Diese Ereignisse, über die selten berichtet wird, weil am Ende alles gut ausgegangen ist, „Beinahe-Unfälle“, die der zweite Pilot an Bord verhindert hat.

Kann sich jemand, abgesehen von den offensichtlichen Fällen von Pilotenunfähigkeit, an bestimmte Ereignisse / Flüge erinnern und mich auf den entsprechenden (offiziellen oder nicht offiziellen) Bericht verweisen, dh vom US NTSB, der französischen BEA, der deutschen LBA, der britischen und australischen CAA, …?

@mins: im Allgemeinen ja, aber lassen wir es offen. Es kann auch sein, dass die Pilotenüberwachung in ihrem Verantwortungsbereich (z. B. ATC-Kommunikation, Preflight-Checks) einen Fehler macht, der zu einem Zwischenfall oder Schlimmerem führt, und „der andere Pilot“ ihn entdeckt und korrigiert, um einen Unfall zu vermeiden.
Mangelnde Koordination zwischen PF und PM war bei mindestens einem Unfall (AF447) tödlich, bei dem die Eingaben an den Steuerknüppeln entgegengesetzt waren und zu einer reduzierten Aktion an den Aufzügen führten.
@mins - genau. Aber ich interessiere mich für diese Ereignisse, die aufgrund der Aktionen eines zweiten Piloten NICHT zu einem Unfall geführt haben ...
@mins Dies ist das Gegenteil von dem, was gefragt wird: Ein Fall, in dem die Aktionen eines Piloten das Flugzeug möglicherweise gerettet haben, der andere es jedoch verhindert hat.
@Antzi: Entschuldigung, ich weiß, das ist eine schwierige Frage. Es geht nicht darum, das Flugzeug zu retten und seine Rettung zu verhindern, es geht darum, einen Unfall zu verhindern (den ersten Piloten daran zu hindern, das Flugzeug NICHT zu retten, wenn Sie so wollen).
Es wird wirklich schwierig (aber nicht unbedingt unmöglich) sein, eine Antwort zu finden, vor allem, weil es bei Flugzeugunfällen so ist, dass ein einziger Fehler selten tödlich ist – das Schweizer Käsemodell. Ich nehme an, etwas so Einfaches wie ein Dateneingabefehler könnte ein Flugzeug zum Absturz bringen, aber wenn das bei den normalen Vorflugkontrollen vom zweiten Piloten aufgegriffen würde, würden wir nichts davon erfahren.
Wenn Sie Fluglehrer einbeziehen, die die Steuerung übernehmen, um zu verhindern, dass Schüler etwas Gefährliches tun, passiert dies wahrscheinlich jeden Tag :-) Ernster noch, wenn das Eingreifen des zweiten Piloten einen Vorfall verhindert, funktionieren die Dinge wie beabsichtigt, sodass es wahrscheinlich sowieso nichts zu melden gibt. Eine bessere Quelle für „Vorfälle, die nicht passiert sind, aber hätten passieren können“ könnte das ASRS-System der NASA oder ein gleichwertiges System sein; siehe zum Beispiel diese Berichte .
Siehe auch : Strategien zur Fehlerherausforderung: Ihre Rolle bei der Vermeidung und Korrektur von Fehlern bei der Untersuchung des Unfalls am Potomac River von 1982.
Zählt das: „ Als der A320 etwa 110 KIAS erreicht hatte, entdeckte die Besatzung, dass der A330 die Landebahnkante überquerte, der Erste Offizier bremste kurz, der Kommandant übernahm die Kontrolle über das Flugzeug, setzte TOGA ein und beschleunigte das Flugzeug auf 130 KIAS und drehte dann die Flugzeug mit einer Rate von 7,03 Grad/Sekunde und kletterte den A320 über den A330 "? ( Link )
@mins Obwohl ich den von Ihnen bereitgestellten Link noch nicht überprüft habe, sieht das so aus, als ob ich suche, ja! Danke dir! Aus diesem Zitat geht hervor, dass die Aktion des Kapitäns eine Tragödie abgewendet hat und dass der Unfall passiert wäre, wenn er nicht gehandelt hätte.
Der Link zum Aviation Herald-Artikel , aus dem das Zitat stammt.
@mins: Laut dem Artikel hätte das Stoppen auch funktioniert, vielleicht sogar sicherer gewesen („dem Flugzeug erlauben, mehr als 200 Meter vor H3 anzuhalten, wäre der Start querab H4 bei etwa 110 KIAS abgelehnt worden“ vs. „Wingtip-to-Wingtip-Abstand war 13 Meter“ in Wirklichkeit). Es scheint also kein Fall für diese Frage zu sein.
Also bin ich auf dem Trägerdeck angekettet, sitze auf dem Kopilotensitz, und ein anderes rollendes Flugzeug beginnt bei starkem Wind und schwerer See zu rutschen und steuert auf meine Stütze zu. Ich ziehe den Propeller sofort aus und das Flugzeug gleitet in meinen Propellerbogen, gleich nachdem es aufgehört hat, sich zu drehen. Kein Schaden – kein Foul. Der Pilot (auch PIC) hätte es nie gesehen. Zählt das?

Antworten (1)

Während des Überfalls auf die Landebahn des Flughafens Logan im Jahr 2005 bemerkte der Erste Offizier das andere Flugzeug und erkannte, dass sie kollidieren könnten. Er sagte dem Kapitän, er solle "unten bleiben", schob die Steuersäule nach vorne und ging beim Start unter dem anderen Flugzeug hindurch.

Beim United Airlines Flug 232 brachten die Aktionen des Fluglehrers für das Muster, Dennis E. Fitch, zusätzliches Know-how ein, das maßgeblich zum Erfolg beitrug. E. Fitch trat während des Fluges als zusätzlicher Pilot der Besatzung bei.

Am Tag vor dem Absturz von Lion Air Flight 610 wurde dieses Flugzeug, das bereits Probleme hatte, von einem dienstfreien Piloten gerettet, der das Problem richtig identifizierte (und vorschlug, das Flugsteuerungssystem zu deaktivieren).

Beim dritten Beispiel – ich glaube, es war nicht nur ein Vorschlag – hatten sie das Problem, und er sagte ihnen, wie sie es deaktivieren könnten – die Piloten waren nicht dafür ausgebildet worden.
Ich habe das Gefühl, dass es auf Aviation.se einen Beitrag über diesen dienstfreien Piloten gab, der das Problem am Tag vor dem Lion Air 610-Flug gelöst hat, aber ich kann ihn nirgendwo finden. Kann jemand anderes?
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