Welchen CO2-Fußabdruck hat ein neues Fahrrad?

Wenn Sie sich den kompletten Weg vom Bauxit zum Fahrrad über China, ein großes Containerschiff und den Fahrradausstellungsraum ansehen, sind bei der Herstellung eines neuen Fahrrads wahrscheinlich ziemlich viele CO2-Emissionen im Spiel.

Gibt es dafür leicht zitierfähige Zahlen?

Gibt es praktische äquivalente Messwerte, z. B. das Äquivalent von x Meilen in einer Familienlimousine oder das Äquivalent von x hundert Packungen Walkers Crisps (bei 80 g pro Packung)?

Ich würde gerne eine allgemein akzeptierte Zahl wissen, da ich im Gespräch mit Autofahrern ratlos war, die (nachdem das Gespräch auf ihre Planeten verwüstet wurde) die Frechheit und den Mut haben, Radfahrer zu kritisieren.

Was passiert, ist, dass sie ad-hominem gehen und „darauf hinweisen“, dass der Kauf eines neuen Fahrrads „schlecht für die Umwelt“ ist, insbesondere eines, das auf der anderen Seite des Planeten hergestellt wurde. Anstatt keine Verteidigung zu haben, würde ich gerne sagen können: "Ja, aber das entspricht nur x Hundert Ihrer spritfressenden Meilen / Stunden, die Sie im Verkehr "gesessen" haben.

Hat jemand schon ein Carbon-Audit für ein Fahrrad gemacht? Wenn ja, gibt es besonders kohlenstoffarme Fahrräder?

Notiz:

Ich erwähne die Walkers Crisps am Rande – nein, ich will nicht wissen, dass Radfahren einen riesigen Fußabdruck hinterlässt, wenn der Treibstoff (Essen) Kaviar/Fancy-Mini-Mais aus Sambia/Lamm aus Neuseeland/Fisch aus der Arktis (bzw sogar eine schöne Packung Garnelen-Cocktail-Chips, zubereitet mit Sonnenblumenöl aus Osteuropa). Nur der CO2-Fußabdruck von allen Fahrradmarken, die sich die Mühe gemacht haben, ihn zu messen, nicht die laufenden Kraftstoffkosten (Lebensmittel).

Ist es ein Carbonrahmen? Das wird erheblich dazu beitragen?
Alltägliches Aluminium-MTB - nichts Besonderes. Ich habe gehört, Kohlefaser kostet mehr Energie. Eine brauchbare Zahl wäre schön, z. B. ein typischer Trek usw. dann in einer sinnvollen Metrik - ein Monat Fahrt - oder ist es eine Woche? Etwas, das Sinn macht, ohne übermäßig technisch zu sein.
Tatsächlich würde der Carbonrahmen (theoretisch) Kohlenstoff binden, was eine gute Sache ist. Natürlich ist es schwer zu sagen, wie viel Energie in die Herstellung des Carbonrahmens gesteckt wird. Außerdem wird Erdöl für das Harz verwendet, obwohl es nicht verbrannt wird und somit (theoretisch) wieder Kohlenstoff bindet.
Es war ein Scherz. Ich meine, sicherlich hat ein Carbonrahmen einen großen Carbonpreis?
Wie auch immer, wenn Sie die Chemikalien betrachten, die (zum Beispiel) zur Herstellung der Komponenten eines Hybridautos verwendet werden, kommt kein mir bekanntes Fahrrad dem nahe. Laminieren? Flux (für Steal Bikes)? Das ist nichts im Vergleich zu den Inhaltsstoffen eines einzelnen Lithium-Ionen-Akkus.
Erinnern wir uns alle daran, dass das Auto für die meisten Menschen ein versunkener (CO2-)Kostenfaktor ist. Wenn Sie nicht auf ein Auto verzichten (wie ich), führt der Kauf des Fahrrads zusätzlich zum Besitz eines Autos zu einer höheren CO2-Bilanz. Es stellt sich also die Frage, wie viele Kilometer man mit dem Fahrrad fahren muss, bevor der CO2-Fußabdruck der Erstellung des Fahrrads kompensiert werden kann. Eine Sache, über die man wirklich nachdenken sollte, ist, dass beim Verbrennen von Benzin Kohlenstoff in die Atmosphäre abgegeben wird. Aber es wird auch viel Kohlenstoff (und andere Chemikalien) in die Atmosphäre abgegeben, nur um das Benzin zur Pumpe zu bringen.
Kaufen Sie ein schönes Fahrrad und behalten Sie es für immer (oder so lange Sie können). Sicher werden Sie bei brandneuen 210-Gang-Flugrädern mit vollautomatischer Schaltung neidisch aussehen, aber zumindest ist Ihres bezahlt! :-)
@kibbee: Stimmt in einigen Ländern. In den Vereinigten Arabischen Emiraten und vielen asiatischen Ländern nicht so sehr. Rund 35 % der Bevölkerung in Dubai besitzt ein motorisiertes Fahrzeug. Die restlichen sind an den ÖPNV, den Rad- oder Fußverkehr gebunden. Dennoch eine Überlegung wert, und vielleicht sind es die Länder, die so weit dezentralisiert sind, dass der Fahrzeugbesitz im Wesentlichen obligatorisch ist, wo diese Fragen das größte Gewicht haben werden, so dass es strittig sein könnte.
Kat Austen (auf dem Guardian Bike-Blog ) versucht auch, den CO2-Fußabdruck der Herstellung und Entsorgung von Fahrrädern herauszufinden, und das ist nicht einfach.

Antworten (6)

Hat jemand schon ein Carbon-Audit für ein Fahrrad gemacht?

Ich habe es geschafft, einen auf der Brompton-Website zu finden – „Herstellung eines Brompton-Fahrrads erzeugt 113 kg Kohlenstoff “. Zahlen von anderen Herstellern habe ich nicht gefunden. Das Brompton ist ein Faltrad mit Stahlrahmen, daher ist diese Zahl möglicherweise nicht besonders repräsentativ.

Wenn ja, gibt es besonders kohlenstoffarme Fahrräder?

Bike Bamboo stellt Fahrradrahmen aus Bambus her und behauptet einen "reduzierten CO2-Fußabdruck", aber sie untermauern diese Behauptung nicht mit konkreten Zahlen.

Vielen Dank - der Brompton 'Carbon Calculator' war genau das, wonach ich gesucht habe: brompton.co.uk/cc - also wären es 120 Meilen in einem durchschnittlichen Auto, die einem schönen neuen Fahrrad entsprechen würden (wenn auch von der Sorte Brompton ).

Ich habe keine Zahlen zur Hand. Aber wenn Sie nach einem überzeugenden Argument suchen, möchte ich darauf hinweisen, dass das Auto, das sie fahren, einen weitaus größeren Produktionsfußabdruck hat, selbst wenn man annimmt, dass es in der lokalen Wirtschaft hergestellt wird, was selten ist. Wenn ja, wurde der Rohstahl dort hergestellt oder verschifft?

Damit ihr Argument wirksam ist, müssen sie mit der Idee beginnen, dass ihr Auto aus dem Nichts aufgetaucht ist. Selbst unter der Annahme, dass der Fußabdruck der Herstellung identisch ist, baut das Auto diese Kohlenstoffschuld weiter auf, während das Fahrrad diese Karte nach Abschluss der Herstellung meistens nicht mehr belastet.

Natürlich wird es kleinere Wartungsarbeiten und Verbrauchsmaterialien wie Reifen und Schläuche geben, aber das Auto hat auch diese. Egal wie Sie es betrachten, ein Fahrrad verbraucht keinen Kraftstoff, um zu funktionieren, und ein Auto schon.

Das Auto wird also im Laufe seiner Nutzungsdauer deutlich mehr Ressourcen verbrauchen.

Unabhängig davon, ob Sie glauben, dass die globale Erwärmung real und wichtig ist oder nicht, wird es Ihre Finanzen viel stärker beeinträchtigen, ein Auto zu fahren als Fahrrad zu fahren.

Beim Fahren atmet man zwar mehr Kohlenstoff aus als beim Fahren, aber das Umwandlungsverhältnis ist ziemlich gut .
@Ladadadada Ihr Link ist jetzt tot - und ich kann das Papier mit ihrer Suche nicht finden. Kannst du einen aktualisierten Link finden?
@Criggie Wäre in der Tat schön, die Zeitung zu sehen. Allerdings ist eine Umrechnung schon recht aufschlussreich: Ein Biker kann zwischen 200W und 300W mechanische Arbeit als Dauerleistung aufbringen und Geschwindigkeiten von über 20km/h problemlos bewältigen. Um also 100 km zu fahren, muss ein Biker weniger als 1,5 kWh in die Pedale stellen. Rechnen Sie jetzt in kJ um, fügen Sie einen großzügigen Umrechnungsverlustfaktor von Nahrung zu mechanischer Arbeit hinzu und vergleichen Sie mit den kJ, die auf Ihrem Lieblingsschokoriegel angegeben sind. Sie werden überrascht sein, wie wenige Schokoriegel mit den 5 l bis 12 l Benzin mithalten können, die ein durchschnittliches Auto auf der gleichen Strecke benötigt.
@Criggle Es ist immer noch auf der Wayback Machine verfügbar . Mehr ein Artikel als eine Zeitung, aber es geht um die „53 miles per burrito“-Serie von T-Shirts und Aufklebern, die Fahrradbefürworter mögen.

Eine einfache Antwort von iBikeTO (2,11 MJ/km über den Lebenszyklus) und eine weitere von der Public Transport Users Association (0,8 MJ/km) hier in Victoria. Beide sind IMO unrealistisch niedrig. Brad Templeton hat einige Zahlen für die USA , konzentriert sich jedoch ausschließlich auf die Energie pro Meile, nicht auf die Anschaffungskosten.

Die einfachen Zahlen beziehen sich auf die verkörperte Energie von Materialien, und diese finden Sie wahrscheinlich eher in der Bauindustrie als in der Fertigung. Zum Beispiel diese Übersicht , diese Tabelle und aus dieser habe ich Folgendes entnommen:

Materialart Thermische Energie (MJ/kg) Zement 5,85 Kalk 5,63 LP 2,33 Stahl 42,0 Aluminium 236,8 Glas 25,8

Beachten Sie, dass Aluminium der Ausreißer ist – fünfmal mehr Energie als das nächsthöhere Material. Für Kohlenstofffasern sind die einzigen Zahlen, die ich gefunden habe, in diesem Papier und liegen im Bereich von 5 bis 30 MJ/kg.

Aber das ist nur ein kleiner Teil der Antwort. Die Herstellungsenergie für ein Fahrrad ist wahrscheinlich viel höher als die graue Energie der Materialien, und dann haben Sie das übliche Szenario, dass ein 10-kg-Fahrrad in einem 5-kg-Karton mit 1 kg Verpackungsmaterial aus Kunststoff versendet wird. Ich wäre versucht, diese Kosten zu den von mir verwendeten Nummern hinzuzufügen.

Auch der CO2-/Energie-Fußabdruck ist nicht das Ende des Arguments. Die toxische Belastung von Kohlenstofffasern ist ziemlich hoch, was sowohl für die Menschen, die damit arbeiten, als auch für die Menschen, die den Abfall auf sich laden lassen, Kosten verursacht. Die zum Legieren und Dotieren verwendeten Elemente können insbesondere bei einem Stahlrad mehr zur toxischen Belastung beitragen als die Schüttgüter. Chrom und Molybdän zum Beispiel sind hässliche Dinge, mit denen man arbeiten kann, aber im Vergleich zu den Seltenerdelementen in einer modernen Batterie sind sie Materialien von seltener Wohltat.

Gute Recherche, könnte aber etwas mehr Erklärung der Begriffe und Organisation gebrauchen. Wie definieren Sie beispielsweise die toxische Belastung? Wird es durch solide Herstellungsverfahren, wie sie in US-Manufakturen gefordert werden, gemildert? Oder trägt CF durch die Existenz des Materials selbst automatisch eine hohe Last, ohne dass eine Umgehung möglich ist (oder derzeit verfügbar ist?). Sie würden den Kartonbehälter und die für den Versand verwendeten Kunststoffe zu den Kosten hinzufügen. Karton ist recycelbar und die in unseren Fahrradverpackungen verwendeten Kunststoffe sind minimal (180 Gramm) und wiederverwendbar. Verbessern diese Ihrer Ansicht nach die Verantwortung?
FTR, ich greife die Antwort nicht an, sondern suche nur nach einer Klärung. Ich würde argumentieren, dass die Frage einen direkten Vergleich des gesamten Herstellungs- und Nutzungs-Fußabdrucks eines Automobils mit dem gleichen Fußabdruck eines Fahrrads verlangt. Allein aufgrund der Materialgröße und des Gewichts (für den Versand) scheint es offensichtlich, dass das Auto mehr Ressourcen pro hergestellter Einheit verbraucht und diesen Verbrauch zusätzlich durch Kraftstoff- und Wartungsverbrauch während seiner gesamten Nutzungsdauer erhöht. Gibt es hier etwas Gegenintuitives, das ich vermisse?
Können Sie auch Definitionen der von Ihnen verwendeten Energiemessungen definieren oder verknüpfen? Sie können einige Referenzdaten aus der Tatsache erhalten, dass eine Zahl höher oder niedriger ist, aber es gibt keine guten Erklärungen für die Maßeinheiten, und ehrlich gesagt, obwohl ich in diesem Fall annehme, dass höher schlechter ist, könnte das in einigen Systemen das Gegenteil sein .
Dabei ist zu beachten, dass der Energieaufwand für Aluminium zwar hoch ist, jedoch ein überproportionaler Anteil der Energie aus erneuerbarer Wasserkraft stammt.
Aluminium ist zudem unendlich recycelbar.

Diese Informationen werden nie korrekt gesammelt, die Unternehmen möchten wirklich nicht, dass Sie die tatsächlichen Zahlen kennen, da dies sonst sehr negative Auswirkungen auf die Fertigung hätte.

Ich besitze einen älteren 91 GMC-Pickup-Truck, einige Greenies sehen mich als Umweltverschmutzer an, aber ich behaupte, dass ich keiner bin, ich besitze den Truck seit 13 Jahren, habe ihn gebraucht gekauft, lasse ihn tunen und lasse jedes Jahr die Abgasuntersuchung bestehen. Ich plane, es weitere 5 Jahre oder länger zu behalten.

Ich habe einen Verwandten, der jedes Jahr ein neues Auto kauft, manchmal nach 9 Monaten, wer verschmutzt in 13 Jahren weniger, ich oder mein Verwandter?

Es gab eine kürzlich durchgeführte Studie (kann sie im Moment nicht finden) über Notebook-Computer. Sie fanden heraus, dass die Herstellung eines Laptops mehr Energie verbraucht, als der Laptop verbraucht, während er für seine Lebenserwartung verwendet wird.

Ich weiß, das ist nicht ganz vergleichbar mit Fahrrädern, aber Sie sehen, dass die globale Fertigung einen hohen CO2-Fußabdruck hat. Rohstoffe kommen aus der ganzen Welt in andere Länder, die sie zu anderen Grundprodukten veredeln, sie weltweit in andere Länder versenden, um das Endprodukt herzustellen, das in der Herstellung verwendet wird, dann versenden sie das Endmaterial auf der ganzen Welt an Hersteller, um das Endprodukt herzustellen. Anschließend versenden sie das Endprodukt zum Verkauf in die ganze Welt. Sie fahren in den Laden, um es zu kaufen, oder UPS liefert es aus.

Wiederverwenden, behalten und pflegen und darauf verzichten, ist das, was ich immer getan habe. 90 % der Dinge, die wir besitzen, brauchen wir nicht und verwenden sie selten.

Und ja, meine beiden Fahrräder sind gebraucht. Upgrades und Zubehör werden verwendet, wenn ich sie finden kann.

Unter der Annahme von 113 kg Kohlenstoff für die Herstellung eines Fahrrads entspricht dies 414 kg CO2.

Ein Auto mit einem MPG von 40 emittiert 272 g CO2 pro Meile.

Das bedeutet, dass Sie 1500 Meilen auf dem Fahrrad zurücklegen müssten, um die Gewinnschwelle zu erreichen.

Ah, aber wie viel CO2 atmen Sie auf diesen 1500 Meilen aus?
@DanielRHicks Der größte Teil Ihres ausgeatmeten Kohlenstoffs ist Teil eines geschlossenen Kreislaufs: Die Pflanzen, die Sie und Ihre Nahrung essen, ziehen den Kohlenstoff aus der Luft. Es gibt jedoch einige Probleme mit Düngemitteln auf Erdölbasis.
Pflanzen? Alles, was ich esse, kommt aus einer Tüte oder Schachtel – wer weiß, woher es kommt?

http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

Ich habe es gefunden. Vergleich ist 2 versus 1440 3 Meilen pendelndes Auto versus Fahrrad

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